A kormánytrapéz három kormányrúdból áll (egy középső és két oldalsó), bipod, ingakar és kormánycsuklókarok. Az oldalrudak két végből állnak, amelyeket menetes osztott tengelykapcsoló köt össze. A belső (rövid) hegy jobbmenetes, a külső csúcs balmenetes. A tengelykapcsoló hüvelyen is vannak különböző irányú menetek, így forgatásakor az oldalrúd hossza növekedhet vagy csökkenhet, ami a kerékbeállítás beállításához szükséges. A tengelykapcsoló feszítőbilincsekkel van a csúcsokhoz rögzítve.
A kormányrudak végein gömbcsuklók találhatók. Csapjaik kúpos illesztésűek a karokban, és anyákkal és sasszegekkel vannak rögzítve. A csap gömbfeje egy műanyag betétben forog, amelyet egy rugó nyom a csuklópánt testéhez. A rugó másik vége a zsanértestbe hengerelt acél dugónak támaszkodik. A bélés külső felületének elkeskenyedése és a csuklópánt test belső felülete miatt a bélés összenyomásakor megszűnik a játék a bélés és a csap gömbfeje között.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a betét nem szorult be a házban, nyomja meg a kezével vagy egy rögzítőlappal a zsanérházat a csap irányába - a csapnak 0,5-1,5 mm-rel kell bemennie a ház belsejébe. Ha a csukló beszorult vagy észrevehető holtjáték van benne, a kormányrudat ki kell cserélni (kormánycsúcs). A zsanér védett a nedvesség, szennyeződés egy gumi fedél nyomni rá a testet. Ha a borító sérült, cserélje ki azonnal, azáltal, hogy megszünteti a régi zsírt a zsanér a felszíni, mind a hozzá egy új (SRB-4).
Az ingakar tartója két csavarral és önzáró anyákkal van rögzítve a jobb oldali elemhez. A tartótest alumíniumötvözetből öntött. Két műanyag perselyt tartalmaz, amelyekben az ingakar tengelye forog. A tengely tetején és alján alátéteket helyeznek el, amelyek a perselyeket a tartótesthez nyomják. Az alsó alátét az ingakarnak támaszkodik, önzáró anyával rögzítve a tengelyhez, a felső alátét pedig egy sasszeggel ellátott anyához támaszkodik. Ezt az anyát az eltávolított konzolon húzzák meg úgy, hogy az ingakar ne forduljon el saját súlya alatt, hanem csak 1-2 kgf terhelés alatt. A Litol-24 zsírt a perselyek munkafelületére, valamint a tengely és a ház közötti térbe hordják fel. A szennyeződések elleni védelem érdekében az alátétek és a kar teste között két gumi tömítőgyűrű található. Amikor a perselyek elhasználódnak, kicserélik, amikor a ház vagy a tengely elhasználódik, a konzolt kicserélik.
A kormánymű a bal oldali elemhez három csavarral és önzáró anyákkal van rögzítve. Teste alumíniumötvözetből van öntve. Az alján (megnyúlt) az alkatrészekbe két bronz persely van préselve, amelyekben a kormánycsukló tengelye forog. A kormánycsukló anyával van rögzítve a tengely alsó bordás végéhez (a tengelyre csak egy bizonyos helyzetben van felszerelve). A tengely felső része kivágással ellátott füles; dupla bordás görgőt tartalmaz, amely golyós vagy tűs csapágyakban forog. A csavar feje belép a tengely felső végén lévő T alakú résbe, amely beállítja a henger és a csiga közötti rést (lásd alább). A fej tengelyirányú hézaga a horonyban nem haladhatja meg a 0,05 mm-t; ezt a csavarra helyezett beállítólemez vastagságának megválasztásával érik el. A csavar a kormánymű burkolatában lévő menet mentén mozog, és anyával és formázott alátéttel van rögzítve.
A kormánymű csiga két radiális nyomógolyós csapágyban forog, amelyek hézagát a ház és az alsó burkolat közötti tömítések kiválasztásával állítják be (ebben az esetben az olaj kifolyik a mechanizmusból, a beállítás befejezése után a szintjét vissza kell állítani). Ha a hézag megfelelően van beállítva, a csigatengely forgási nyomatéka (a kétlábú tengely eltávolításával) 20–49 N.cm-en belül kell lennie. Ha ez kisebb, akkor a tömítés vastagsága csökken, ha több, akkor megnő. A pitman tengely felszerelése után állítsa be a henger és a csiga kapcsolódási hézagát: a csigatengely 30°-os jobbra és balra forgatásakor a középső helyzetből 88-118 N.cm-nek kell lennie, nagy szögben pedig legfeljebb 69 N.cm. A gyakorlatban a legegyszerűbb vezérlés a következő: eltávolított kormányszerkezet mellett a csigatengelynek kézzel kell forognia, és a középső helyzet közelében nem lehet tengelyirányú játék.
A kormánymű házának olajjal való feltöltéséhez a felső fedélen van egy lyuk, amely menetes dugóval van lezárva. Ennek a furatnak a széléig öntik a sebességváltó-olajat (0,215 l), és a szintet is ez szabályozza. Olajszivárgás fordulhat elő az alsó csigatengely csapágyfedél alól (deformációja miatt) vagy a pitman kar és a csigatengelyek tömszelencéin keresztül. Sebességváltó javítás otthon (kivéve a hézagok beállítását és a tömítések cseréjét) nem ajánlott.
A kormánytengely kétlengőkaros szerkezet, és egy felső és egy közbenső tengelyből áll. A felső tengely két csapágyban forog gumiperselyekkel, a tengelytartó csőbe gördítve. Alul egy horonnyal ellátott gyűrű van hegesztve a tengelyre, amelybe a lopásgátló eszköz reteszelőcsavarja belép. A kormánykerék a tengely felső bordás végéhez van rögzítve, rögzítőanyája pedig kulcsos.
A közbenső tengely kardáncsuklókkal rendelkezik a végein, hasított, csavarokkal meghúzott végekkel; az alsó a csigatengelyhez, a felső a felső kormánytengelyhez csatlakozik.
A kormánymű úgy van kialakítva, hogy megelőzze a sérüléseket a kormánytengely kardáncsuklókkal és egy speciálisan kialakított kormánytengely-tartóval történő összehajtásával. Ez utóbbi négy ponton van rögzítve a karosszériatartóhoz: felül – anyákkal és alátétekkel ellátott hegesztett csavarokkal, alul – speciális, rögzítőlemezes letörő csavarokkal. Ütközés esetén a reteszelőlemezek szélei deformálódnak, és átcsúsznak a kormánytengely tartójában lévő téglalap alakú lyukakon. Ugyanakkor a kormánytengely behajtása miatt a kormánykerék nem hátra, hanem felfelé és előre mozog, csökkentve a vezető mellkasának sérülésének valószínűségét.
(Az eredeti elérhető a weboldalon: «www.VAZbook.ru»)