1. Zadný kryt. 2. Prevodovka. 3. Hnacie koleso IV ozubené koleso. 4. Klzná spojka synchronizátora prevodov III a IV. 5. Záchytná guľa. 8. Záchytný cracker. 7. Blokovací krúžok synchronizátora prenosov II a IV. 8. Hnacie koleso III. stupeň. 9. Hnací stupeň 2. prevodového stupňa. 10. Reverzný prevod. 11. Hnacie ústrojenstvo 1. prevodového stupňa. 12. Vstupný hriadeľ prevodovky. 13. Hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa. 14. Olejová vaňa. 15. Os satelitov. 18. Satelit. 17. Prevodovka polovičného hriadeľa. 18. Skriňa diferenciálu. 19. Hnacie ozubené koleso rýchlomera. 20. Hnané koleso pohonu rýchlomera. 21. Skriňa spojky. 22. Ozubené koleso hlavného prevodu. 23. Nastavovací krúžok. 24. Ozubené koleso 1. prevodový stupeň. 25. Klzná spojka pre 1., 2. prevodový stupeň a spiatočku. 26. Ozubené koleso II ozubené koleso. 27. Tretí prevodový stupeň. 28. Náboj synchronizačnej spojky ozubených kolies III a IV. 29. Ozubené koleso IV ozubené koleso. 30. Sekundárny hriadeľ prevodovky. 31. Zaradenie spiatočky. 32. Os stredného ozubeného kolesa podložky. 33. Reverzná tyč vidlice. 34. Guľa držiaka tyče. 35. Pružina aretácie. 36. Spínač cúvacích svetiel. 37. Reverzná vidlica. 38. Crackery uzamykacieho zariadenia. 39. Tyč vidlice zaradenia prevodov III a IV. 40. Tyč vidlice zaradenia prevodov I a II. 41. Zátky zátky. 42. Synchronizátor spojky vidlice III a IV prevody.
A - výstupok blokovacieho krúžku a, b, c, d - medzery
Princíp činnosti mechanickej prevodovky je založený na zmene hodnoty prenášaného krútiaceho momentu výmenou párov ozubených kolies podieľajúcich sa na prenose krútiaceho momentu z primárneho na sekundárny hriadeľ prevodovky. Iná kombinácia počtu zubov vedúcich k hnaným ozubeným kolesám každého prevodu poskytuje zmenu veľkosti prenášanej sily (krútiaci moment), a keď je zaradená spiatočka, smer prenosu sily.
Výkon vozidla vrátane jeho dynamiky a rýchlosti, spotreby paliva a schopnosti prejsť terénom závisí od výberu počtu prevodových stupňov a prevodových pomerov.
Predné prevody prevodovky sú synchronizované. To umožnilo zabezpečiť hladký priebeh radenia prevodových stupňov a zvýšiť odolnosť prevodovky. Hladké radenie prevodových stupňov vytvára komfort jazdy, znižuje únavu vodiča a má priaznivý vplyv na bezpečnosť premávky.
Princíp činnosti synchronizátora je založený na zoradení frekvencií otáčania sekundárneho hriadeľa prevodovky a ozubeného kolesa konštantného záberu požadovaného ozubeného kolesa, ktoré sa na ňom voľne otáča.
Schéma činnosti synchronizátora zobrazuje postupnosť jeho činnosti, keď je IV prevodovka zapnutá.
Pri neutrálnej polohe posuvnej spojky 4 sú krekry 6 umiestnené v strede drážok náboja 28 a nepôsobia na zaisťovací krúžok 7. Medzi výstupkami a poistného krúžku a drážkami náboja je rovnomerná bočná medzera b a medzi výstupkami A a krekrami 6 medzera c (cm. «Schéma synchronizátora», schéma 1).
Začiatok zapínania IV ozubeného kolesa sa vyznačuje tým, že posuvná spojka, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 29., nesie so sebou sušienky 6, ktoré dosadajú na výstupky A blokovacieho krúžku, t.j. je zvolená medzera c.. Ďalším pohybom spojky stláčajú krekry blokovací krúžok proti kužeľovej ploche synchronizačného krúžku ozubeného kolesa 29. Pôsobením trecích síl medzi kužeľovými plochami blokovacieho krúžku a synchronizačného krúžku a zotrvačnosťou krúžku synchronizovaných hmôt sa blokovací krúžok otáča voči náboju, až kým sa prstencové výstupky nezastavia o bočné steny drážok náboja, t.j. na jednej strane sa zvolí medzera a na druhej strane sa zdvojnásobí a doplní. medzera d. V dôsledku obvodového posunutia poistného krúžku o 1/4 kroku dosadnú bočné úkosy posuvnej objímky 4 na bočné úkosy blokovacieho krúžku 7 a ďalší axiálny pohyb klznej objímky sa zastaví. V nasledujúcom momente sa dokončí vyrovnanie uhlových rýchlostí ozubeného kolesa 29 IV ozubeného kolesa a sekundárneho hriadeľa 30. V tomto okamihu sa zastavia trecie kužele blokovacieho krúžku a kolesa 29, v dôsledku čoho sila zmizne. lisovanie skosených plôch zubov spojky a krúžku. To vytvára podmienky pre úplné zaradenie IV prevodu, keď sa uvoľnená spojka ľahko pripojí ku korunke blokovacieho krúžku a potom k korunke synchronizátora, ktorá ju pripojí k náboju. Keď je ozubené koleso úplne zaradené, medzery medzi sušienkami 6 a výstupkami A blokovacieho krúžku 7 a drážkami náboja sa obnovia.
