1. Hátsó borító. 2. Sebességváltó ház. 3. A 4. fokozat hajtófokozata. 4. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 5. Zárógolyó. 8. Retainer cracker. 7. A II-es és IV-es fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje. 8. A 3. fokozat vezető fokozata. 9. A 2. fokozat hajtófokozata. 10. Hátrameneti fokozat. 11. 1. sebességfokozat. 12. A sebességváltó elsődleges tengelye. 13. Fő fogaskerék hajtókerék. 14. Olajgyűjtő. 15. Műholdas tengely. 18. Műhold. 17. Féltengelyes hajtómű. 18. Differenciáldoboz. 19. Sebességmérő meghajtó hajtómű. 20. A sebességmérő hajtott fogaskereke. 21. Kuplungház. 22. Fő fogaskerék. 23. Beállító gyűrű. 24. 1. fokozat fogaskerék. 25. Csúszó tengelykapcsoló az 1., 2. sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolásához. 26. 2. fokozat fogaskerék. 27. Harmadik fokozatú fogaskerék. 28. III. és IV. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya. 29. A 4. fokozat fogaskereke. 30. A sebességváltó másodlagos tengelye. 31. Hátrameneti köztes fokozat. 32. A közbenső hátrameneti kerék tengelye. 33. Hátrameneti villarúd. 34. Rúdrögzítő golyó. 35. Zárrugó. 36. Tolatólámpa kapcsoló. 37. Hátrameneti kapcsoló villa. 38. A zárószerkezet repedései. 39. Villarúd a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához. 40. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához. 41. Rögzítő dugók. 42. III. és IV. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának villája.
A — a zárógyűrű vetülete a, b, c, d — rések
A mechanikus sebességváltó működési elve az átvitt nyomaték nagyságának megváltoztatásán alapul, a hajtómű elsődleges tengelyétől a másodlagos tengelyre történő nyomatékátvitelben részt vevő fogaskerekek párok cseréjével. Az egyes sebességváltók hajtó és hajtott fogaskerekei fogszámának eltérő kombinációja biztosítja az átvitt erő nagyságának változását (nyomaték), hátrameneti fokozat bekapcsolásakor pedig az erőátvitel iránya.
A jármű teljesítménye, beleértve a dinamikát és a sebességet, az üzemanyag-fogyasztást és a terepjáró képességet, a fokozatok számának és áttételeinek megválasztásától függ.
A sebességváltó előremeneti fokozatai szinkronizáltak. Ez biztosítja a zökkenőmentes sebességváltási folyamatot és növeli a sebességváltó tartósságát. A zökkenőmentes sebességváltás komfortot teremt az autóvezetés során, csökkenti a vezető fáradtságát és jótékony hatással van a közlekedésbiztonságra.
A szinkronizáló működési elve a sebességváltó másodlagos tengelye és a kívánt fogaskerék szabadon forgó állandó hálós fogaskerék forgási frekvenciáinak összehangolásán alapul.
A szinkronizáló működésének diagramja mutatja a műveletek sorrendjét a negyedik fokozat bekapcsolásakor.
Az eredeti megtekinthető a portálon www.vazbook.ru
Amikor a 4 csúszó tengelykapcsoló semleges helyzetben van, a 6 repedők a 28 agy hornyainak közepén helyezkednek el, és nem hatnak a 7 zárógyűrűre. A zárógyűrű A nyúlványai és az agy hornyai között egyenletes b oldalirányú hézag van, az A kiálló részek és a 6 repedési diagramok között (lásd a "Szinkronizáló működési rajza", 1. diagram).
A IV fogaskerék bekapcsolásának kezdetét az jellemzi, hogy a csúszó tengelykapcsoló a 29 fogaskerék felé haladva 6 repedéseket visz végig, amelyek a blokkológyűrű A nyúlványaira támaszkodnak, vagyis a c rés van kiválasztva. A tengelykapcsoló további mozgatásával a repedezők a 29. fogaskerék szinkrongyűrűjének kúpos felületéhez nyomják a blokkológyűrűt. A blokkológyűrű és a szinkrongyűrű kúpos felületei közötti súrlódási erők hatására, valamint a szinkronizált tömegek tehetetlensége miatt a blokkológyűrű a kerékagy oldalfalaihoz képest elfordul a kerékagy oldalfalaihoz képest a rés ki van választva, a másikon pedig megduplázódik, és d rés lesz. A zárógyűrű körkörös eltolódása miatt a lépcső 1/4-ével a 4 csúszó tengelykapcsoló oldalsó ferdeségei a 7 zárógyűrű oldalsó ferdeségeihez támaszkodnak, és a csúszó tengelykapcsoló további tengelyirányú mozgása megáll. A következő pillanatban az IV hajtómű 29 fogaskereke és a 30 szekunder tengely szögsebességeinek összehangolása befejeződik. Ebben a pillanatban a 29 blokkológyűrű és a kerék súrlódási kúpjainak súrlódása megszűnik, aminek következtében az erő megszűnik. a tengelykapcsoló fogak és a gyűrű ferde felületeit megnyomva. Ez megteremti a feltételeket a negyedik fokozat teljes bekapcsolásához, amikor a kiengedett tengelykapcsoló könnyedén csatlakozik a reteszelőgyűrű koronájához, majd a szinkronkoronához, összekötve azt az agyhoz. Amikor a fogaskerék teljesen be van kapcsolva, a 6 repedők és a 7 zárógyűrű A kiálló részei és az agyhornyok közötti hézagok helyreállnak.
