
1. Hátsó borító. 2. Sebességváltó. 3. Meghajtó hajtómű IV. 4. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 5. Rögzítő labda. 8. Retainer cracker. 7. A II és IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje. 8. Meghajtó fokozat III. 9. A 2. fokozat hajtófokozata. 10. Hátrameneti fokozat. 11. Az 1. fokozat hajtófokozata. 12. Erőátviteli bemenő tengely. 13. Fő hajtómű hajtómű. 14. Olajteknő. 15. A műholdak tengelye. 18. Műhold. 17. Féltengelyes fogaskerék. 18. Differenciáldoboz. 19. Sebességmérő hajtómű. 20. A sebességmérő meghajtásának hajtott fogaskereke. 21. Kuplungház. 22. A fő fogaskerék fogaskereke. 23. Beállító gyűrű. 24. Fogaskerék 1. fokozat. 25. Csúszó tengelykapcsoló 1., 2. sebességfokozathoz és hátramenethez. 26. Fogaskerék II fogaskerék. 27. Harmadik fokozat. 28. A III és IV fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya. 29. Fogaskerék IV fogaskerék. 30. A sebességváltó másodlagos tengelye. 31. Köztes hátrameneti fokozat. 32. Hátsó köztes fogaskerekének tengelye. 33. Fordított villarúd. 34. Rúdrögzítő golyó. 35. Rögzítő rugó. 36. Tolatólámpa kapcsoló. 37. Fordított villa. 38. A zárószerkezet repedései. 39. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája. 40. Az I. és II. fogaskerekes fogaskerekek beépítésének villája. 41. Dugós dugók. 42. Villás kuplung szinkronizáló III és IV fokozat.
A - a blokkológyűrű kiemelkedése a, b, c, d - rések
A mechanikus sebességváltó működési elve az átvitt nyomaték értékének megváltoztatásán alapul, a nyomaték átvitelében részt vevő fogaskerekek párok cseréjével a sebességváltó elsődleges tengelyétől a másodlagos tengely felé. Az egyes fogaskerekek hajtott fogaskerekeihez vezető fogak számának eltérő kombinációja megváltoztatja az átvitt erő nagyságát (nyomaték), hátrameneti fokozat bekapcsolásakor pedig az erőátvitel iránya.
Az autó teljesítménye, beleértve a dinamikát és a sebességet, az üzemanyag-fogyasztást és a terepjáró képességet, a fokozatok számának és áttételeinek megválasztásától függ.
A sebességváltó előremeneti fokozatai szinkronizáltak. Ez lehetővé tette a zökkenőmentes sebességváltás biztosítását és a sebességváltó tartósságának növelését. A zökkenőmentes sebességváltás vezetési kényelmet teremt, csökkenti a vezető fáradtságát és jótékony hatással van a közlekedésbiztonságra.
A szinkronizáló működési elve a sebességváltó másodlagos tengelyének forgási frekvenciáinak és a rajta szabadon forgó, szükséges fogaskerék állandó összekapcsolásának fogaskerékének összehangolásán alapul.
A szinkronizáló működési diagramja a működési sorrendet mutatja az IV sebességfokozat bekapcsolásakor.
A 4 csúszó tengelykapcsoló semleges helyzetében a 6 repesztők a 28 agy hornyainak közepén helyezkednek el, és nem hatnak a 7 zárógyűrűre. A zárógyűrű A kiemelkedései és az agy hornyai között van egységes oldaltávolság c (cm. «A szinkronizáló séma», 1. séma).
A IV sebességfokozat bekapcsolásának kezdetét az jellemzi, hogy a csúszó tengelykapcsoló a 29. sebességfokozat felé haladva magával viszi a 6. repedéseket, amelyek a blokkológyűrű A nyúlványaira ütköznek, azaz a c rés van kiválasztva.. A tengelykapcsoló további mozgásával a repedezők a 29 fogaskerék szinkronizáló gyűrűjének kúpos felületéhez nyomják a blokkológyűrűt. A blokkológyűrű és a szinkrongyűrű kúpos felületei közötti súrlódási erők és a szinkronizáló gyűrű tehetetlensége hatására szinkronizált tömegek esetén a zárógyűrű addig forog a kerékagyhoz képest, amíg a gyűrű kiemelkedései meg nem ütköznek a kerékagy hornyainak oldalfalaival szemben, azaz egyrészt kiválasztásra kerül a rés, másrészt megduplázódik és kiegyenlődik. a rés d. A zárógyűrű 1/4 lépésben történő kerületi eltolódása következtében a 4 csúszópersely oldalferdékei a 7 zárógyűrű oldalferdeségeihez ütköznek, és a csúszóhüvely további axiális mozgása leáll. A következő pillanatban a IV-es fogaskerék 29 fogaskereke és a 30 másodlagos tengely szögsebességeinek összehangolása befejeződik, ekkor a zárógyűrű és a 29 kerék súrlódó kúpjai megállnak, aminek következtében a az erő eltűnik. a tengelykapcsoló és a gyűrű fogainak ferde felületeit megnyomva. Ez megteremti a feltételeket az IV sebességfokozat teljes beépítéséhez, amikor a kiengedett tengelykapcsoló könnyen csatlakoztatható a blokkológyűrű koronájához, majd a szinkronizáló koronához, összekötve azt az agyhoz. Amikor a fogaskerék teljesen be van kapcsolva, a 6 repesztők és a 7 zárógyűrű A kiemelkedései és az agy hornyai közötti hézagok helyreállnak.
