1. Tylna okładka. 2. Skrzynia biegów. 3. Bieg napędowy IV bieg. 4. Sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów III i IV. 5. Kula ustalająca. 8. Krakers ustalający. 7. Pierścień blokujący synchronizatora transferów II i IV. 8. Bieg napędowy III bieg. 9. Przekładnia napędowa 2. biegu. 10. Bieg wsteczny. 11. Bieg napędowy 1. biegu. 12. Wał wejściowy skrzyni biegów. 13. Główne koło zębate napędu. 14. Miska olejowa. 15. Oś satelitów. 18. Satelita. 17. Przekładnia półosiowa. 18. Skrzynia różnicowa. 19. Koło zębate napędu prędkościomierza. 20. Napędzane koło zębate napędu prędkościomierza. 21. Obudowa sprzęgła. 22. Koło zębate przekładni głównej. 23. Pierścień regulacyjny. 24. Koło zębate 1. bieg. 25. Sprzęgło ślizgowe pierwszego, drugiego i wstecznego biegu. 26. Koło zębate II bieg. 27. Trzeci bieg. 28. Piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV. 29. Koło zębate IV bieg. 30. Wał pomocniczy skrzyni biegów. 31. Pośredni bieg wsteczny. 32. Oś pośredniego koła zębatego podkładu. 33. Tylny drążek widelca. 34. Kulka ustalająca pręta. 35. Sprężyna ustalająca. 36. Włącznik świateł cofania. 37. Odwróć widelec. 38. Krakersy urządzenia blokującego. 39. Drążek widelca włączania biegów III i IV. 40. Pręt widelca włączenia I i II biegów. 41. Zatyczki korkowe. 42. Synchronizator sprzęgła wideł III i IV biegi.
A - występ pierścienia blokującego a, b, c, d - szczeliny
Zasada działania mechanicznej skrzyni biegów polega na zmianie wartości przenoszonego momentu obrotowego poprzez wymianę par kół zębatych biorących udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału pierwotnego na wtórny skrzyni biegów. Inna kombinacja liczby zębów prowadzących do napędzanych kół zębatych każdego koła zapewnia zmianę wielkości przenoszonej siły (moment obrotowy), a po włączeniu biegu wstecznego kierunek przenoszenia siły.
Osiągi samochodu, w tym jego dynamika i prędkość, zużycie paliwa i zdolność do jazdy w terenie, zależą od doboru liczby biegów i przełożeń.
Biegi do przodu skrzyni biegów są zsynchronizowane. Pozwoliło to na zapewnienie płynnego procesu zmiany biegów oraz zwiększenie trwałości skrzyni biegów. Płynna zmiana biegów zapewnia komfort jazdy, zmniejsza zmęczenie kierowcy i korzystnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Zasada działania synchronizatora opiera się na wyrównaniu częstotliwości obrotów wału pomocniczego skrzyni biegów i koła zębatego o stałym zazębieniu wymaganego koła zębatego swobodnie obracającego się na nim.
Schemat działania synchronizatora przedstawia kolejność jego działania po włączeniu IV biegu.
Gdy sprzęgło ślizgowe 4 znajduje się w położeniu neutralnym, krakersy 6 znajdują się w środku rowków piasty 28 i nie działają na pierścień blokujący 7 (cm. «Schemat synchronizatora», schemat 1).
Początek włączania IV biegu charakteryzuje się tym, że przesuwające się w kierunku biegu 29. sprzęgło ślizgowe niesie ze sobą krakersy 6., które opierają się o występy A pierścienia blokującego, tj. szczelina c jest wybrana. Przy dalszym ruchu sprzęgła krakersy dociskają pierścień blokujący do stożkowej powierzchni pierścienia synchronizatora koła zębatego 29. Pod działaniem sił tarcia między stożkowymi powierzchniami pierścienia blokującego i pierścienia synchronizatora oraz bezwładności zsynchronizowanych mas, pierścień blokujący obraca się względem piasty, aż występy pierścienia dotrą do bocznych ścianek rowków piasty, czyli z jednej strony szczelina jest wybrana, a z drugiej podwaja się i uzupełnia luka D. Ze względu na obwodowe przesunięcie pierścienia blokującego o 1/4 stopnia, skosy boczne tulei ślizgowej 4 opierają się o skosy boczne pierścienia blokującego 7, a dalszy ruch osiowy tulei ślizgowej zostaje zatrzymany. W następnej chwili zostaje zakończone wyrównanie prędkości kątowych koła zębatego 29 IV biegu i wału pomocniczego 30. W tym momencie ustają stożki cierne pierścienia blokującego i koła 29, w wyniku czego siła znika. dociskanie skośnych powierzchni zębów sprzęgła i pierścienia. Stwarza to warunki do pełnego włączenia IV biegu, kiedy zwolnione sprzęgło łatwo łączy się z koroną pierścienia blokującego, a następnie z koroną synchronizatora, łącząc ją z piastą. Gdy koło zębate jest w pełni włączone, szczeliny między krakersami 6 i występami A pierścienia blokującego 7 i rowkami piasty są przywracane.
