Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Demontaż i montaż ↓ Sprawdzenie stanu technicznego ↓ Sprawdzanie bicia tarczy hamulcowej ↓ Wymiana klocków hamulcowych ↓
Demontaż i montaż
Przód samochodu zostaje podniesiony i umieszczony na podstawkach, a koło zostaje zdemontowane. Odkręć złączkę rurociągu i odłącz elastyczny wąż od głównego przewodu; otwór węża i rurki jest zaślepiony, aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego. Wyjmij wąż z uchwytu prowadzącego.
Odkręć dwie śruby 1 (patrz rysunek 125), za pomocą którego prowadnica klocków jest przymocowana do zwrotnicy, należy wyjąć zespół prowadnicy z zaciskiem i cylindrem.
Montaż mechanizmu hamulcowego wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Po zamontowaniu należy uzupełnić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i odpowietrzyć układ hydrauliczny w celu usunięcia powietrza.
Demontaż i montaż
Odłączyć wąż 1 (rysunek 131) od cylindra koła. Odblokowują (podkładki gięte 3) i odkręcić śruby 2 mocujące zacisk 13 do sworzni 7, trzymając kluczem sworzeń prowadzący za krawędzie. Zdejmij klocki hamulcowe 14. Zdejmij osłonę ochronną 10 z cylindra i tłoka. Poprzez ostrożne wtłaczanie strumienia sprężonego powietrza przez wlot cieczy, tłok 11 zostaje wypychany z cylindra. Aby zapobiec uszkodzeniu tłoczka na powierzchni zacisku podczas jego wypychania, pod tłoczkiem umieszczono drewnianą podkładkę.
Odkręcić smoczek 5 wraz z nasadką 6 od korpusu cylindra i dokładnie obejrzeć powierzchnię roboczą cylindra. Powinien być wolny od zadziorów, uszkodzeń i korozji.
Montaż mechanizmu hamulcowego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. W tym przypadku pierścienie uszczelniające 4, 12 (patrz 131) i zaleca się wymianę nasadki nr 10 na nową. Lustro cylindra, tłok 11 oraz pierścień uszczelniający 12 smarujemy płynem hamulcowym, a na powierzchnię tłoka nakładamy smar grafitowy, tłok montujemy w cylindrze i, nie usuwając resztek smaru, zakładamy kapturek ochronny 10 tak, aby jego krawędzie weszły w rowki tłoka i cylindra. Kołki prowadzące smarowane są smarem UNIOL-1. Śruby mocujące zacisk do cylindra należy dokręcić momentami obrotowymi określonymi w załączniku. 1, po czym je kontrują. Po złożeniu i zainstalowaniu mechanizmu hamulcowego należy uzupełnić poziom płynu w zbiorniku i odpowietrzyć układ napędu hydraulicznego.
Sprawdzenie stanu technicznego
Wszystkie części są czyszczone i dokładnie sprawdzany pod kątem śladów zużycia, uszkodzeń lub korozji. Szczególną uwagę zwraca się na powierzchnię tłoka i cylindra. Jeśli są zużyte, uszkodzone lub mocno skorodowane, należy wymienić cylinder i tłok. Korozję usuwa się z korpusu cylindra za pomocą szczotki drucianej.
Sprawdź kołki prowadzące 7 (patrz 131) i ich osłony 8. Upewnij się, że na palcach nie ma korozji lub uszkodzeń, aby nie zakleszczyły się w otworach prowadnicy. Palce powinny poruszać się swobodnie. W przypadku korozji lub uszkodzeń należy wymienić sworznie i osłony ochronne na nowe.
Sprawdź stan tarczy hamulcowej. Powierzchnia robocza nie może mieć żadnych rys, głębokich zarysowań ani innych uszkodzeń, które mogłyby zwiększyć zużycie klocków lub zmniejszyć skuteczność hamowania. Sprawdź grubość tarczy, która powinna wynosić co najmniej 7,8 mm. Jeżeli grubość jest mniejsza od podanej, należy wymienić tarczę. Dozwolone jest szlifowanie lub toczenie tarczy, jednak obie strony muszą być obrobione na tę samą głębokość, a grubość tarczy nie może być mniejsza niż 7,8 mm.
Klocki hamulcowe wymienia się na nowe, gdy grubość okładzin osiągnie 1,5 mm. Wymiana klocków odbywa się jednocześnie w obu mechanizmach hamulcowych (obie pary wkładek). Sprawdź stan sprężyn dociskowych szczęk hamulcowych. Jeżeli sprężyny utracą elastyczność lub pękną, należy je wymienić.
Sprawdzanie bicia tarczy hamulcowej
Sprawdzić bicie osiowe powierzchni roboczej tarczy hamulcowej 1 bez jej wymontowywania z pojazdu (rysunek 132). Maksymalne dopuszczalne bicie według wskaźnika wynosi 2–0,15 mm. Jeżeli bicie jest większe, należy wymienić tarczę lub ją przeszlifować, ale ostateczna grubość tarczy musi wynosić co najmniej 7,8 mm.
Wymiana klocków hamulcowych
Jeżeli konieczna jest wymiana klocków hamulcowych, należy odgiąć róg podkładki zabezpieczającej 5 (rysunek 133) od krawędzi dolnej śruby 6, odkręcić ją, przytrzymując sworzeń prowadzący 3 kluczem. Następnie obrócić zacisk 7 razem z cylindrem względem drugiego sworznia, wyjąć klocek hamulcowy od strony tłoka i zwolnić zacisk do pozycji roboczej. Ostrożnie, aby nie uszkodzić osłony przeciwpyłowej i zapobiec rozpryskiwaniu się płynu hamulcowego ze zbiornika cylindra głównego, przesuń tłok tak daleko, jak to możliwe, do cylindra, odpychając powierzchnię tarczy hamulcowej 1 śrubokrętem. Po podniesieniu zacisku wymień zużyty klocek zewnętrzny 4 na nowy i opuść zacisk do pozycji roboczej. Ponownie przesuń tłok wewnątrz cylindra i podnosząc zacisk, zamontuj nowy wewnętrzny klocek hamulcowy. Po opuszczeniu zacisku dokręć i zablokuj śrubę 6.
Jeżeli poziom płynu w zbiorniku cylindra głównego zbliża się do poziomu maksymalnego lub jest mu równy, przed naciśnięciem tłoka część płynu zostaje usunięta, aby zapobiec jego rozpryskiwaniu.
Podczas wymiany klocków należy sprawdzić stan i dopasowanie nasadek ochronnych tłoków oraz osłon sworzni prowadzących w gniazdach. W razie konieczności należy je wymienić lub sprawdzić, czy są prawidłowo osadzone w gnieździe. Sprawdź zamocowanie prowadnicy 2 podkładek.