Trapezul de direcție este format din trei tije de direcție (un mijloc și două laterale), bipied, braț pendul și pârghii de direcție. Tijele laterale constau din două capete legate printr-un cuplaj filetat. Vârful interior (scurt) are filet la dreapta, vârful exterior are filet la stânga. Manșonul de cuplare are, de asemenea, fire în direcții diferite, așa că atunci când este rotit, lungimea tijei laterale poate crește sau scădea, ceea ce este necesar pentru a regla alinierea roților. Cuplajul este fixat de vârfuri cu cleme de tensionare.
La capetele tijelor de direcție există articulații sferice. Știfturile lor au o potrivire conică în pârghii și sunt fixate în ele cu piulițe și știfturi. Capul sferic al știftului se rotește într-o inserție de plastic, care este apăsată de un arc pe corpul balamalei. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe un dop de oțel rostogolit în corpul balamalei. Datorită conicității suprafeței exterioare a căptușelii și a suprafeței interioare a corpului balamalei, atunci când căptușeala este comprimată, jocul dintre căptușeală și capul sferic al știftului este eliminat.
Pentru a vă asigura că inserția nu este blocată în carcasă, folosiți mâna sau o lamă de montare pentru a apăsa carcasa balamalei în direcția știftului - știftul ar trebui să intre în interiorul carcasei cu 0,5-1,5 mm. Dacă articulația este blocată sau există un joc vizibil în ea, tija de direcție este înlocuită (vârful direcției). Balamaua este protejată de umiditate și murdărie printr-un capac de cauciuc presat pe corp. Dacă capacul este deteriorat, înlocuiți-l imediat, îndepărtând grăsimea veche de pe suprafața balamalei și adăugând unsoare nouă (SHRB-4).
Suportul brațului pendulului este atașat de elementul lateral drept cu două șuruburi și piulițe autoblocante. Corpul suportului este turnat din aliaj de aluminiu. Conține două bucșe din plastic în care se rotește axa brațului pendulului. Pe partea de sus și de jos a osiei sunt plasate șaibe, care presează bucșele pe corpul suportului. Saiba inferioară se sprijină pe pârghia pendulului, fixată pe ax cu o piuliță cu autoblocare, iar șaiba superioară se sprijină pe o piuliță cu un știft. Această piuliță este strânsă pe suportul îndepărtat, astfel încât pârghia pendulului să nu se rotească sub propria greutate, ci doar sub o sarcină de 1-2 kgf. Unsoarea Litol-24 este aplicată pe suprafețele de lucru ale bucșelor și în spațiul dintre ax și carcasă. Pentru a proteja împotriva murdăriei, există două inele de etanșare din cauciuc instalate între șaibe și corpul pârghiei. Când bucșele se uzează, acestea sunt înlocuite când carcasa sau axa se uzează, suportul este înlocuit.
Sistemul de direcție este atașat de elementul lateral stâng cu trei șuruburi și piulițe autoblocante. Corpul său este turnat din aliaj de aluminiu. La fundul ei (alungit) două bucșe de bronz sunt presate în piese, în care se rotește arborele de direcție. Fuseta de direcție este fixată cu o piuliță de capătul canelat inferior al arborelui (se instaleaza pe arbore doar intr-o anumita pozitie). Partea superioară a arborelui are un ureche cu decupaj; conține o rolă cu crestatură dublă care se rotește în rulmenți cu bile sau cu ace. Capul șurubului intră în fanta în formă de T de la capătul superior al arborelui, care reglează distanța dintre rolă și melc (vezi mai jos). Jocul axial al capului în canelura nu trebuie să depășească 0,05 mm; acest lucru se realizează prin selectarea grosimii plăcii de reglare plasată pe șurub. Șurubul se deplasează de-a lungul filetului din capacul mecanismului de direcție și este blocat cu o piuliță și o șaibă în formă.
Virecul mecanismului de direcție se rotește în doi rulmenți axiali cu bile radiali, jocul în care este reglat prin selectarea garniturilor între carcasă și capacul inferior (în acest caz, uleiul curge din mecanism, după finalizarea reglajului, nivelul acestuia trebuie restabilit). Când jocul este reglat corect, momentul de rotație a arborelui melcat (cu axul bipodului scos) ar trebui să fie între 20–49 N.cm. Dacă este mai mică, se reduce grosimea pachetului de garnituri, dacă este mai mare, se mărește. După instalarea arborelui pitman, reglați distanța în angajarea rolei cu melcul: momentul de rezistență la rotirea arborelui melcat la rotirea cu 30° la dreapta și la stânga din poziția de mijloc trebuie să fie de 88–118 N.cm, iar la unghiuri mari - nu mai mult de 69 N.cm. În practică, cel mai simplu control este următorul: cu mecanismul de direcție îndepărtat, arborele melcat ar trebui să se rotească manual cu o creștere vizibilă a forței în apropierea poziției de mijloc, nu ar trebui să existe joc axial în arbore;.
Pentru a umple carcasa mecanismului de direcție cu ulei, există un orificiu în capacul superior care este închis cu un dop filetat. Uleiul de transmisie este turnat până la marginea acestui orificiu (0,215 l), iar nivelul este, de asemenea, controlat de acesta. Scurgerile de ulei pot apărea de sub capacul lagărului inferior al arborelui melcat (datorita deformarii sale) sau prin garniturile de etanșare ale brațului pitman și arborilor vierme. Reparatie cutie de viteze la domiciliu (cu excepția reglajului degajărilor și înlocuirii garniturilor) nerecomandat.
Arborele de direcție este o structură cu două brațe și constă dintr-un arbore superior și unul intermediar. Arborele superior se rotește în doi lagăre cu bucșe de cauciuc, rulate în tubul suportului arborelui. În partea de jos, pe arbore este sudat un inel cu o canelură, în care intră șurubul de blocare al dispozitivului antifurt. Volanul este fixat de capătul canelat superior al arborelui, iar piulița sa de montare este cheie.
Arborele intermediar are la capete articulații cardanice cu capete canelate despicate, strânse cu șuruburi; cel de jos este conectat la arborele melcat, cel de sus - la arborele de direcție superior.
Controlul direcției este conceput pentru a preveni rănirea prin plierea arborelui de direcție folosind articulații cardanice și un suport special conceput pentru arbore de direcție. Acesta din urmă este atașat de suportul caroseriei în patru puncte: în partea de sus – cu șuruburi sudate cu piulițe și șaibe, în partea de jos – cu șuruburi speciale de rupere cu plăci de fixare. Când are loc o coliziune, marginile plăcilor de blocare sunt deformate și alunecă prin găurile dreptunghiulare din suportul arborelui de direcție. În același timp, datorită plierii arborelui de direcție, volanul se mișcă nu înapoi, ci în sus și înainte, reducând probabilitatea de rănire a pieptului șoferului.