Na schemacie działania skrzyni biegów kolorowe linie przedstawiają kierunki przenoszenia momentu obrotowego przy włączonym każdym biegu.
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, silnik pracuje, a sprzęgło jest włączone, moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez sprzęgło na wałek wejściowy 12 skrzyni biegów. Z kół napędowych wału wejściowego moment obrotowy jest przenoszony na koła zębate o tej samej nazwie wału pomocniczego, który nie mając bezpośredniego połączenia z wałem 30, będzie się na nim swobodnie obracać. Moment obrotowy nie jest przenoszony na główny bieg i mechanizm różnicowy.
Po włączeniu 1. biegu dźwignia z położenia neutralnego przesuwa się w lewo, aż pojawi się opór, i do przodu. Sprzęgło ślizgowe 25 synchronizatora, poruszając się w kierunku koła zębatego 24, łączy koronę synchronizatora koła zębatego 24 z piastą synchronizatora, sztywno połączoną z wałem pomocniczym. Moment obrotowy z koła zębatego 24 jest przenoszony przez sprzęgło na piastę synchronizatora, a z niego na wał wyjściowy. Poprzez koła zębate 13 i 22 głównego koła zębatego moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm różnicowy. Skrzynia 18 mechanizmu różnicowego, obracająca się wraz z osią 15 satelitów, poprzez zęby satelitów 16 i koła zębate 17 półosi, rozdziela moment obrotowy na napędy kół przednich.
Aby włączyć drugi bieg, dźwignię z położenia neutralnego przesuwa się w lewo i do tyłu. W tym przypadku sprzęgło ślizgowe 25 łączy koło zębate 26 drugiego biegu z piastą synchronizatora, a moment obrotowy z koła 26 przez sprzęgło ślizgowe 25 jest przenoszony na piastę synchronizatora i na wał wyjściowy.
Trzeci i czwarty bieg są włączane przez inny synchronizator poprzez przesunięcie dźwigni do przodu lub do tyłu z położenia neutralnego. Po włączeniu trzeciego biegu sprzęgło 4 łączy koło 27 z piastą synchronizatora, a po włączeniu czwartego biegu koło 29 łączy się z piastą tego samego synchronizatora. Moment obrotowy przenoszony jest przez połączone koło i piastę na wał wyjściowy.
Bieg wsteczny włącza się przy całkowicie zatrzymanym samochodzie. Po wybraniu biegu wstecznego dźwignia zmiany biegów przesuwa się z położenia neutralnego w prawo do oporu ze zwiększonym oporem i do tyłu. W tym przypadku bieg wsteczny 31 łączy bieg wsteczny 10 wału wejściowego z kołem pierścieniowym sprzęgła ślizgowego 25 synchronizatora biegów I i II.Ze względu na bieg pośredni zmienia się moment obrotowy przenoszony na wałek pomocniczy jego kierunek. Równocześnie z biegiem wstecznym włącza się światło cofania, ponieważ widelec 37 naciska drążek 36 przełącznika światła cofania, a obwód pompy jest podłączony do źródła prądu.
Wyraźne oddzielenie linii biegów III-IV i wstecznego uzyskuje się za pomocą zatrzasku sprężynowego 15 (patrz rozdz. 20), co zapewnia gwałtowny wzrost siły wyboru biegu wstecznego na początku i jej spadek na końcu skoku wyboru
Części przekładni są smarowane poprzez natryskiwanie oleju na wieńce kół zębatych. Do łożysk igiełkowych kół zębatych wału pomocniczego olej jest dostarczany z komory olejowej za przednim łożyskiem wału pomocniczego przez miskę olejową 14. Poziom oleju mierzy się linijką i powinien sięgać górnego znaku.
W celu wychwytywania cząstek z oleju w dolnej części skrzyni biegów zainstalowany jest magnes. Olej jest spuszczany ze skrzyni korbowej przez otwór zamknięty korkiem 4 (patrz rozdz. 19).