Змест: Зняцце і ўстаноўка ↓ Разборка і зборка ↓ Праверка тэхнічнага стану ↓ Праверка біцця тармазной кружэлкі ↓ Замена тармазных калодак ↓
Зняцце і ўстаноўка
Паднімаюць перадпакой частка аўтамабіля і ўсталёўваюць на падстаўкі, здымаюць кола. Адкручваюць штуцэр трубаправода і адлучаюць ад магістралі гнуткі шланг; адтуліну шланга і трубкі заглушаюць, каб не дапусціць уцечкі тармазной вадкасці. Вымаюць шланг з накіроўвалага кранштэйна.
Адкручваюць два ніта 1 (гл. мал. 125), якімі накіроўвалая калодак мацуецца да паваротнага кулака, здымаюць накіроўвалую ў зборы з суппортам і цыліндрам.
Ўстаноўка тармазнога механізму праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю. Пасля ўсталёўкі аднаўляюць узровень тармазной вадкасці ў бачку і прапампоўваюць сістэму гідрапрывада для выдалення паветра.
Разборка і зборка
Адлучаюць шланг 1 (мал. 131) ад колавага цыліндру. Раскантрываюць (адгінаюць шайбы 3) і адкручваюць балты 2 мацавання суппорта 13 да пальцаў 7, прытрымваючы ключом за грані накіроўвалы палец. Здымаюць тармазныя калодкі 14. Здымаюць ахоўны каўпачок 10 з цыліндру і поршня. Акуратна нагнятаючы брую сціснутага паветра праз впускную адтуліну для вадкасці, выштурхваюць поршань 11 з цыліндру. Каб пры выштурхванні не пашкодзіць поршань аб паверхню суппорта, усталёўваюць пад поршань драўляную накладку.
Выкручваюць з корпуса цыліндру штуцэр 5 з каўпачком 6 і ўважліва аглядаюць працоўную паверхню цыліндру. На ёй не павінна быць задзір, пашкоджанняў і карозіі.
Зборка тармазнога механізму праводзіцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы. Пры гэтым ушчыльняльныя кольцы 4, 12 (гл. мал. 131) і каўпачок 10 рэкамендуецца замяняць новымі. Люстэрка цыліндру, поршань 11 і ўшчыльняльнае кольца 12 змазваюць тармазной вадкасцю, а на паверхню поршня наносяць графітавую змазку, усталёўваюць поршань у цыліндр і, не выдаляючы рэшткі змазкі, апранаюць ахоўны каўпачок 10 так, каб яго боку ўвайшлі ў канаў. Накіроўвалыя пальцы змазваюць змазкай УНИОЛ-1. Ніты мацавання суппорта з цыліндрам зацягваюць момантамі, паказанымі ў прыл. 1, пасля чаго кантраляць іх. Пасля зборкі і ўстаноўкі тармазнога механізму аднаўляюць узровень вадкасці ў бачку і прапампоўваюць сістэму гідрапрывада.
Праверка тэхнічнага стану
Чысцяць усе дэталі і ўважліва правяраюць іх стан: ці няма прыкмет зносу, пашкоджанняў ці карозіі. Адмысловая ўвага звяртаюць на паверхню поршня і цыліндру. Пры іх зносе, пашкоджанні або моцным карадыраванні замяняюць цыліндр і поршань. З корпуса цыліндру карозію выдаляюць драцяной шчоткай.
Правяраюць накіроўвалыя пальцы 7 (гл. мал. 131) і іх чахлы 8. Пераконваюцца, што на пальцах няма карозіі і пашкоджанняў, што яны не заядаюць у адтулінах накіроўвалай. Пальцы павінны перамяшчацца свабодна. У выпадку іх карозіі і пашкоджанняў замяняюць пальцы і ахоўныя чахлы новымі.
Правяраюць стан тармазной кружэлкі. На яго працоўнай паверхні не дапушчаюцца задзіракі і глыбокія рыскі, а таксама іншыя пашкоджанні, ад якіх павялічваецца знос накладак або памяншаецца эфектыўнасць тармажэння. Правяраюць таўшчыню дыска, якая павінна быць не менш за 7,8 мм. Калі таўшчыня менш названай, замяняюць дыск. Дапушчаецца шліфоўка або проточка дыска, але пры гэтым абодва бакі павінны апрацоўвацца на аднолькавую глыбіню, а таўшчыня дыска не павінна быць менш за 7,8 мм.
Тармазныя калодкі замяняюць новымі пры зносе накладак да таўшчыні 1,5 мм. Калодкі замяняюць адначасова на абодвух тармазных механізмах (абедзве пары калодак). Правяраюць стан падціскных спружынак калодак. Пры страце пругкасці ці іх паломцы замяняюць спружыны.
Праверка біцця тармазной кружэлкі
Правяраюць восевае біццё працоўнай паверхні тармазной кружэлкі 1, не здымаючы яго з аўтамабіля (мал. 132). Найбольшая дапушчальнае біццё па індыкатары 2-0,15 мм. Калі біццё больш, замяняюць дыск ці шліфуюць яго, але канчатковая таўшчыня дыска павінна быць не менш за 7,8 мм.
Замена тармазных калодак
Пры неабходнасці замены тармазных калодак адгінаюць кут стопорной шайбы 5 (мал. 133) з грані ніжняга ніта 6, адкручваюць яго, прытрымваючы ключом накіравальны палец 3. Затым паварочваюць суппорт 7 разам з цыліндрам адносна іншага пальца, вымаюць тармазную калодку са боку поршня. Асцярожна, каб не пашкодзіць пылаахоўны каўпачок і не дапусціць выплюхванне тармазной вадкасці з бачка галоўнага цыліндру, перамяшчаюць поршань як мага далей унутр цыліндру, адштурхваючыся адвёрткай ад паверхні тармазной кружэлкі 1. Падняўшы суппорт, замяняюць зношаную вонкавую рабочую. Яшчэ раз перамяшчаюць поршань унутр цыліндру і, падняўшы суппорт, ставяць новую ўнутраную тармазную калодку. Апусціўшы суппорт, укручваюць і канцяць ніт 6.
Калі ўзровень вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру набліжаецца да максімальнага ці адпавядае яму, то перад утапленнем поршня выдаляюць частку вадкасці, каб не дапусціць яе выплюхвання.
Пры замене калодак правяраюць стан і пасадку ў гнёздах ахоўных каўпачкоў поршняў і чахлоў накіроўвалых пальцаў. Пры неабходнасці замяняюць іх ці забяспечваюць правільную пасадку ў гняздзе. Правяраюць мацаванне накіроўвалай 2 калодак.