1. Kotviaci hriadeľ. 2. Poistný krúžok. 3. Hnacie ústrojenstvo. 4. Voľnobežný valček. 5. Doska s ohnutými okvetnými lístkami. 6. Náboj voľnobežky s hnacou klietkou. 7. Predný kryt. 8. Os radiacej páky. 9. Zástrčka. 10. Páka pohonu. 11. Kotviaca pružina. 12. Kotva trakčného relé. 13. Vratná pružina. 14. Telo (jarmo) trakčné relé. 15. Prídržné vinutie trakčného relé. 16. Zaťahovacie vinutie trakčného relé. 17. Tyč kontaktného kotúča. 18. Jadro trakčného relé. 19. Kontaktný disk. 20. Kryt trakčného relé. 21. Kontaktné skrutky. 22. Zberateľ. 23. Držiak kefy. 24. Puzdro hriadeľa kotvy. 25. Poistná podložka. 26. Štetec. 27. Spojovacia skrutka. 28. Puzdro. 29. Zadný kryt. 30. Vinutie statora. 31. Kotviace jadro. 32. zbor. 33. Statorový pól. 34. Obmedzujúci krúžok. 35. Prítlačný krúžok. 36. Pružina nárazníka. 37. Kryt voľnobežky. 38. Tlačidlo. 39. Tlačná pružina. 40. Polkrúžok. 41. Ozubené puzdro. 42. Obmedzujúci krúžok. 43. Batéria. 44. Relé pomocného štartéra. 45. Štartovací spínač. 46. Štartér.
Technické špecifikácie:
- Menovitý výkon, kW - 0,9
- Sila prúdu spotrebovaného pri menovitom výkone, A - 230
- Smer otáčania (strana prevodovky) - Vľavo
- Hmotnosť štartéra, kg - 5
Na roztočenie kľukového hriadeľa motora až na frekvenciu, pri ktorej motor začne bežať (t.j. naštartovať motor), používa sa typ štartéra 39.3708. Otáča kľukový hriadeľ ozubeným kolesom za ozubeným vencom zotrvačníka. Štartér je namontovaný na ľavej strane motora (v smere auta) a je pripevnený k skrini spojky na jednej strane maticou a na druhej strane skrutkou. Okrem toho skrutka prechádza skriňou spojky a je zabalená v bloku motora.
Možno použiť aj výmenné štartéry 1111-3708010-05 vyrobené v Bielorusku a AZE-1517 vyrobené v Slovinsku. Ale je tu opísaný len štartér 39.3708, ako hlavný pre autá «Dobre».
Štartér 39.3708 je štvorpólový jednosmerný motor so zmiešaným budením, s diaľkovou elektromagnetickou aktiváciou a voľnobežnou valčekovou spojkou. Skladá sa z týchto hlavných častí: kryt 32 (stator), kotvy s voľnobežkou a hnacím prevodom 3, dva kryty 7 a 29 a trakčné relé. Puzdro a kryty s puzdrom 28 sú spolu spojené dvoma spojovacími skrutkami.
Teleso 32 štartéra je vyrobené z pásika z mäkkej ocele, zvinutého do krúžku a zváraného na tupo. Vo vnútri krytu sú štyri oceľové póly 33 s cievkami vinutia poľa upevnené skrutkami. Puzdro s pólmi a vinutím je stator štartéra. Tri cievky vinutia (sériový) pripojený k vinutiu kotvy v sérii a jeden (skrat) - paralelne. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Umožňuje vám získať veľký krútiaci moment v zablokovanom stave a relatívne nízku frekvenciu otáčania kotvy pri voľnobehu, čo znižuje opotrebovanie puzdier ložísk a uľahčuje činnosť voľnobežky.
Cez sériové cievky statora preteká rovnaký prúd ako cez vinutie kotvy, teda hlavný prúd spotrebovaný štartérom. A pri ťažkých štartovacích podmienkach môže dosiahnuť 310 A. Preto sú sériové cievky navinuté medenou páskou s veľkou plochou prierezu. Cez bočnú cievku preteká relatívne malý prúd. Preto je navinutý medeným drôtom v smaltovanej izolácii. Cievky sú opletené bavlnenou páskou a impregnované lakom.
