1. Coperta din spate. 2. Carcasa cutiei de viteze. 3. Treapta de conducere a treaptei a 4-a. 4. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV. 5. Minge de blocare. 8. Cracker de reținere. 7. Inel de blocare al sincronizatorului treptelor II și IV. 8. Treapta de conducere a treaptei a 3-a. 9. Treapta de conducere a treaptei a 2-a. 10. Treapta de mers înapoi. 11. Treapta de conducere a vitezei 1. 12. Arborele primar al cutiei de viteze. 13. Roata de antrenare a angrenajului principal. 14. Colector de ulei. 15. Axa satelitului. 18. Satelit. 17. Angrenaj pe jumătate de osie. 18. Cutie diferențială. 19. Treapta de transmisie a vitezometrului. 20. Treapta condusă a vitezometrului. 21. Carcasa ambreiajului. 22. Roata dinţată principală. 23. Inel de reglare. 24. roată dinţată treapta 1. 25. Ambreiaj glisant pentru cuplarea vitezei 1, a 2-a și marșarier. 26. roată dinţată treapta a 2-a. 27. Roata dintata a treia treapta. 28. Butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV. 29. Roata dinţată a treaptei a 4-a. 30. Arborele secundar al cutiei de viteze. 31. Treapta intermediară înapoi. 32. Axa roții dințate intermediare de marșarier. 33. Tija furcii marşarier. 34. Bilă de reținere a tijei. 35. Arc de blocare. 36. Comutator lumini marşarier. 37. Furcă de cuplare a vitezei de marşarier. 38. Crackerele dispozitivului de blocare. 39. Tija furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV. 40. Tijă furcă pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a. 41. dopuri de reținere. 42. Furca ambreiajului sincronizator din treptele III și IV.
A — proiecția inelului de blocare a, b, c, d — goluri
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze mecanice se bazează pe modificarea mărimii cuplului transmis prin înlocuirea perechilor de angrenaje implicate în transmiterea cuplului de la arborele primar la cel secundar al cutiei de viteze. O combinație diferită a numărului de dinți ai angrenajului condus și condus al fiecărei transmisii asigură o modificare a mărimii forței transmise (cuplu), iar când treapta de marșarier este cuplată, direcția de transmitere a forței.
Performanța vehiculului, inclusiv dinamica și viteza acestuia, consumul de combustibil și capacitatea de traversare, depind de selecția numărului de trepte și a rapoartelor de transmisie.
Treptele de viteză înainte ale cutiei de viteze sunt sincronizate. Acest lucru asigură un proces lin de schimbare a vitezelor și crește durabilitatea cutiei de viteze. Schimbarea lină a vitezelor creează confort atunci când conduceți o mașină, reduce oboseala șoferului și are un efect benefic asupra siguranței în trafic.
(Sursa se află pe site: «vazbook»)
Principiul de funcționare al sincronizatorului se bazează pe alinierea frecvențelor de rotație ale arborelui secundar al cutiei de viteze și roata dințată cu ochiuri constante care se rotește liber a angrenajului necesar.
Diagrama funcționării sincronizatorului arată secvența acțiunilor sale la cuplarea treptei a patra.
În poziție neutră limitator de cuplare 4 biscuiti 6 se află în centrul de caneluri butuc 28 și nu acționează pe blocare inel 7. Între lamelele de fixare Și blocare a inelului și canelurile butucului are uniformă jocul lateral, precum și între margini și pesmet 6 — fanta (a se vedea "Schema de lucru sincronizatoarelor", schema 1).
Începutul angrenării treptei de viteză IV este caracterizat prin faptul că ambreiajul de alunecare, care se deplasează spre treapta de viteză 29, poartă de-a lungul crackerelor 6, care se sprijină pe proeminențele A ale inelului de blocare, adică se selectează golul c. Odată cu deplasarea ulterioară a cuplajului, crackerele presează inelul de blocare pe suprafața conică a inelului sincronizator al roții dințate 29. Sub acțiunea forțelor de frecare dintre suprafețele conice ale inelului de blocare și inelul sincronizator și inerția maselor sincronizate, inelul de blocare se rotește în raport cu butucul până când proeminențele inelului se sprijină pe partea cealaltă a canelurii, pe partea cealaltă a canelurii se dublează și se va ridica la un decalaj d. Datorită deplasării circumferenţiale a inelului de blocare cu 1/4 din treaptă, teşiturile laterale ale cuplajului de glisare 4 se sprijină pe teşiturile laterale ale inelului de blocare 7, iar mişcarea axială ulterioară a cuplajului de glisare se opreşte. În momentul următor, alinierea vitezelor unghiulare ale roții dințate 29 a transmisiei IV și arborele secundar 30 este finalizată. În acest moment, frecarea conurilor de frecare ale inelului de blocare și ale roții 29 încetează, în urma căreia forța dispare. apăsarea suprafeţelor teşite ale dinţilor de cuplare şi ale inelului. Acest lucru creează condițiile pentru cuplarea completă a treptei a patra, când ambreiajul eliberat se conectează cu ușurință la coroana inelului de blocare și apoi la coroana sincronizatorului, conectându-l la butuc. Când angrenajul este cuplat complet, golurile dintre cracarele 6 și proeminențele A ale inelului de blocare 7 și canelurile butucului sunt restaurate.
