Прылада і праца стартара (ВАЗ-1111)

Тэхнічная характарыстыка:

• Намінальная магутнасць, квт - 0,9
• Сіла спажыванага току пры намінальнай магутнасці, А - 230
• Кірунак кручэння (з боку шасцярні) - Левае
• Маса стартара, кг - 5

Для раскручвання каленчатага вала рухавіка да частаты, пры якой рухавік пачне працаваць (т. е. для пуску рухавіка), прымяняецца стартар тыпу 39.3708. Ён пракручвае каленчаты вал шасцярнёй за зубчасты вянок махавіка. Стартар усталёўваецца з левага боку рухавіка (па ходзе руху аўтамабіля) і мацуецца да картэра счаплення з аднаго боку гайкай, а з іншай - нітам. Прычым ніт праходзіць скрозь картэр счаплення і заварочваецца ў блок цыліндраў рухавіка.

Могуць яшчэ прымяняцца ўзаемазаменныя стартары 1111-3708010-05 вытворчасці Беларусі і AZE-1517 вытворчасці Славеніі. Але тут апісаны толькі стартар 39.3708, як асноўны для аўтамабіляў "Ака".

Стартар 39.3708 - гэта четырехполюсный электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю, з дыстанцыйным электрамагнітным уключэннем і ролікавай муфтай вольнага ходу. Ён складаецца з наступных асноўных частак: карпусы 32 (статара), якары з муфтай вольнага ходу і шасцярнёй 3 прывада, двух вечкаў 7 і 29 і цягавага рэле. Корпус і вечкі з кажухом 28 злучаныя разам двума стяжными нітамі.

Корпус 32 стартара выраблены з мяккай полосовой сталі, згорнутай у кольца і зваранай у стыку. Усярэдзіне карпусоў замацаваныя шрубамі чатыры сталёвых полюса 33 з шпулькамі абмоткі ўзрушанасці. Корпус з полюсамі і абмоткай уяўляе сабой статар стартара. Тры шпулькі абмоткі (серыесныя) злучаныя з абмоткай якара паслядоўна, а адна (шунтовая) - раўналежна. Таму ўзрушанасць стартара і завецца змяшаным. Яно дазваляе атрымаць вялікі крутоўны момант у затарможаным стане і параўнальна нізкую частату кручэння якара на халастым ходу, што памяншае знос утулак падшыпнікаў і палягчае ўмовы працы муфты вольнага ходу.


Праз серыесныя шпулькі статара працякае такі ж ток, як і праз абмотку якара, т. е. асноўны ток, спажываны стартарам. А ён пры цяжкіх умовах пуску можа дасягаць 310 А. Таму серыесныя шпулькі наматаныя меднай стужкай з вялікім пляцам папярочнага перасеку. Праз шунтовую шпульку працякае параўнальна невялікі ток. Таму яна наматаная медным провадам у эмалевай ізаляцыі. Шпулькі аплеценыя баваўнянай стужкай і прасякнуты лакам.

Паміж канцавоссямі статара круціцца якар, сабраны на вале 1. Сардэчнік 31 якара набраны з пласцін электратэхнічнай сталі, напрасаваных на сярэднюю частку вала. Па акружнасці стрыжня маюцца падоўжныя пазы, ізаляваныя кардонам, у якіх знаходзіцца абмотка якара, выкананая меднай стужкай. Канцы абмоткі прыпаяныя да пласцін калектара 22.

Асаблівасцю стартара 39.3708 з'яўляецца тарцовы калектар 22, напрасаваны на заднюю частку вала якара. Такі калектар мае форму дыска з кантактнымі сектарамі, да якіх у напрамку восі стартара прыціснутыя шчоткі. Тарцовы калектар спрыяе больш стабільнай і працяглай працы щеточного кантакту. Акрамя таго, ужыванне такога калектара дазволіла паменшыць даўжыню і масу стартара, а таксама выдатак дэфіцытнай медзі.

Вал якара круціцца ў двух металакерамічных утулках. Задняя ўтулка* 24 запрасаваная ў вечка 29, а перадпакой размешчана ў картэры счаплення і пярэдні канец вала якара ўваходзіць у яе пры ўсталёўцы стартара ў гняздо картэра счаплення. Ад восевага перасоўвання вал якара фіксуецца стопарнай шайбай 25, якая змяшчаецца ў канаўцы на заднім канцы вала.

На пярэднім канцы вала якара размешчана муфта вольнага ходу з шасцярнёй 3 прывада. Прызначэнне муфты - перадаваць крутоўны момант ад вала якара стартара да вянка махавік пры пуску рухавіка, а пасля пуску - раз'ядноўваць вал якара і шасцярню прывада, бо пасля пуску рухавік пачынае з вялікай частатой круціць вал якара і можа яго пашкодзіць.