Medzi pólmi statora sa otáča kotva namontovaná na hriadeli 1. Jadro kotvy 31 je vyrobené z elektrooceľových plechov nalisovaných na strednú časť hriadeľa. Po obvode jadra sú pozdĺžne drážky, izolované lepenkou, v ktorých je vinutie kotvy vyrobené medenou páskou. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam 22.
Charakteristickým znakom štartéra 39.3708 je koncový zberač 22, nalisovaný na zadnú stranu hriadeľa kotvy. Takýto kolektor má tvar kotúča s kontaktnými sektormi, ku ktorým sú v smere osi štartéra pritlačené kefy. Koncový zberač podporuje stabilnejší a dlhší kontakt s kefou. Okrem toho použitie takéhoto zberača umožnilo znížiť dĺžku a hmotnosť štartéra, ako aj spotrebu vzácnej medi.
Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách. Zadná objímka * 24 je zatlačená do krytu 29 a predná je umiestnená v skrini spojky a predný koniec hriadeľa kotvy do nej vstupuje, keď je štartér nainštalovaný v objímke skrine spojky. Z axiálneho pohybu je hriadeľ kotvy upevnený poistnou podložkou 25, ktorá je umiestnená v drážke na zadnom konci hriadeľa.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je voľnobežka s ozubeným kolesom 3 pohonu. Účelom spojky je pri štartovaní motora preniesť krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na korunu zotrvačníka a po naštartovaní odpojiť hriadeľ kotvy a hnacie koleso, pretože po naštartovaní sa motor začne otáčať hriadeľom kotvy pri vysoká frekvencia a môže ju poškodiť.
Voľnobežná spojka pozostáva z náboja 6 s hnacou klietkou a hnaným krúžkom, ktorý je integrálny s ozubeným kolesom 3. Hnacia klietka má tri drážky profilované po polomere, v ktorých sú kalené oceľové valčeky 4. V širokej časti drážky, valčeky sa môžu voľne otáčať av úzkej časti - vklinené medzi vodiacu sponu a poháňaný krúžok. Pružiny 39 cez posúvače 38 v tvare L tlačia valčeky smerom k úzkej časti drážky. Druhý koniec pružiny spočíva na ohnutých plátkoch dosky 5. Dva prítlačné polovičné krúžky 40 držia hnaný krúžok vo vnútri hnacej klietky. Polkruhy 40 spolu s doskou 5 a vodiacou klietkou 6 sú zvinuté v oceľovom plášti 37.
Na náboji spojky sú namontované dva krúžky - prítlačný 35 a reštrikčný 34, pritlačené tlmiacou pružinou 36 k prídržnému krúžku na náboji. Medzi prstencami 35 a 34 sú prsty páky 10 pohonu. Náboj spojky má vnútorné skrutkové drážky a môže sa otáčaním pohybovať pozdĺž skrutkových drážkovaní hriadeľa kotvy, pričom súčasne pohybuje hnacie ozubené koleso 3 na prednom konci hriadeľa kotvy.
Kryty 7 a 29 sú odliate z hliníkovej zliatiny. V kryte 7 je na osi 8 upevnená oceľová lisovaná hnacia páka 10, ktorá prenáša ťažnú silu z kotvy relé 12 na prítlačný krúžok 35. Na kryt 29 je pripevnený plastový držiak 23 kefiek so štyrmi medenografitovými kefami. Závery dvoch kefiek sú spojené s krytom (teda s hmotnosťou). Toto «negatívne» kefy. Výstup sériových cievok vinutia statora je pripojený k ďalším dvom kefám. Toto sú štetce «pozitívne», cez ne je prúd privádzaný do vinutia kotvy. Vonku je kryt 29 uzavretý lisovaným oceľovým puzdrom 28.
