1. Задњи поклопац. 2. Мењач. 3. Погонски зупчаник ИВ брзина. 4. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 5. Лопта за држање. 8. Ретаинер крекер. 7. Прстен за блокирање синхронизатора ИИ и ИВ преноса. 8. Погон ИИИ степена преноса. 9. Погонски зупчаник 2. степена преноса. 10. Зупчаник за вожњу уназад. 11. Погонски зупчаник 1. степена преноса. 12. Улазно вратило мењача. 13. Погонски зупчаник главног зупчаника. 14. Картер за уље. 15. Оса сателита. 18. Сателит. 17. Зупчаник са полуосовином. 18. Кутија диференцијала. 19. Погонски зупчаник брзиномера. 20. Погоњени зупчаник погона брзиномера. 21. Кућиште квачила. 22. Зупчаник главног зупчаника. 23. Прстен за подешавање. 24. Зупчаник 1. брзина. 25. Клизна спојница за 1., 2. брзину и уназад. 26. Зупчаник ИИ степена преноса. 27. Трећа брзина. 28. Глава спојнице синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса. 29. Зупчаник ИВ брзина. 30. Секундарна осовина мењача. 31. Средња брзина уназад. 32. Оса средњег зупчаника наслона. 33. Реверзна шипка виљушке. 34. Лопта за држање шипке. 35. Запорна опруга. 36. Прекидач светла за вожњу уназад. 37. Реверзна виљушка. 38. Крекери уређаја за закључавање. 39. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса. 40. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника. 41. Чепови. 42. Синхронизатор квачила виљушке ИИИ и ИВ степена преноса.
А - избочина прстена за блокирање а, б, ц, д - празнине
Принцип рада механичког мењача заснива се на промени вредности пренетог обртног момента заменом парова зупчаника који учествују у преносу обртног момента са примарног на секундарно вратило мењача. Другачија комбинација броја зубаца који воде до погонских зупчаника сваког зупчаника обезбеђује промену величине пренете силе (обртни момент), а када је укључена брзина за ход уназад, смер преноса силе.
Перформансе аутомобила, укључујући његову динамику и брзину, потрошњу горива и способност кретања, зависе од избора броја брзина и преносних односа.
Предњи зупчаници мењача су синхронизовани. Ово је омогућило да се обезбеди несметан процес промене степена преноса и повећа издржљивост мењача. Глатко мењање степена преноса ствара удобност у вожњи, смањује замор возача и благотворно утиче на безбедност саобраћаја.
Принцип рада синхронизатора заснива се на усклађивању фреквенција ротације секундарног вратила мењача и зупчаника сталног мешања потребног зупчаника који се слободно окреће на њему.
Дијаграм рада синхронизатора показује редослед његовог рада када је укључен ИВ степен преноса.
У неутралном положају покретни спојнице, 4 двопек; 6 су у центру каналима чворишта 28 и не делују на блокирају прстен 7. Између ободима И блокира прстење и жлебовима чворишта постоји јединствен бочни зазор у, а између ободима А и презлом 6 — јаз са (види «Шема синхронизатора», шема 1).
Почетак укључивања ИВ степена преноса карактерише чињеница да клизно квачило, крећући се према зупчанику 29., носи са собом крекере 6., који се наслањају на избочине А блокирајућег прстена, односно бира се зазор ц.. Даљим кретањем квачила, крекери притискају блокирајући прстен на конусну површину прстена синхронизатора зупчаника 29. Под дејством сила трења између конусних површина блокирајућег прстена и прстена синхронизатора и инерције квачила. синхронизоване масе, блокирајући прстен се ротира у односу на главчину све док се избочине прстена не зауставе уз бочне зидове жлебова главчине, односно, с једне стране се бира зазор, а са друге се удвостручује и чини јаз д. Услед обимног померања прстена за закључавање за 1/4 корака, бочне косине клизне чауре 4 наслањају се на бочне косине блокирног прстена 7, а даље аксијално померање клизне чауре је заустављено. У следећем тренутку је завршено поравнање угаоних брзина зупчаника 29 ИВ зупчаника и секундарног вратила 30. У овом тренутку се заустављају конуси трења блокирајућег прстена и точка 29, услед чега се сила нестаје. притискање закошених површина зубаца спојнице и прстена. Ово ствара услове за потпуно укључивање ИВ степена преноса, када се ослобођено квачило лако повезује са круном прстена за блокирање, а затим са круном синхронизатора, повезујући га са главчином. Када је зупчаник потпуно укључен, празнине између крекера 6 и избочина А блокирајућег прстена 7 и жљебова главчине се обнављају.