Муфта вольнага ходу складаецца з калодкі 6 з вядучай абоймай і кіраванага кольца, які складае адно цэлае з шасцярнёй 3. У вядучай абойме маюцца тры пазы, прафіляваных па радыусе, у якіх знаходзяцца сталёвыя загартаваныя ролікі 4. У шырокай частцы пазы ролікі могуць свабодна пракручвацца.. Спружынамі 39 праз Г-вобразныя штурхачы 38 ролікі падціскаюцца ў бок вузкай часткі пазы. Іншым канцом спружыны ўпіраюцца ў адагнутыя пялёсткі пласціны 5. Два зацятых паўкола 40 утрымліваюць кіраванае кольца ўсярэдзіне вядучай абоймы. Паўкола 40 разам з пласцінай 5 і вядучай абоймай 6 завальцаваны ў сталёвым кажусе 37.

На ступіцах муфты ўсталяваныя два кольцы - націскное 35 і абмежавальнае 34, прыціснутыя буфернай спружынай 36 да стопорного кольцы на ступіцах. Паміж кольцамі 35 і 34 знаходзяцца пальцы рычага 10 прывада. Ступица муфты мае ўнутраныя шрубавыя шлицы і можа, паварочваючыся, перамяшчацца па шрубавых шлицам вала якара, адначасова перамяшчаючы шасцярню 3 прывада на пярэднім канцы вала якара.

Вечкі 7 і 29 адліты з алюмініевага сплава. У вечку 7 на восі 8 замацаваны сталёвы штампаваны рычаг 10 прывада, які перадае цягавы высілак ад якара 12 рэле да націскнога кольца 35. Да вечка 29 прымацаваны пластмасавы шчоткатрымальнік 23 з чатырма меднографитовыми шчоткамі. Высновы дзвюх шчотак злучаны з вечкам (т. е. з масай). Гэта "адмоўныя" шчоткі. Да двух іншых шчотак далучаецца выснова серыесных шпулек абмоткі статара. Гэта шчоткі "станоўчыя", праз іх падводзіцца ток да абмоткі якара. Звонку вечка 29 зачынена сталёвым штампаваным кажухом 28.

Цягавое рэле прымацавана двума шрубамі да вечка 7. З яго дапамогай дыстанцыйна кіруюць уключэннем стартара. Рэле замыкае ланцуг сілкавання абмотак якара і статара, а таксама праз рычаг 10 уводзіць шасцярню 3 у зачапленне з вянком махавіка. Рэле двухобмоточное, мае якая ўцягвае 16 і ўтрымлівальную 15 абмоткі, наматаныя ў адзін бок. Пачала абмотак прыпаяныя да штэкера "50" на вечку рэле. Канец утрымлівальнай абмоткі прывараны да фланца рэле (т. е. злучаны з масай), а канец уцягвальнай - злучаны з ніжнім кантактным нітам рэле.

Канструкцыя рэле - неразборная. Шпулька з абмоткамі і стрыжань з фланцам рэле завальцаваны ў сталёвым корпусе 14. Кантакты рэле выкананы ў выглядзе двух магутных медных нітаў 21, замацаваных гайкамі на пластмасавым вечку 20. Да ніжняга кантактнага ніта далучаюцца высновы абмоткі статара, а да верхняга - провад ад. Кантактныя балты замыкаюцца медным кантактным дыскам 19.

Праца стартара

Стартар уключаецца з дапамогай дапаможнага рэле 44 тыпу 113.3747-10, усталяванага злева пад панэллю прыбораў каля блока засцерагальнікаў. Прылада рэле апісана на лісце 35. Яно разгружае кантакты "30" і "50" выключальніка запальвання ад вялікага току, спажыванага абмоткамі цягавага рэпе. Дзякуючы гэтаму павялічваецца надзейнасць працы выключальніка запальвання і павялічваецца яго даўгавечнасць.

Пры павароце ключа ў становішча II ("Стартар") замыкаюцца кантакты "30" і "50" выключальніка запальвання 45 і праз абмотку дапаможнага рэле 44 пачынае працякаць ток, які дзейнічае ў ланцуга: "плюс" акумулятарнай батарэі — штэкер "30" дапаможнага рэле — замкнёныя кантакты "30" і "50" выключальніка запальвання — штэкер "85", абмотка і штэкер "86" дапаможнага рэле 44 — маса.

Кантакты дапаможнага рэле пад дзеяннем току ў яго якары замыкаюцца, і праз іх ідзе ток у абмоткі цягавага рэле стартара па ланцугу: "плюс" акумулятарнай батарэі - штэкер "30" кантакты і штэкер "87" дапаможнага рэле - штэкер "50" стартара. Тут шлях току раздвойваецца на дзве паралельныя галіны. Адна праходзіць праз утрымлівальную абмотку 15 цягавага рэле і на масу, а другая - праз якая ўцягвае абмотку 16, праз абмоткі статара і якара таксама на масу.

