Зняття та встановлення
Піднімають передню частину автомобіля та встановлюють на підставки, знімають колесо. Відвертають штуцер трубопроводу та від'єднують від магістралі гнучкий шланг; отвір шланга та трубки заглушають, щоб не допустити витоку гальмівної рідини. Виймають шланг із напрямного кронштейна.
Викрутіть два болти 1 (див. рис. 125), Якими напрямна колодок кріпиться до поворотного кулака, знімають напрямну в зборі з супортом і циліндром.
Установка гальмівного механізму проводиться у послідовності, зворотній зняття. Після встановлення відновлюють рівень гальмівної рідини в бачку та прокачують систему гідроприводу для видалення повітря.
Розбирання та складання
Від'єднують шланг 1 (Мал. 131) від колісного циліндра. Розконтрують (відгинають шайби 3) і викручують болти 2 кріплення супорта 13 до пальців 7, притримуючи ключем за межі напрямний палець. Знімають гальмівні колодки 14. Знімають захисний ковпачок 10 з циліндра та поршня. Акуратно нагнітаючи струмінь стисненого повітря через впускний отвір для рідини, виштовхують 11 поршень з циліндра. Щоб при виштовхуванні не пошкодити поршень поверхню супорта, встановлюють під поршень дерев'яну накладку.
Викручують з корпусу циліндра штуцер 5 з ковпачком 6 і уважно оглядають робочу поверхню циліндра. На ній не повинно бути задир, пошкоджень та корозії.
Складання гальмівного механізму проводиться в послідовності, зворотній розбиранні. При цьому кільця ущільнювачів 4, 12 (див. рис. 131) та ковпачок 10 рекомендується замінювати новими. Дзеркало циліндра, поршень 11 і кільце ущільнювача 12 змащують гальмівною рідиною, а на поверхню поршня наносять графітову мастило, встановлюють поршень в циліндр і, не видаляючи залишки мастила, надягають захисний ковпачок 10 так, щоб його краю увійшли в канав. Напрямні пальці змащують мастилом УНІОЛ-1. Болти кріплення супорта з циліндром затягують моментами, вказаними у дод. 1, після чого контрат їх. Після складання та встановлення гальмівного механізму відновлюють рівень рідини в бачку та прокачують систему гідроприводу.
Перевірка технічного стану
Очищають усі деталі та уважно перевіряють їх стан: чи немає ознак зношування, пошкоджень чи корозії. Особливу увагу звертають на поверхню поршня та циліндра. При їх зносі, пошкодженні або сильному кородуванні замінюють циліндр та поршень. З корпусу циліндра корозію видаляють дротяною щіткою.
Перевіряють напрямні пальці 7 (див. рис. 131) та їх чохли 8. Переконуються, що на пальцях немає корозії та пошкоджень, що вони не заїдають у отворах напрямної. Пальці повинні рухатися вільно. У разі їх корозії та пошкоджень замінюють пальці та захисні чохли новими.
Перевіряють стан гальмівного диска. На його робочій поверхні не допускаються задираки та глибокі ризики, а також інші пошкодження, від яких збільшується зношування накладок або зменшується ефективність гальмування. Перевіряють товщину диска, яка має бути не менше 7,8 мм. Якщо товщина менша за вказану, замінюють диск. Дозволяється шліфування або проточка диска, але при цьому обидві сторони повинні оброблятись на однакову глибину, а товщина диска не повинна бути менше 7,8 мм.
Гальмівні колодки замінюють новими при зношуванні накладок до товщини 1,5 мм. Колодки замінюють одночасно на обох гальмівних механізмах (обидві пари колодок). Перевіряють стан підтискних пружинок колодок. При втраті пружності чи їх поломці замінюють пружини.
Перевірка биття гальмівного диска
Перевіряють осьове биття робочої поверхні гальмівного диска 1, не знімаючи його з автомобіля (Мал. 132). Найбільше допустиме биття за індикатором 2-0,15 мм. Якщо биття більше, замінюють диск або шліфують його, але остаточна товщина диска повинна бути не менше ніж 7,8 мм.
Заміна гальмівних колодок
При необхідності заміни гальмівних колодок відгинають кут стопорної шайби 5 (Мал. 133) з грані нижнього болта 6, відвертають його, притримуючи ключем напрямний палець 3. Потім повертають супорт 7 разом з циліндром щодо іншого пальця, виймають гальмівну колодку з боку поршня і відпускають супорт в робоче положення. Обережно, щоб не пошкодити пилозахисний ковпачок і не допустити виплескування гальмівної рідини з бачка головного циліндра, переміщують поршень якнайдалі всередину циліндра, відштовхуючись викруткою від поверхні гальмівного диска 1. Піднявши супорт, замінюють зношену зовнішню колодку. Ще раз переміщають поршень усередину циліндра і, піднявши супорт, ставлять нову внутрішню гальмівну колодку. Опустивши супорт, загортають та контрять болт 6.
Якщо рівень рідини в бачку головного циліндра наближається до максимального або відповідає йому, перед утопленням поршня видаляють частину рідини, щоб не допустити її виплескування.
При заміні колодок перевіряють стан та посадку в гніздах захисних ковпачків поршнів та чохлів напрямних пальців. При необхідності замінюють їх або забезпечують правильну посадку у гнізді. Перевіряють кріплення напрямної 2 колодок.