1. Заден капак. 2. Корпус на скоростната кутия. 3. Задвижваща предавка на 4-та предавка. 4. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки. 5. Заключваща топка. 8. Ретейнър крекер. 7. Заключващ пръстен на синхронизатор на II и IV предавки. 8. Водеща предавка на 3-та предавка. 9. Задвижваща предавка на 2-ра предавка. 10. Задвижваща предавка. 11. Задвижваща предавка на 1-ва предавка. 12. Първичен вал на скоростната кутия. 13. Главно задвижващо колело. 14. Маслен колектор. 15. Сателитна ос. 18. Сателит. 17. Полуоска предавка. 18. Диференциална кутия. 19. Задвижваща предавка на скоростомера. 20. Задвижвано зъбно колело на скоростомера. 21. Корпус на съединителя. 22. Главно зъбно колело. 23. Регулиращ пръстен. 24. Зъбно колело 1-ва предавка. 25. Плъзгащ съединител за включване на 1-ва, 2-ра скорости и заден ход. 26. Зъбно колело на 2-ро зъбно колело. 27. Зъбно колело на трета предавка. 28. Главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки. 29. Зъбно колело на 4-та предавка. 30. Вторичен вал на скоростната кутия. 31. Задна междинна предавка. 32. Ос на междинното колело за заден ход. 33. Вилка за заден ход. 34. Топка за фиксатор на пръта. 35. Заключваща пружина. 36. Превключвател на светлините за заден ход. 37. Вилка за включване на задна предавка. 38. Крекери на заключващото устройство. 39. Вилка за включване на III и IV скорости. 40. Вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости. 41. Задържащи тапи. 42. Вилка на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки.
A — проекция на блокиращия пръстен a, b, c, d — празнини
Принципът на работа на механичната скоростна кутия се основава на промяна на величината на предавания въртящ момент чрез замяна на двойки зъбни колела, участващи в предаването на въртящ момент от първичния към вторичния вал на скоростната кутия. Различна комбинация от броя на зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела на всяка трансмисия осигурява промяна в големината на предаваната сила (въртящ момент), а при включена задна предавка посоката на предаване на силата.
Ефективността на автомобила, включително неговата динамика и скорост, разход на гориво и проходимост, зависят от избора на брой предавки и предавателни числа.
Предните предавки на скоростната кутия са синхронизирани. Това осигурява плавен процес на превключване на предавките и увеличава издръжливостта на скоростната кутия. Плавното превключване на предавките създава комфорт при управление на автомобила, намалява умората на водача и има благоприятен ефект върху безопасността на движението.
Принципът на работа на синхронизатора се основава на изравняването на честотите на въртене на вторичния вал на скоростната кутия и свободно въртящото се зъбно колело с постоянно зацепване на необходимата предавка.
Диаграмата на работата на синхронизатора показва последователността на неговите действия при включване на четвърта предавка.
Когато плъзгащият съединител 4 е в неутрално положение, крекерите 6 са в центъра на жлебовете на главината 28 и не действат върху заключващия пръстен 7. Между изпъкналостите А на фиксиращия пръстен и жлебовете на главината има равномерен страничен хлабина b, а между издатините А и крекерите 6 има хлабина c (вижте "Диаграма на работа на синхронизатора", диаграма 1).
Началото на зацепването на IV предавка се характеризира с факта, че плъзгащият се съединител, движещ се към зъбно колело 29, носи по протежение на крекери 6, които се опират на издатините А на блокиращия пръстен, т.е. междината c е избрана. При по-нататъшно движение на съединителя, крекерите притискат блокиращия пръстен към коничната повърхност на синхронизиращия пръстен на зъбното колело 29. Под действието на силите на триене между коничните повърхности на блокиращия пръстен и синхронизиращия пръстен и инерцията на синхронизираните маси, блокиращият пръстен се върти спрямо главината, докато издатините на пръстена опрат страничните стени на жлебовете на главината, т.е. от едната страна празнината е избрана, а от другата се удвоява и ще възлиза на празнина d. Поради периферното изместване на блокиращия пръстен с 1/4 от стъпката, страничните скосявания на плъзгащия съединител 4 опират в страничните скосявания на блокиращия пръстен 7 и по-нататъшното аксиално движение на плъзгащия съединител спира. В следващия момент завършва изравняването на ъгловите скорости на зъбното колело 29 на IV трансмисията и вторичния вал 30. В този момент триенето на фрикционните конуси на блокиращия пръстен и колелото 29 престава, в резултат на което силата изчезва. притискане на скосените повърхности на съединителните зъби и пръстена. Това създава условия за пълно зацепване на четвъртата предавка, когато освободеният съединител лесно се свързва с короната на заключващия пръстен, а след това с короната на синхронизатора, свързвайки го с главината. Когато зъбното колело е напълно включено, пролуките между крекерите 6 и издатините А на блокиращия пръстен 7 и жлебовете на главината се възстановяват.