У дијаграму рада мењача, обојене линије показују правце преноса обртног момента када је сваки степен преноса укључен.
Када је ручица мењача у неутралном положају, мотор ради и квачило је укључено, обртни момент са мотора се преноси преко квачила на улазно вратило 12 мењача. Са погонских зупчаника улазног вратила, обртни момент се преноси на истоимене зупчанике секундарне осовине, који ће се, без директне везе са вратилом 30, слободно ротирати на њему. Обртни момент се не преноси на главни зупчаник и диференцијал.
Када укључите 1. брзину, полуга из неутралног положаја се помера улево, док се не појави отпор, и напред. Клизна спојница 25 синхронизатора, крећући се према зупчанику 24, повезује круну синхронизатора зупчаника 24 са главчином синхронизатора, чврсто спојеном са секундарном осовином. Обртни момент са зупчаника 24 се преноси преко квачила на главчину синхронизатора и са ње на излазну осовину. Преко зупчаника 13 и 22 главног зупчаника, обртни момент се преноси на диференцијал. Кутија 18 диференцијала, ротирајући заједно са осовином 15 сателита, преко зубаца сателита 16 и зупчаника 17 осовинских осовина дистрибуира обртни момент на погоне предњих точкова.
Да бисте укључили другу брзину, полуга из неутралног положаја се помера улево и назад. У овом случају, клизно квачило 25 повезује зупчаник 26 другог зупчаника са главчином синхронизатора, а обртни момент од точка 26 кроз клизно квачило 25 се преноси на главчину синхронизатора и на излазну осовину.
Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор померањем полуге напред или назад из неутралног положаја. Када је трећи степен преноса укључен, квачило 4 повезује точак 27 са главчином синхронизатора, а када је укључен четврти степен преноса, точак 29 се повезује са главчином истог синхронизатора. Обртни момент се преноси преко спојеног точка и главчине на излазно вратило.
Брзина за вожњу уназад је укључена када је аутомобил потпуно заустављен. Када се изабере ход уназад, ручица мењача се помера из неутралног положаја удесно до заустављања са повећаним отпором и назад. У овом случају, зупчаник за ход уназад 31 повезује зупчаник за вожњу уназад 10 улазног вратила са зупчаником клизног квачила 25 синхронизатора И и ИИ зупчаника.Услед међузупчаника мења се обртни момент који се преноси на секундарно вратило. његов правац. Истовремено са ходом за вожњу уназад, лампица за вожњу уназад се укључује, пошто виљушка 37 притиска шипку прекидача лампе за вожњу уназад 36 и коло пумпе је повезано са извором струје.
Јасно раздвајање линија ИИИ-ИВ зупчаника и уназад постиже се опружном бравом 15 (види гл. 20), што обезбеђује нагло повећање силе за избор степена преноса уназад на почетку и њен пад на крају селекторског хода
Делови мењача се подмазују прскањем уља са зупчаницима зупчаника. До игличастих лежајева зупчаника секундарног вратила уље се доводи из уљне коморе иза предњег лежаја секундарног вратила кроз уљни картер 14. Ниво уља се мери лењиром и треба да достигне горњу ознаку.
За хватање честица из уља, на дну мењача је уграђен магнет. Уље се испушта из картера кроз отвор затворен чепом 4 (види гл. 19).