Diagrama de funcționare a cutiei de viteze arată direcțiile transmisiei cuplului atunci când fiecare treaptă de viteză este cuplată folosind linii colorate.
Când schimbătorul de viteze este în poziție neutră, motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, cuplul de la motor este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare 12 al cutiei de viteze. Din angrenajele de antrenare ale arborelui primar, cuplul este transmis către aceleași angrenaje ale arborelui secundar, care, neavând legătură directă cu arborele 30, se va roti liber pe acesta. Niciun cuplu nu este transmis transmisiei finale și diferenţialului.
La cuplarea vitezei 1, maneta este mutată din poziția neutră la stânga până când apare rezistența și înainte. Ambreiajul culisant 25 al sincronizatorului, deplasându-se spre roata dinţată 24, conectează inelul sincronizator al roţii dinţate 24 cu butucul sincronizator, legat rigid de arborele secundar. Cuplul de la roata dințată 24 este transmis prin ambreiaj către butucul sincronizatorului și de la acesta către arborele secundar. Prin roțile dințate 13 și 22 ale transmisiei principale, cuplul este transmis diferenţialului. Diferenţialul 18, rotindu-se împreună cu axa 15 a sateliţilor, distribuie cuplul la roţile din faţă prin dinţii sateliţilor 16 şi roţilor dinţate 17 ale semiaxelor.
Pentru a cupla treapta a 2-a, maneta este mutată din poziția neutră la stânga și înapoi. În acest caz, ambreiajul de alunecare 25 conectează roata dințată 26 a celei de-a doua trepte de viteză cu butucul sincronizatorului, iar cuplul de la roata 26 este transmis prin ambreiajul de alunecare 25 către butucul sincronizator și arborele secundar.
Treapta a treia și a patra sunt cuplate de un alt sincronizator, deplasând maneta înainte sau înapoi din poziția neutră. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 4 conectează roata 27 la butucul sincronizatorului, iar când treapta a patra este cuplată, conectează roata 29 la butucul aceluiași sincronizator. Cuplul este transmis arborelui secundar prin roata și butucul conectate.
Treapta de marșarier este cuplată când vehiculul este complet oprit. Când este selectată treapta de marșarier, maneta schimbătorului de viteze se deplasează din poziția neutră la dreapta până când se oprește cu rezistență crescută și înapoi. În acest caz, roata dințată intermediară 31 a treptei de marșarier conectează roata dințată de antrenare 10 a treptei de marșarier a arborelui primar cu janta dințată a ambreiajului de alunecare 25 a sincronizatorului primei și celei de-a doua trepte de viteză Datorită roții dințate intermediare, cuplul transmis în direcția sa secundară. Concomitent cu cuplarea vitezei de marșarier, lumina de marșarier este aprinsă, deoarece furca 37 apasă pe tija comutatorului 36 a luminii de marșarier și circuitul lămpii este conectat la sursa de curent.
O separare clară a liniilor de viteză III-IV și treapta de marșarier este realizată printr-un blocaj cu arc 15 (vezi capitolul 20), care asigură o creștere bruscă a forței de selectare a treaptei de marșarier la început și scăderea acesteia la sfârșitul cursei de selecție
Lubrifierea pieselor cutiei de viteze are loc prin stropirea cu ulei pe jantele dintate ale roților dințate. Uleiul este furnizat la rulmenții cu ace ai roților dintate ale arborelui secundar din camera de ulei din spatele rulmentului frontal al arborelui secundar prin colectorul de ulei 14. Nivelul uleiului este măsurat cu o riglă și ar trebui să atingă marcajul superior.
Pentru a prinde particulele din ulei, există un magnet instalat în partea de jos a cutiei de viteze. Uleiul este evacuat din carter printr-o deschidere închisă de dopul 4 (vezi capitolul 19).