A sebességváltó működési diagramján színes vonalak mutatják a nyomaték átviteli irányait, amikor minden fokozat be van kapcsolva.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, a motor jár és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a motor nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó 12 bemenő tengelyére kerül. A bemenő tengely meghajtó fogaskerekeiből a nyomaték a szekunder tengely azonos nevű fogaskerekeihez jut, amelyek a 30 tengelyhez nem közvetlenül kapcsolódnak, szabadon forognak rajta. A nyomaték nem kerül átvitelre a fő sebességfokozatra és a differenciálműre.
Amikor bekapcsolja az 1. fokozatot, a kar az üres állásból balra mozog, amíg az ellenállás meg nem jelenik, majd előre. A szinkronizáló 25 csúszó tengelykapcsolója a 24 fogaskerék felé haladva összeköti a 24 fogaskerék szinkronkoronáját a szinkronizáló kerékagyval, amely mereven kapcsolódik a szekunder tengelyhez. A 24 fogaskerék forgatónyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyhoz, majd onnan a kimenő tengelyhez jut. A fő fogaskerék 13 és 22 fogaskerekein keresztül a forgatónyomaték a differenciálműhöz jut. A differenciálmű 18 doboza, amely a műholdak 15 tengelyével együtt forog, a 16 műholdak fogain és a tengelytengelyek 17 fogaskerekein keresztül osztja el a nyomatékot az első kerékhajtások között.
A második sebességfokozat bekapcsolásához a kart az üres helyzetből balra és hátra kell mozgatni. Ebben az esetben a 25 csúszó tengelykapcsoló összeköti a második sebességfokozat 26 fogaskerekét a szinkronizáló kerékagyval, és a 26 kerék forgatónyomatéka a 25 csúszó tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyra és a kimenő tengelyre továbbítódik.
A harmadik és negyedik fokozatot egy másik szinkronizáló kapcsolja be, a kart semleges helyzetből előre vagy hátra mozgatva. A harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor a 4 tengelykapcsoló a 27 kereket a szinkronizálóagyhoz köti, a negyedik fokozat bekapcsolásakor pedig a 29 kerék ugyanannak a szinkronizálónak a kerékagyához csatlakozik. A nyomaték a csatlakoztatott keréken és agyon keresztül jut el a kimenő tengelyre.
A hátrameneti fokozat be van kapcsolva, ha az autó teljesen leállt. Ha a hátramenetet választja, a sebességváltó kar üres állásból jobbra, megnövelt ellenállással ütközésig, majd vissza. Ebben az esetben a 31 hátramenet a bemenő tengely 10 hátrameneti hajtóművét köti össze az I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának 25 csúszó tengelykapcsolójának gyűrűs fogaskerekével. annak irányát. A hátrameneti fokozattal egyidejűleg a tolatólámpa bekapcsol, mivel a 37 villa megnyomja a tolatólámpa 36 kapcsolórúdját, és a szivattyú áramköre az áramforráshoz csatlakozik.
A III-IV sebességfokozat és a hátramenet vonalainak egyértelmű elválasztását a 15 rugós retesz biztosítja (lásd ch. 20), amely a hátrameneti sebességfokozat-választó erő meredek növekedését biztosítja a választólöket elején és esését a választólöket végén
A sebességváltó alkatrészeit olajpermettel kenik a fogaskerekek fogaskerekeihez. A másodlagos tengely fogaskerekeinek tűcsapágyaihoz a 14 olajteknőn keresztül a másodlagos tengely elülső csapágya mögötti olajkamrából tápláljuk az olajat. Az olajszintet vonalzóval mérjük, és el kell érnie a felső jelölést.
A részecskék felfogására az olajból a sebességváltó alján egy mágnes található. Az olajat a forgattyúházból egy dugóval lezárt lyukon keresztül 4 engedjük le (lásd ch. 19).