Пад дзеяннем працякалага па абмотках цягавага рэле току ўзнікае магнітны высілак (каля 10 кгс), ўцягвацца якар 12 рэле да судотыку з стрыжнем 18. Якар ўцягваецца і штурхае шток 17 з кантактным дыскам 19, які замыкае кантактныя балты 21. Памеры штока падабраныя так, што замыканне кантактных нітаў адбываецца яшчэ да судотыку якара рэле з стрыжнем і пры далейшым ходзе якара сціскаецца спружына кантактнага дыска, мацней прыціскаючы яго да кантактных нітам.

Адначасова якар рэле рычагом 10 перасоўвае наперад муфту вольнага ходу з шасцярнёй 3. Перасоўваючыся, ступица муфты паварочваецца на шрубавых шлицах вала якара і паварочвае шасцярню 3. Дзякуючы павароту шасцярні ні ў вянок махавік і палягчаецца ўвод яе ў зачапленне. Памеры дэталяў рэле і прывада разлічаны такім чынам, што замыканне кантактных нітаў адбываецца, калі шасцярня 3 яшчэ толькі часткова ўвайшла ў зачапленне з вянком махавіка.

Пры замыканні кантактных нітаў якая ўцягвае абмотка рэле абясточваецца, бо абодва яе канца апыняюцца злучанымі з "плюсам" акумулятарнай батарэі 43. Але паколькі якар рэле ўжо ўцягнуты, то для яго ўтрымання ў гэтым становішчы патрабуецца параўнальна невялікі магнітны струмень, які забяспечваецца адной утрымлівальнай абмоткай.

Праз замкнёныя кантакты цягавага рэле ідзе ток, які сілкуе абмоткі статара і якары. У выніку ўзаемадзеяння магнітных папі, якія ствараюцца гэтым токам, якар стартара пачынае круціцца. Яго кручэнне праз шрубавыя шлицы перадаецца ступіцах і вядучай абойме 6 муфты. Паколькі ролікі 4 зрушаныя спружынамі ў вузкую частку пазы вядучай абоймы, то яны закліноўваюцца паміж абоймай і кіраваным кольцам муфты. Таму крутоўны момант ад вала якара перадаецца праз муфту і шасцярню да вянка махавік. Адначасова ў выніку тармажэння шасцярні і кручэнні якара ступіца муфты звінчваецца з шлицев вала якара і шасцярня дасыпаецца наперад да ўпора ў абмежавальнае кольца 42, цалкам уваходзячы ў зачапленне з вянком махавік.

Пасля пуску рухавіка яго залішні момант разганяе махавік, з прычыны чаго частата кручэння шасцярні 3 пачынае перавышаць частату кручэння якара стартара. Вядзёнае кольца муфты (аб'яднанае з зубчастым колам) захапляе ролікі ў шырокую частку пазы вядучай абоймы 6, сціскаючы спружыны 39. У гэтай частцы пазы ролікі вольна круцяцца, не закліноўваючыся, і крутоўны момант ад махавіка рухавіка не перадаецца на вал якара стартара.

Пасля вяртання ключа ў становішча 1 ("Запальванне"), дапаможнае рэле 44 адключаецца. Яго кантакты размыкаюцца, і ланцуг сілкавання цягавага рэле стартара ад дапаможнага рэле перарываецца. Зараз ток ідзе па наступным ланцугу: "плюс" акумулятарнай батарэі - замкнёныя кантакты цягавага рэле - якая ўцягвае 16, а затым якая ўтрымлівае 15 абмоткі цягавага рэле - маса. Бо кірунак току ў вітках абмотак пры гэтым атрымліваецца процілеглым, то магнітныя струмені, ствараныя абмоткамі, кампенсуюць адзін аднаго і стрыжань рэле размагнічваецца. Якар рэле зваротнымі спружынамі адціскаецца ў зыходнае становішча і кантакты рэле размыкаюцца, адключаючы сілкаванне абмотак якара і статара стартара.

Адначасова якар цягавага рэле рычагом 10 перасоўвае муфту вольнага ходу назад і выводзіць шасцярню з зачаплення з вянком махавік. Якар стартара тармозіцца сіламі трэння шчотак аб калектар і хутка спыняецца.

Стартар разлічаны на кароткачасовую працу. Таму, каб не перагравалася абмотка цягавага рэпе, пры пуску рухавіка стартар рэкамендуецца ўключаць не больш за на 10...15 з. Звычайна рухавік пускаецца з першай спробы, але калі гэтага не адбылося, тое паўторна ўключаць стартар варта праз 20...30 з. Калі пасля трох уключэнняў стартара рухавік не запусціцца, тое варта праверыць сістэму сілкавання ці запальванні і ўхіліць няспраўнасць, якая перашкаджае пуску рухавіка.