Диаграмата на работа на скоростната кутия показва посоките на предаване на въртящия момент, когато всяка предавка е включена с помощта на цветни линии.
Когато лостът за превключване на предавките е в неутрално положение, двигателят работи и съединителят е включен, въртящият момент от двигателя се предава през съединителя към входния вал 12 на скоростната кутия. От задвижващите зъбни колела на първичния вал въртящият момент се предава на същите зъбни колела на вторичния вал, които, без да имат пряка връзка с вал 30, ще се въртят свободно върху него. Не се предава въртящ момент към крайната предавка и диференциала.
При включване на 1-ва предавка лостът се премества от неутрално положение наляво, докато се появи съпротивление, и напред. Плъзгащият съединител 25 на синхронизатора, движещ се към зъбното колело 24, свързва синхронизиращия пръстен на зъбното колело 24 с главината на синхронизатора, твърдо свързана към вторичния вал. Въртящият момент от зъбното колело 24 се предава през съединителя към главината на синхронизатора и от него към вторичния вал. Чрез зъбни колела 13 и 22 на главното предаване въртящият момент се предава на диференциала. Диференциалната кутия 18, въртяща се заедно с оста 15 на сателитите, разпределя въртящия момент към задвижванията на предните колела през зъбите на сателитите 16 и зъбните колела 17 на полуосите.
За да включите 2-ра предавка, лостът се премества от неутрално положение наляво и назад. В този случай плъзгащият съединител 25 свързва зъбното колело 26 на втората предавка с главината на синхронизатора и въртящият момент от колелото 26 се предава през плъзгащия съединител 25 към главината на синхронизатора и към вторичния вал.
Трета и четвърта предавка се включват от друг синхронизатор, който движи лоста напред или назад от неутрално положение. Когато третата предавка е включена, съединителят 4 свързва колело 27 към главината на синхронизатора, а когато е включена четвъртата предавка, той свързва колело 29 към главината на същия синхронизатор. Въртящият момент се предава към вторичния вал чрез свързаните колело и главина.
Задната предавка се включва, когато автомобилът е напълно спрял. Когато е избрана задна предавка, скоростният лост се премества от неутрално положение надясно, докато спре с повишено съпротивление и обратно. В този случай междинното зъбно колело 31 на задната предавка свързва задвижващото зъбно колело 10 на задната предавка на първичния вал със зъбчатия венец на плъзгащия съединител 25 на синхронизатора на първата и втората предавка. Благодарение на междинното зъбно колело, въртящият момент, предаван на вторичния вал, променя посоката си. Едновременно с включването на задна предавка се включва светлината за заден ход, тъй като вилицата 37 натиска пръта на превключвателя 36 на светлината за заден ход и веригата на лампата е свързана към източника на ток.
Ясното разделяне на линиите на предавките III-IV и задната предавка се постига чрез пружинно заключване 15 (вижте глава 20), което осигурява рязко увеличаване на силата на избор на задна предавка в началото и нейното намаляване в края на хода на избор
Смазването на частите на скоростната кутия става чрез пръскане на масло върху зъбните венци на зъбните колела. Маслото се подава към иглените лагери на зъбните колела на вторичния вал от маслената камера зад предния лагер на вторичния вал през маслен колектор 14. Нивото на маслото се измерва с линийка и трябва да достигне горната маркировка.
За улавяне на частици от маслото в долната част на скоростната кутия е монтиран магнит. Маслото се източва от картера през отвор, затворен от щепсел 4 (вижте глава 19).