1. Stražnji poklopac. 2. Mjenjač. 3. Pogonski zupčanik IV stupanj prijenosa. 4. Klizna spojka sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa. 5. Kuglica za držanje. 8. Retainer kreker. 7. Blokirni prsten sinkronizatora II i IV prijenosa. 8. Pogonski zupčanik III stupnja prijenosa. 9. Pogonski zupčanik 2. stupnja prijenosa. 10. Zupčanik za vožnju unazad. 11. Pogonski zupčanik 1. stupnja prijenosa. 12. Ulazno vratilo mjenjača. 13. Pogonski zupčanik glavnog zupčanika. 14. Karter ulja. 15. Os satelita. 18. Satelit. 17. Zupčanik poluosovine. 18. Diferencijalna kutija. 19. Pogonski zupčanik brzinomjera. 20. Pogonski zupčanik pogona brzinomjera. 21. Kućište kvačila. 22. Zupčanik glavnog prijenosnika. 23. Prsten za podešavanje. 24. Zupčanik 1. brzina. 25. Klizno kvačilo za 1., 2. brzinu i vožnju unazad. 26. Zupčanik II stupnja prijenosa. 27. Zupčanik treće brzine. 28. Glavčina spojke sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa. 29. Zupčanik IV stupnja prijenosa. 30. Sekundarno vratilo mjenjača. 31. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad. 32. Os srednjeg zupčanika oslonca. 33. Obrnuti štap vilice. 34. Kugla držača šipke. 35. Zaporna opruga. 36. Prekidač svjetla za vožnju unatrag. 37. Vilica za rikverc. 38. Krekeri uređaja za zaključavanje. 39. Šipka vilice uključivanja III i IV zupčanika. 40. Šipka vilice uključivanja I i II zupčanika. 41. Čepovi za zatvaranje. 42. Sinkronizator spojke vilice III i IV stupnja prijenosa.
A - izbočina blokirajućeg prstena a, b, c, d - praznine
Princip rada mehaničkog mjenjača temelji se na promjeni vrijednosti prenesenog momenta zamjenom parova zupčanika koji sudjeluju u prijenosu momenta s primarne na sekundarnu osovinu mjenjača. Različita kombinacija broja zubaca koji vode do gonjenih zupčanika svakog zupčanika omogućuje promjenu veličine prenesene sile (okretni moment), a kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, smjer prijenosa sile.
Performanse automobila, uključujući njegovu dinamiku i brzinu, potrošnju goriva i sposobnost cross-country, ovise o odabiru broja stupnjeva prijenosa i omjera prijenosa.
Zupčanici mjenjača za naprijed su sinkronizirani. To je omogućilo glatki proces mijenjanja brzina i povećalo izdržljivost mjenjača. Glatko mijenjanje brzina stvara udobnost vožnje, smanjuje umor vozača i povoljno utječe na sigurnost u prometu.
Načelo rada sinkronizatora temelji se na usklađivanju frekvencija rotacije sekundarne osovine mjenjača i zupčanika stalnog zahvata potrebnog zupčanika koji se slobodno okreće na njemu.
Dijagram rada sinkronizatora prikazuje redoslijed njegovog rada kada je uključen IV stupanj prijenosa.
Kada je klizna spojka 4 u neutralnom položaju, krekeri 6 su u središtu žljebova glavčine 28 i ne djeluju na blokirajući prsten 7 (cm. «Shema sinkronizatora», shema 1).
Početak uključivanja IV stupnja prijenosa karakterizira činjenica da klizna spojka, koja se kreće prema zupčaniku 29., nosi sa sobom krekere 6., koji se naslanjaju na izbočine A blokirajućeg prstena, tj. odabire se razmak c. S daljnjim kretanjem kvačila, krekeri pritišću prsten za blokiranje na konusnu površinu prstena sinkrona zupčanika 29. Pod djelovanjem sila trenja između konusnih površina prstena za blokiranje i prstena sinkrona i inercije zupčanika sinkronizirane mase, blokirajući prsten se okreće u odnosu na glavčinu sve dok se izbočine prstena ne zaustave na bočnim stijenkama utora glavčine, tj. s jedne strane odabire se razmak, a s druge se udvostručuje i nadoknađuje jaz d. Zbog obodnog pomaka zapornog prstena za 1/4 koraka, bočne kosine klizne čahure 4 naliježu na bočne kosine zapornog prstena 7, a daljnje aksijalno kretanje klizne čahure se zaustavlja. U sljedećem trenutku dovršava se poravnanje kutnih brzina zupčanika 29 IV zupčanika i sekundarne osovine 30. U ovom trenutku zaustavljaju se tarni konusi blokirajućeg prstena i kotača 29, zbog čega se sila nestaje. pritiskanje skošenih površina zuba spojnice i prstena. Ovo stvara uvjete za potpuno uključivanje IV stupnja prijenosa, kada se otpuštena spojka lako povezuje s krunom blokirajućeg prstena, a zatim s krunom sinkronizatora, povezujući je s glavčinom. Kada je zupčanik potpuno uključen, praznine između krekera 6 i izbočina A blokirajućeg prstena 7 i utora glavčine se obnavljaju.
