Demontaż i instalacja
Podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach, zdejmij koło. Odkręć złączkę rurociągu i odłącz elastyczny wąż od linii; otwór przewodu i rurki jest zatkany, aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego. Wyjmij wąż ze wspornika prowadzącego.
Usuń dwie śruby 1 (patrz ryc. 125), za pomocą którego prowadnica klocka jest przymocowana do zwrotnicy, zdejmij zespół prowadnicy wraz z zaciskiem i cylindrem.
Montaż mechanizmu hamulca odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu poziom płynu hamulcowego w zbiorniku zostaje przywrócony, a hydrauliczny układ napędowy odpowietrzony w celu usunięcia powietrza.
Demontaż i montaż
Odłącz wąż 1 (Ryż. 131) z cylindra koła. Niepowstrzymany (wygiąć podkładki 3) i odkręć śruby 2 do mocowania zacisku 13 do palców 7, przytrzymując kołek prowadzący kluczem. Zdejmij klocki hamulcowe 14. Zdejmij kapturek ochronny 10 z cylindra i tłoka. Delikatne przepchnięcie strumienia sprężonego powietrza przez wlot płynu wypycha tłok 11 z cylindra. Aby podczas wypychania nie uszkodzić tłoka na powierzchni zacisku, pod tłokiem zamontowana jest drewniana okładzina.
Z korpusu cylindra odkręca się złączkę 5 z kołpakiem 6 i dokładnie sprawdza powierzchnię roboczą cylindra. Musi być wolny od rys, uszkodzeń i korozji.
Montaż mechanizmu hamulca odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Jednocześnie pierścienie uszczelniające 4, 12 (patrz ryc. 131) i nasadkę 10 zaleca się wymienić na nowe. Lusterko cylindra, tłok 11 i pierścień uszczelniający 12 nasmarować płynem hamulcowym, na powierzchnię tłoka nałożyć smar grafitowy, zamontować tłok w cylindrze i bez usuwania pozostałości smaru założyć kołpak ochronny 10 tak, aby jego krawędzie wchodzą w rowki tłoka i cylindra. Sworznie prowadzące są smarowane smarem UNIOL-1. Śruby mocowania wspornika z cylindrem dokręcić momentami podanymi w załączniku. 1, po czym zostaną skontrowane. Po zamontowaniu i zainstalowaniu mechanizmu hamulcowego przywracany jest poziom płynu w zbiorniku i odpowietrzany jest hydrauliczny układ napędowy.
Sprawdzenie stanu technicznego
Oczyść wszystkie części i dokładnie sprawdź ich stan pod kątem oznak zużycia, uszkodzeń lub korozji. Szczególną uwagę zwraca się na powierzchnię tłoka i cylindra. Jeśli są zużyte, uszkodzone lub silnie skorodowane, cylinder i tłok są wymieniane. Korozja jest usuwana z korpusu cylindra za pomocą szczotki drucianej.
Sprawdź kołki prowadzące 7 (patrz ryc. 131) i ich osłony 8. Upewnić się, że na palcach nie ma korozji i uszkodzeń oraz że nie zakleszczają się w otworach prowadnicy. Palce powinny poruszać się swobodnie. W przypadku korozji i uszkodzeń wymienić palce i osłony ochronne na nowe.
Sprawdź stan tarczy hamulcowej. Na jego powierzchni roboczej nie dopuszcza się otarć i głębokich rys oraz innych uszkodzeń zwiększających zużycie okładzin lub zmniejszających skuteczność hamowania. Sprawdź grubość tarczy, która musi wynosić co najmniej 7,8 mm. Jeśli grubość jest mniejsza niż określona, wymień dysk. Szlifowanie lub obracanie tarczy jest dozwolone, ale obie strony muszą być obrobione na taką samą głębokość, a grubość tarczy nie powinna być mniejsza niż 7,8 mm.
Klocki hamulcowe wymienia się na nowe, gdy klocki są zużyte do grubości 1,5 mm. Klocki wymienia się jednocześnie w obu hamulcach (obie pary podkładek). Sprawdź stan sprężyn klocka. W przypadku utraty elastyczności lub ich pęknięcia sprężyny są wymieniane.
Sprawdzanie bicia tarczy hamulcowej
Sprawdź bicie osiowe powierzchni roboczej tarczy hamulcowej 1 bez jej demontażu z samochodu (Ryż. 132). Największe dopuszczalne bicie na wskaźniku wynosi 2-0,15 mm. Jeśli bicie jest większe, wymień tarczę lub przeszlifuj ją, ale docelowa grubość tarczy musi wynosić co najmniej 7,8 mm.
Wymiana klocków hamulcowych
Jeśli konieczna jest wymiana klocków hamulcowych, zagnij róg podkładki zabezpieczającej 5 (Ryż. 133) od krawędzi dolnej śruby 6 odkręcić ją trzymając kluczem kołek prowadzący 3. Następnie obrócić zacisk 7 wraz z cylindrem względem drugiego sworznia, zdjąć szczękę hamulca od strony tłoka i zwolnić zacisk do Stanowisko pracy. Ostrożnie, aby nie uszkodzić kapturka przeciwpyłowego i nie dopuścić do wylania się płynu hamulcowego ze zbiorniczka pompy hamulcowej, przesunąć tłok jak najgłębiej do wnętrza cylindra, odpychając śrubokrętem powierzchnię tarczy hamulcowej 1. zacisku, wymień zużyty klocek zewnętrzny 4 na nowy i opuść zacisk do pozycji roboczej. Po raz kolejny tłok przesuwa się do wnętrza cylindra i po podniesieniu zacisku montuje się nowy wewnętrzny klocek hamulcowy. Po opuszczeniu zacisku owiń i zablokuj śrubę 6.
Jeśli poziom płynu w zbiorniku pompy głównej zbliża się lub odpowiada maksimum, przed zanurzeniem tłoka usuń część płynu, aby zapobiec jego rozpryskiwaniu.
Podczas wymiany klocków sprawdź stan i zamocuj w gniazdach kołpaków ochronnych tłoków i osłon kołków prowadzących. W razie potrzeby wymień je lub upewnij się, że pasują do gniazda. Sprawdź zamocowanie podkładek prowadnicy 2.