V diagrame činnosti prevodovky farebné čiary znázorňujú smer prenosu krútiaceho momentu pri zaradení každého prevodového stupňa.
Keď je radiaca páka v neutráli, motor beží a spojka je zapnutá, krútiaci moment z motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ 12 prevodovky. Z hnacích ozubených kolies vstupného hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na ozubené kolesá s rovnakým názvom sekundárneho hriadeľa, ktoré nemajú priame spojenie s hriadeľom 30 a budú sa na ňom voľne otáčať. Krútiaci moment sa neprenáša na hlavný prevod a diferenciál.
Keď zapnete 1. prevodový stupeň, páka z neutrálnej polohy sa posunie doľava, kým sa neobjaví odpor, a dopredu. Posuvná spojka 25 synchronizátora, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 24, spája korunu synchronizátora ozubeného kolesa 24 s nábojom synchronizátora, pevne spojeným so sekundárnym hriadeľom. Krútiaci moment z ozubeného kolesa 24 sa prenáša cez spojku na náboj synchronizátora a z neho na výstupný hriadeľ. Cez ozubené kolesá 13 a 22 hlavného ozubeného kolesa sa krútiaci moment prenáša na diferenciál. Skriňa 18 diferenciálu, rotujúca spolu s osou 15 satelitov, cez zuby satelitov 16 a ozubené kolesá 17 hriadeľov náprav rozdeľuje krútiaci moment na pohony predných kolies.
Na zapnutie druhého prevodového stupňa sa páka z neutrálnej polohy posunie doľava a dozadu. V tomto prípade klzná spojka 25 spája ozubené koleso 26 druhého ozubeného kolesa so synchronizačným nábojom a krútiaci moment z kolesa 26 cez klznú spojku 25 sa prenáša na synchronizačný náboj a na výstupný hriadeľ.
Tretí a štvrtý prevodový stupeň zaraďuje iný synchronizátor pohybom páky dopredu alebo dozadu z neutrálnej polohy. Keď je zapnutý tretí prevodový stupeň, spojka 4 spája koleso 27 s nábojom synchronizátora a keď je zapnutý štvrtý prevod, koleso 29 sa pripája k náboju toho istého synchronizátora. Krútiaci moment sa prenáša cez pripojené koleso a náboj na výstupný hriadeľ.
Spiatočka sa zaraďuje pri úplne zastavenom aute. Pri zaradení spiatočky sa radiaca páka presunie z neutrálu doprava na doraz so zvýšeným odporom a späť. V tomto prípade spiatočka 31 spája hnacie koleso spiatočky 10 vstupného hriadeľa s ozubeným vencom klznej spojky 25 synchronizátora prevodov I a II. V dôsledku vloženého prevodu sa krútiaci moment prenášaný na sekundárny hriadeľ mení. jeho smerovanie. Súčasne so spätným chodom sa rozsvieti spätné svetlo, pretože vidlica 37 stlačí spínaciu tyč 36 spätného svetla a obvod čerpadla je pripojený k zdroju prúdu.
Jasné oddelenie radov prevodových stupňov III-IV a spätného chodu je dosiahnuté pružinovou západkou 15 (pozri kap. 20), ktorý poskytuje prudké zvýšenie sily pri radení spiatočky na začiatku a jej pokles na konci zdvihu pri radení
Časti prevodovky sú mazané striekaním oleja na ozubené vence ozubených kolies. K ihlovým ložiskám ozubených kolies sekundárneho hriadeľa sa olej privádza z olejovej komory za predným ložiskom sekundárneho hriadeľa cez olejovú vaňu 14. Hladina oleja sa meria pravítkom a má siahať po hornú značku.
Na zachytávanie častíc z oleja je v spodnej časti prevodovky inštalovaný magnet. Olej sa vypúšťa z kľukovej skrine cez otvor uzavretý zátkou 4 (pozri kap. 19).