Na dijagramu rada mjenjača obojene linije pokazuju smjerove prijenosa momenta kada je svaki stupanj prijenosa uključen.
Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, motor radi i kvačilo je uključeno, okretni moment iz motora prenosi se preko kvačila na ulazno vratilo 12 mjenjača. Od pogonskih zupčanika ulaznog vratila, moment se prenosi na istoimene zupčanike sekundarne osovine, koji će se, bez izravne veze s osovinom 30, slobodno okretati na njoj. Okretni moment se ne prenosi na glavni zupčanik i diferencijal.
Kada uključite 1. brzinu, ručica iz neutralnog položaja pomiče se ulijevo, dok se ne pojavi otpor, i naprijed. Klizna spojka 25 sinkronizatora, krećući se prema kotaču zupčanika 24, povezuje krunu sinkronizatora kotača zupčanika 24 sa glavčinom sinkronizatora, kruto spojenom na sekundarno vratilo. Okretni moment s kotača zupčanika 24 prenosi se preko kvačila na glavčinu sinkronizatora i od nje na izlaznu osovinu. Preko zupčanika 13 i 22 glavnog zupčanika, moment se prenosi na diferencijal. Kutija 18 diferencijala, okrećući se zajedno s osi 15 satelita, kroz zube satelita 16 i zupčanika 17 osovinskih osovina raspodjeljuje moment na pogone prednjih kotača.
Za uključivanje drugog stupnja prijenosa, poluga iz neutralnog položaja se pomiče ulijevo i natrag. U ovom slučaju, klizna spojka 25 povezuje zupčanik 26 drugog stupnja prijenosa s glavčinom sinkronizatora, a okretni moment s kotača 26 kroz kliznu spojku 25 prenosi se na glavčinu sinkronizatora i na izlaznu osovinu.
Treći i četvrti stupanj prijenosa uključuje drugi sinkronizator pomicanjem poluge naprijed ili natrag iz neutralnog položaja. Kada je uključen treći stupanj prijenosa, spojka 4 povezuje kotač 27 s glavčinom sinkronizatora, a kada je uključen četvrti stupanj prijenosa, kotač 29 povezuje se s glavčinom istog sinkronizatora. Moment se prenosi preko spojenog kotača i glavčine na izlaznu osovinu.
Uključen je stupanj prijenosa za vožnju unatrag dok je automobil potpuno zaustavljen. Kada je odabrana vožnja unatrag, ručica mjenjača se pomiče iz neutralnog položaja u desno do graničnika s povećanim otporom i natrag. U ovom slučaju, zupčanik za vožnju unazad 31 povezuje pogonski zupčanik za vožnju unatrag 10 ulaznog vratila s prstenastim zupčanikom klizne spojke 25 sinkronizatora I i II zupčanika. Zbog srednjeg zupčanika, moment koji se prenosi na sekundarno vratilo se mijenja njegov smjer. Istovremeno s mjenjačem za vožnju unatrag uključuje se svjetlo za vožnju unatrag, budući da vilica 37 pritišće polugu prekidača svjetla za vožnju unatrag 36 i krug pumpe je spojen na izvor struje.
Jasno odvajanje linija III-IV stupnjeva prijenosa i hoda unatrag postiže se opružnim zasunom 15 (vidi pogl. 20), što osigurava naglo povećanje sile odabira stupnja prijenosa unatrag na početku i njegov pad na kraju takta odabira
Dijelovi mjenjača se podmazuju prskanjem uljem zupčanika zupčanika. Do igličastih ležajeva zupčanika sekundarne osovine ulje se dovodi iz uljne komore iza prednjeg ležaja sekundarne osovine kroz uljni otvor 14. Razina ulja mjeri se ravnalom i trebala bi doseći gornju oznaku.
Za hvatanje čestica iz ulja, na dnu mjenjača ugrađen je magnet. Ulje se ispušta iz kućišta radilice kroz otvor zatvoren čepom 4 (vidi pogl. 19).