A kormánytrapéz három kormányrúdból áll (egy középső és két oldalsó), bipod, ingakar és kormánycsukló karok. Az oldalrudak két csúcsból állnak, amelyeket menetes osztott tengelykapcsoló köt össze. Belül (rövid) tip - jobb oldali menet, a külső oldalon - bal. A tengelykapcsolón a menetek is különböző irányúak, így elfordításkor az oldalirányú tolóerő hossza növekedhet vagy csökkenhet, ami a behajlás beállításához szükséges. A tengelykapcsoló bilincsekkel van rögzítve a csúcsokon.
A kormányrudak végein gömbcsuklók találhatók. Csapjaik a karokba vannak keskenyedve, és sasszeg anyákkal vannak rögzítve. Az ujj gömbfeje egy műanyag betétben forog, rugóval nyomva a zsanértesthez. A rugó másik vége a zsanértestbe hengerelt acél dugónak támaszkodik. A bélés külső felületének elkeskenyedése és a csuklópánt test belső felülete miatt a bélés megnyomásakor egy játék van kiválasztva a bélés és a csap gömbfeje között.
Annak érdekében, hogy a betét ne szoruljon be a testbe, nyomja meg a csuklópánt testét az ujj irányába egy kézzel vagy egy rögzítőkengével – miközben az ujjnak 0,5–1,5 mm-rel kell bemennie a test belsejébe. Ha a zsanér beszorult vagy észrevehető holtjáték van, a kormányrudat kicserélik benne (kormánycsúcs). A zsanért a nedvességtől és a szennyeződéstől a testre préselt gumiborítás védi. Ha a csomagtartó megsérült, azonnal cserélje ki, távolítsa el a régi zsírt a csuklópánt felületéről, és helyezzen be újat (ShRB-4).
Az ingakar tartó a jobb oldali elemhez két csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve. A konzol teste öntött, alumíniumötvözetből készült. Két műanyag perselye van, amelyekben az ingakar tengelye forog. A tengelyre felső és alsó alátéteket helyeznek, amelyek a perselyeket a tartótesthez szorítják. Az alsó alátét a tengelyre önzáró anyával, a felső sasszeggel támaszkodik a tengelyre rögzített ingakarra. Ezt az anyát meg kell húzni az eltávolított konzolon, hogy az ingakar ne forogjon saját súlya alatt, hanem csak 1-2 kgf terhelés alatt. A perselyek munkafelületére, valamint a tengely és a karosszéria közötti térbe Litol-24 zsírt helyeznek. A szennyeződések elleni védelem érdekében az alátétek és a kar teste közé két gumi O-gyűrűt szereltek fel. Ha a perselyek elkoptak, azokat kicserélik; ha a karosszéria vagy a tengely elkopott, a tartót kicserélik.
A kormányszerkezet három csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve a bal oldali elemhez. Teste öntött alumíniumötvözet. Az alján (megnyúlt) alkatrészeket préselnek két bronz perselyt, amelyben a kormánykar tengelye forog. A tengely alsó bordás végén egy kormánykar van anyával rögzítve (a tengelyre csak egy bizonyos helyzetben van felszerelve). A tengely felső részén egy kivágással ellátott árapály készül; dupla bordás görgőt tartalmaz, amely golyós vagy tűs csapágyakban forog. Egy csavarfej belép a tengely felső végén lévő T-nyílásba, amely beállítja a henger és a csiga közötti rést (lásd alább). A fej tengelyirányú játéka a horonyban nem haladhatja meg a 0,05 mm-t; ezt a csavarra helyezett beállítólemez vastagságának megválasztásával érik el. A csavar a kormánymű burkolatában lévő menet mentén mozog, és anyával és alátéttel van rögzítve.
A kormányszerkezet csiga két golyós szögérintkező csapágyban forog, amelyek hézagát a test és az alsó burkolat közötti tömítések kiválasztása szabályozza (ugyanakkor az olajat kiöntik a mechanizmusból, a beállítás befejezése után a szintjét vissza kell állítani). Megfelelően beállított rés mellett a csigatengely elfordulásának pillanata (eltávolított bipod szárral) 20–49 N.cm-en belül kell lennie. Ha kevesebb, csökkentse a tömítéscsomag vastagságát, ha több, növelje. A kétlábú tengely beszerelése után be kell állítani a görgő és a csiga kapcsolódási hézagát: a csigatengely elfordításával szembeni ellenállás pillanata, amikor a középső helyzetből 30°-kal jobbra és balra elfordítja, 88–118 N.cm legyen., és nagy szögekben - legfeljebb 69 N.cm. A gyakorlatban a legegyszerűbb vezérlés a következő: az eltávolított kormányszerkezeten a csigatengelyt kézzel kell forgatni, érezhető erőnövekedéssel a középhelyzet közelében, a tengely tengelyirányú játéka nem lehet.
Az olaj feltöltéséhez a kormányszerkezet forgattyúházába egy nyílás van a felső fedélben, amely csavarral záródik. Ennek a furatnak a széléig a sebességváltó-olajat öntik (0,215 l), a szintet is szabályozza. Olajszivárgás lehetséges a csigatengely csapágyának alsó burkolata alól (deformitása miatt) vagy a bipod és a csigatengelyek tömszelence tömítésein keresztül. Sebességváltó javítás otthon (a hézagok beállítása és a tömítések cseréje kivételével) Nem ajánlott.
A kormánytengely kétlengőkaros, a felső és a közbenső tengelyből áll. A felső tengely két csapágyban forog, gumi perselyekkel, a tengelytartó csőben hengerelve. Az alsó részben egy horonnyal ellátott gyűrű van hegesztve a tengelyre, amelybe a lopásgátló eszköz reteszelő csavarja belép. A tengely felső bordás végére kormánykerék van rögzítve, rögzítőanyája csavarozott.
A közbenső tengely kardáncsuklókkal rendelkezik a végein, hasított, csavarokkal meghúzott hegyekkel; az alsó a csigatengelyhez, a felső a felső kormánytengelyhez csatlakozik.
A kormányzás biztonságát a kormánytengely kardáncsuklók miatti behajtása és a kormánytengely konzoljának speciális rögzítése biztosítja. Ez utóbbi négy ponton van rögzítve a karosszéria tartójához: felül - anyákkal és alátétekkel ellátott hegesztett csavarokon, alul - speciális levehető csavarokkal rögzítőlemezekkel. Ütközéskor a rögzítőlemezek szélei deformálódnak, és átcsúsznak a kormánytengely konzoljának téglalap alakú nyílásain. Ugyanakkor a kormánytengely behajtása miatt a kormány nem hátra, hanem felfelé és előre mozog, csökkentve a vezető mellkasának sérülésének valószínűségét.