1. Coperta din spate. 2. Cutie de viteze. 3. Treapta de transmisie treapta IV. 4. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV. 5. Minge de reținere. 8. Cracker de reținere. 7. Inelul de blocare al sincronizatorului de transferuri II și IV. 8. Treapta de viteză III. 9. Treapta de conducere a treaptei a 2-a. 10. Treapta de mers înapoi. 11. Treapta de conducere a vitezei 1. 12. Arborele de intrare transmisie. 13. Angrenaj principal de antrenare. 14. Baia de ulei. 15. Axa sateliților. 18. Satelit. 17. Angrenaj cu jumătate de arbore. 18. Cutie diferențială. 19. Treapta de transmisie a vitezometrului. 20. Treapta condusă a transmisiei vitezometrului. 21. Carcasa ambreiajului. 22. Roata dinţată a angrenajului principal. 23. Inel de reglare. 24. Roata dintata treapta 1. 25. Ambreiaj glisant pentru treapta 1, a 2-a și marșarier. 26. Roata dintata II treapta. 27. Treapta a treia. 28. Butucul cuplajului sincronizator al treptelor III și IV. 29. Roata dinţată IV treapta de viteză. 30. Arborele secundar al cutiei de viteze. 31. Treapta de marșarier intermediară. 32. Axa unei roți dințate intermediare a unui suport. 33. Tija furcă inversă. 34. Bilă de reținere a tijei. 35. Arc de blocare. 36. Comutator lumini marşarier. 37. Furcă inversă. 38. Crackerele dispozitivului de blocare. 39. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV. 40. Tija furcii de includere a vitezelor I și II. 41. dopuri de oprire. 42. Sincronizator ambreiaj furcă trepte III și IV.
A - proeminența inelului de blocare a, b, c, d - goluri
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze mecanice se bazează pe modificarea valorii cuplului transmis prin înlocuirea perechilor de viteze implicate în transmiterea cuplului de la arborele primar la cel secundar al cutiei de viteze. O combinație diferită a numărului de dinți care conduc la angrenajele conduse ale fiecărei angrenaje oferă o modificare a mărimii forței transmise (cuplu), iar când treapta de marșarier este cuplată, direcția de transfer al forței.
Performanța mașinii, inclusiv dinamica și viteza, consumul de combustibil și capacitatea de cros, depind de selectarea numărului de trepte și a rapoartelor de transmisie.
Treptele de viteză înainte ale cutiei de viteze sunt sincronizate. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea unui proces lin de schimbare a vitezelor și creșterea durabilității cutiei de viteze. Schimbarea lină a vitezelor creează confort la volan, reduce oboseala șoferului și are un efect benefic asupra siguranței în trafic.
Principiul de funcționare al sincronizatorului se bazează pe alinierea frecvențelor de rotație a arborelui secundar al cutiei de viteze și a roții dințate de angrenare constantă a angrenajului necesar care se rotește liber pe acesta.
Diagrama de funcționare a sincronizatorului arată secvența funcționării acestuia atunci când treapta IV este pornită.
Când ambreiajul de alunecare 4 este în poziție neutră, crackerele 6 se află în centrul canelurilor butucului 28 și nu acționează asupra inelului de blocare 7 (cm. «Schema sincronizatorului», schema 1).
Începutul pornirii treptei IV se caracterizează prin faptul că ambreiajul de alunecare, îndreptându-se spre angrenajul 29., poartă cu el crackerele 6., care se sprijină pe proeminențele A ale inelului de blocare, adică se selectează golul c.. Odată cu deplasarea ulterioară a ambreiajului, cracarele presează inelul de blocare pe suprafața conică a inelului sincronizator al roții dințate 29. Sub acțiunea forțelor de frecare dintre suprafețele conice ale inelului de blocare și inelul sincronizator și inerția mase sincronizate, inelul de blocare se rotește față de butuc până când proeminențele inelului se opresc pe pereții laterali ai canelurilor butucului, adică, pe de o parte, se selectează spațiul în interior, iar pe de altă parte, se dublează și se compensează. decalajul d. Datorită deplasării circumferenţiale a inelului de blocare cu 1/4 treaptă, teşiturile laterale ale manşonului de glisare 4 se sprijină pe teşiturile laterale ale inelului de blocare 7, iar mişcarea axială ulterioară a manşonului de glisare este oprită. În momentul următor, este încheiată alinierea vitezelor unghiulare ale roții dințate 29 a angrenajului IV și arborelui secundar 30. În acest moment, conurile de frecare ale inelului de blocare și ale roții 29 se opresc, drept urmare forța dispare. apăsarea suprafeţelor teşite ale dinţilor cuplajului şi inelului. Acest lucru creează condiții pentru includerea completă a angrenajului IV, atunci când ambreiajul eliberat este ușor conectat la coroana inelului de blocare și apoi la coroana sincronizatorului, conectându-l la butuc. Când angrenajul este cuplat complet, golurile dintre cracarele 6 și proeminențele A ale inelului de blocare 7 și canelurile butucului sunt restaurate.