A sebességváltó működési diagramja színes vonalakkal mutatja a nyomatékátvitel irányait az egyes fokozatok bekapcsolásakor.
Amikor a sebességváltó kar üresben van, a motor jár és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a motor nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó 12 bemenő tengelyére kerül. Az elsődleges tengely meghajtó fogaskerekeiből a nyomaték a szekunder tengely ugyanazon fogaskerekeihez jut, amelyek a 30 tengellyel közvetlenül nem kapcsolódva szabadon forognak rajta. A végső hajtásra és a differenciálműre nem kerül forgatónyomaték.
Az 1. sebességfokozat bekapcsolásakor a kart az üres állásból balra tolja, amíg az ellenállás meg nem jelenik, majd előre. A szinkronizáló 25 csúszó tengelykapcsolója a 24 fogaskerék felé haladva összeköti a 24 fogaskerék szinkrongyűrűjét a szinkronizáló kerékagyval, amely mereven kapcsolódik a szekunder tengelyhez. A 24 fogaskerék nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyhoz, onnan pedig a másodlagos tengelyhez jut. A fő sebességváltó 13 és 22 fogaskerekei révén a nyomaték a differenciálműhöz jut. A műholdak 15 tengelyével együtt forgó 18 differenciálmű doboz a 16 műholdak fogain és a féltengelyek 17 fogaskerekein keresztül osztja el a nyomatékot az első kerékhajtások között.
A 2. fokozat bekapcsolásához a kart üres állásból balra és hátra kell mozgatni. Ebben az esetben a 25 csúszó tengelykapcsoló a második fogaskerék 26 fogaskerekét köti össze a szinkronizáló kerékagyval, és a 26 kerék nyomatéka a 25 csúszó tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyra és a másodlagos tengelyre jut.
A harmadik és negyedik fokozatot egy másik szinkronizáló kapcsolja be, a kart semleges helyzetből előre vagy hátra mozgatva. Amikor a harmadik sebességfokozat be van kapcsolva, a 4 tengelykapcsoló a 27 kereket a szinkronizálóagyhoz köti, a negyedik fokozat bekapcsolásakor pedig a 29 kereket ugyanannak a szinkronizáló kerékagyához. A nyomatékot a csatlakoztatott keréken és agyon keresztül továbbítják a másodlagos tengelyre.
A hátrameneti fokozat akkor kapcsol be, ha a jármű teljesen leáll. A hátrameneti fokozat kiválasztásakor a sebességváltó kar üres állásból jobbra mozog, amíg meg nem áll fokozott ellenállással és vissza. Ebben az esetben a hátramenet 31 közbenső fogaskereke az elsődleges tengely hátramenetének 10 meghajtó kerekét az első és a második fokozat szinkronizálójának 25 csúszó tengelykapcsolójának fogazott peremével köti össze. A hátramenet bekapcsolásával egyidejűleg a tolatólámpa bekapcsol, mivel a 37 villa megnyomja a tolatólámpa 36 kapcsolójának rúdját, és a lámpa áramköre az áramforráshoz csatlakozik.
A III-IV sebességfokozat és a hátramenet egyértelmű szétválasztását egy rugós retesz 15 (lásd a 20. fejezetet), amely a hátrameneti fokozat váltási erejének éles növekedését biztosítja a kiválasztási löket elején és csökkenését a választólöket végén
A sebességváltó alkatrészeinek kenése úgy történik, hogy az olaj a fogaskerekek fogazott peremére fröccsen. Az olajat a másodlagos tengely fogaskerekeinek tűcsapágyaihoz a másodlagos tengely elülső csapágya mögötti olajkamrából táplálják a 14 olajgyűjtőn keresztül. Az olajszintet vonalzóval mérjük, és el kell érnie a felső jelölést.
Az olaj részecskéinek felfogására a sebességváltó alján egy mágnes található. Az olaj a forgattyúházból a 4-es dugóval lezárt nyíláson keresztül ürül ki (lásd a 19. fejezetet).