Trapezul de direcție este format din trei tije de direcție (un mijloc și două laterale), bipied, braț pendul și brațe de direcție. Tijele laterale constau din două vârfuri conectate printr-un cuplaj filetat. In interior (mic de statura) vârf - fir dreapta, pe exterior - stânga. Pe cuplare, firele sunt, de asemenea, în direcții diferite, așa că atunci când este răsucit, lungimea împingerii laterale poate crește sau scădea, ceea ce este necesar pentru reglarea vârfului. Cuplajul se fixează pe vârfuri cu cleme.
La capetele tijelor de direcție se află articulații sferice. Știfturile lor sunt conice în pârghii și blocate în ele cu piulițe. Capul sferic al degetului se rotește într-o inserție de plastic, apăsată pe corpul balamalei de un arc. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe un dop de oțel rostogolit în corpul balamalei. Datorită conicității suprafeței exterioare a căptușelii și a suprafeței interioare a corpului balamalei, atunci când căptușeala este apăsată, este selectat un joc între căptușeală și capul sferic al știftului.
Pentru a vă asigura că inserția nu este blocată în corp, apăsați corpul balamalei în direcția degetului cu o mână sau o lamă de montare - în timp ce degetul ar trebui să intre în interiorul corpului cu 0,5–1,5 mm. Dacă balamaua este blocată sau există un joc vizibil, tija de direcție este înlocuită în ea (vârful direcției). Balamaua este protejată de umiditate și murdărie printr-un capac de cauciuc presat pe corp. Dacă portbagajul este deteriorat, înlocuiți-l imediat, îndepărtând grăsimea veche de pe suprafața balamalei și adăugând noi (ShRB-4).
Suportul brațului pendulului este atașat de elementul lateral drept cu două șuruburi cu piulițe autoblocante. Corpul suportului este turnat, din aliaj de aluminiu. Are două bucșe din plastic în care se rotește axa pârghiei pendulului. Pe ax sunt puse șaibe superioare și inferioare, care presează bucșele pe corpul suportului. Saiba inferioara se sprijina pe pârghia pendulului fixata pe ax cu o piulita autoblocante, cea superioara pe piulita cu un ax. Această piuliță este strânsă pe suportul îndepărtat, astfel încât pârghia pendulului să nu se rotească sub propria greutate, ci doar sub o sarcină de 1-2 kgf. Pe suprafețele de lucru ale bucșelor și în spațiul dintre axă și corp se așează unsoare Litol-24. Pentru a proteja împotriva murdăriei, între șaibe și corpul pârghiei sunt instalate două inele O de cauciuc. Când bucșele sunt uzate, acestea sunt înlocuite; când corpul sau axa este uzată, suportul este înlocuit.
Mecanismul de direcție este atașat cu trei șuruburi cu piulițe autoblocante pe elementul lateral stâng. Corpul său este din aliaj de aluminiu turnat. La fundul lui (alungit) piese sunt presate două bucșe de bronz în care se rotește arborele brațului de direcție. La capătul canelat inferior al arborelui, un braț de direcție este fixat cu o piuliță (se instaleaza pe arbore doar intr-o anumita pozitie). Pe partea superioară a arborelui, se face o maree cu un decupaj; conţine o rolă cu două crestaturi care se roteşte în rulmenţi cu bile sau cu ace. Un cap de șurub intră în fanta în T de la capătul superior al arborelui, care reglează distanța dintre rolă și melcat (vezi mai jos). Jocul axial al capului în canelura nu trebuie să depășească 0,05 mm; acest lucru se realizează prin selectarea grosimii plăcii de reglare pusă pe șurub. Șurubul se mișcă de-a lungul filetului din capacul mecanismului de direcție și este blocat cu o piuliță și o șaibă.
Viercul mecanismului de direcție se rotește în doi rulmenți de contact unghiular cu bile, jocul în care este reglat prin selectarea garniturii între corp și capacul inferior (în același timp, uleiul este turnat din mecanism, după finalizarea reglajului, nivelul acestuia trebuie restabilit). Cu un decalaj corect reglat, momentul de rotire a arborelui melcat (cu axul bipiedului scos) ar trebui să fie între 20–49 N.cm. Dacă este mai mică, reduceți grosimea pachetului de garnituri, dacă este mai mare, creșteți-o. După instalarea arborelui bipod, se reglează decalajul în angajarea rolei cu melcul: momentul de rezistență la rotirea arborelui melcat la rotirea cu 30°la dreapta și la stânga din poziția de mijloc ar trebui să fie de 88–118 N.cm., iar la unghiuri mari - nu mai mult de 69 N.cm. În practică, cel mai simplu control este următorul: pe mecanismul de direcție îndepărtat, arborele melcat trebuie rotit manual cu o creștere vizibilă a efortului în apropierea poziției de mijloc, nu ar trebui să existe joc axial al arborelui.
Pentru a umple ulei în carterul mecanismului de direcție, în capacul superior este prevăzută o deschidere, care este închisă cu un dop cu șurub. Uleiul de transmisie este turnat până la marginea acestei găuri (0,215 l), controlează și nivelul. Scurgerile de ulei sunt posibile de sub capacul inferior al lagărului arborelui melcat (datorita deformarii sale) sau prin garniturile de prindere ale bipodului și arborilor melcat. Reparatie cutie de viteze la domiciliu (cu excepţia reglajului jocurilor şi înlocuirii garniturilor) Nu se recomandă.
Arborele de direcție este cu două brațe, este format din arbori superior și intermediar. Arborele superior se rotește în doi lagăre cu bucșe de cauciuc, rulate în tubul suportului arborelui. În partea inferioară, pe arbore este sudat un inel cu o canelură, în care intră șurubul de blocare al dispozitivului antifurt. Un volan este fixat pe capătul canelat superior al arborelui, piulița sa de fixare este înșurubă.
Arborele intermediar are la capete articulații cardanice cu vârfuri canelate despicate, strânse prin șuruburi; cel de jos este conectat la arborele melcat, cel de sus - la arborele de direcție superior.
Siguranta directiei este asigurata prin plierea arborelui de directie datorita articulatiilor cardanice si prin fixarea speciala a suportului arborelui de directie. Acesta din urmă este atașat de suportul corpului în patru puncte: deasupra - pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe, în partea de jos - cu șuruburi speciale detașabile cu plăci de fixare. La o coliziune, marginile plăcilor de fixare sunt deformate și alunecă prin găurile dreptunghiulare ale suportului arborelui de direcție. În același timp, datorită plierii arborelui de direcție, volanul nu se mișcă înapoi, ci în sus și înainte, reducând probabilitatea de rănire a pieptului șoferului.