În diagrama de funcționare a cutiei de viteze, liniile colorate arată direcțiile de transmisie a cuplului atunci când fiecare treaptă de viteză este cuplată.
Când maneta de viteze este în poziție neutră, motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, cuplul de la motor este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare 12 al cutiei de viteze. Din angrenajele de antrenare ale arborelui de intrare, cuplul este transmis către angrenajele cu același nume ale arborelui secundar, care, neavând legătură directă cu arborele 30, se vor roti liber pe acesta. Cuplul nu este transmis transmisiei principale și diferenţialului.
Când porniți treapta 1, maneta din poziția neutră se deplasează spre stânga, până când apare rezistența, și înainte. Ambreiajul culisant 25 al sincronizatorului, deplasându-se spre roata dinţată 24, conectează coroana sincronizatorului roţii dinţate 24 cu butucul sincronizatorului, legat rigid de arborele secundar. Cuplul de la roata dințată 24 este transmis prin ambreiaj către butucul sincronizatorului și de la acesta către arborele de ieșire. Prin roțile dințate 13 și 22 ale angrenajului principal, cuplul este transmis diferenţialului. Cutia 18 a diferențialului, care se rotește împreună cu axa 15 a sateliților, prin dinții sateliților 16 și roțile dințate 17 ale arborilor de osie, distribuie cuplul roților din față.
Pentru a porni treapta a doua, maneta din poziția neutră este mutată la stânga și înapoi. În acest caz, ambreiajul de alunecare 25 conectează roata dințată 26 a celei de-a doua trepte de viteză cu butucul sincronizatorului, iar cuplul de la roata 26 prin ambreiajul de alunecare 25 este transmis la butucul sincronizator și la arborele de ieșire.
Treaptele de viteză a treia și a patra sunt cuplate de un sincronizator diferit prin deplasarea manetei înainte sau înapoi din poziția neutră. Când a treia treaptă de viteză este pornită, ambreiajul 4 conectează roata 27 la butucul sincronizatorului, iar când treapta a patra este pornită, roata 29 se conectează la butucul aceluiași sincronizator. Cuplul este transmis prin roata și butucul conectate la arborele de ieșire.
Treapta de marșarier este cuplată cu mașina complet oprită. Când este selectată marșarierul, maneta schimbătorului se deplasează de la neutru la dreapta la oprire cu rezistență crescută și înapoi. În acest caz, treapta de marșarier 31 conectează angrenajul de antrenare a marșarierului 10 a arborelui de intrare cu angrenajul inel al ambreiajului de alunecare 25 al sincronizatorului angrenajului I și II. Datorită angrenajului intermediar, cuplul transmis arborelui secundar se modifică. direcția acestuia. Simultan cu treapta de marșarier, lampa de marșarier este aprinsă, deoarece furca 37 apasă tija comutatorului lămpii de marșarier 36 și circuitul pompei este conectat la sursa de curent.
O separare clară a liniilor de viteze III-IV și marșarier este realizată printr-un zăvor cu arc 15 (vezi cap. 20), care asigură o creștere bruscă a forței de selecție a vitezei de marșarier la început și scăderea acesteia la sfârșitul cursei de selecție
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului cu jantele de viteze ale angrenajului. Lagărele cu ace ai angrenajului arborelui secundar, uleiul este furnizat din camera de ulei din spatele rulmentului frontal al arborelui secundar prin baia de ulei 14. Nivelul uleiului este măsurat cu o riglă și ar trebui să atingă marcajul superior.
Pentru a capta particulele din ulei, există un magnet instalat în partea de jos a cutiei de viteze. Uleiul este evacuat din carter printr-un orificiu închis cu un dop 4 (vezi cap. 19).