Trakčné relé je pripevnené dvoma skrutkami ku krytu 7. S jeho pomocou sa diaľkovo ovláda štartér. Relé uzatvára silový obvod vinutia kotvy a statora a tiež pákou 10 zaberá ozubené koleso 3 s korunou zotrvačníka. Relé je dvojvinuté, má navíjacích 16 a prídržných 15 vinutí navinutých v jednom smere. Začiatok vinutia je prispájkovaný k zástrčke «50» na kryte relé. Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube relé (t.j. pripojený k zemi), a koniec navíjača je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke relé.
Konštrukcia relé je neoddeliteľná. Cievka s vinutiami a jadro s prírubou relé sú zvinuté v oceľovom puzdre 14. Kontakty relé sú vyrobené vo forme dvoch výkonných medených skrutiek 21, upevnených maticami na plastovom kryte 20. Vodiče vinutia statora sú pripojené k spodná kontaktná skrutka a vodič z batérie je pripojený k hornej. Kontaktné skrutky sú uzavreté medeným kontaktným kotúčom 19.
Prevádzka štartéra
Štartér sa zapína pomocou pomocného relé 44 typ 113.3747-10, inštalovaného vľavo pod prístrojovou doskou v blízkosti poistkovej skrinky. Reléové zariadenie je popísané na liste 35. Uvoľňuje kontakty «30» A «50» spínač zapaľovania z vysokého prúdu spotrebovaného vinutiami trakčného relé. To zlepšuje spoľahlivosť spínača zapaľovania a zvyšuje jeho životnosť.
Po otočení kľúča do polohy II («Štartér») kontakty sa zatvoria «30» A «50» spínač zapaľovania 45 a cez vinutie pomocného relé 44 začne prúdiť prúd, ktorý pôsobí v obvode: «plus» batéria - zástrčka «30» pomocné relé - zopnuté kontakty «30» A «50» spínač zapaľovania - zástrčka «85», vinutie a zástrčka «86» pomocné relé 44 - zem.
Kontakty pomocného relé sa zatvoria pôsobením prúdu v jeho kotve a cez ne prúdi prúd do vinutí štartovacieho trakčného relé pozdĺž obvodu: «plus» batéria - zástrčka «30» kontakty a zástrčku «87» pomocné relé - zástrčka «50» štartér. Tu sa súčasná cesta rozdeľuje na dve paralelné vetvy. Jeden prechádza cez prídržné vinutie 15 trakčného relé a do zeme a druhý prechádza cez navíjacie vinutie 16 cez vinutie statora a kotvy tiež do zeme.
Pôsobením prúdu pretekajúceho vinutiami trakčného relé vzniká magnetická sila (asi 10 kgf), zasúvaním kotvy 12 relé, kým sa nedotkne jadra 18. Kotva sa stiahne a zatlačí tyč 17 s kontaktným kotúčom 19, čím sa kontaktné skrutky 21 zatvoria. Rozmery tyče sú zvolené tak, aby boli kontaktné skrutky uzavreté. ešte predtým, ako sa kotva relé dotkne jadra a počas ďalšieho zdvihu kotvy sa pružina kontaktného kotúča stlačí a silnejšie ju pritlačí na kontaktné skrutky.
Súčasne kotva relé s pákou 10 posúva dopredu voľnobežku s ozubeným kolesom 3. Náboj spojky pri pohybe otáča skrutkové drážky hriadeľa kotvy a otáča ozubené koleso 3. V dôsledku otáčania ozubeného kolesa a skosenia na jeho zuby, ako aj prenos sily cez nárazníkovú pružinu 36, náraz ozubeného kolesa do koruny zotrvačníka a uľahčuje jeho záber. Rozmery častí relé a pohonu sú vypočítané tak, že k uzavretiu kontaktných skrutiek dôjde, keď je ozubené koleso 3 len čiastočne v zábere s korunou zotrvačníka.
Keď sú kontaktné skrutky zatvorené, solenoidové vinutie relé je bez napätia, pretože oba jeho konce sú pripojené k «plus» batérie 43. Ale keďže kotva relé je už vtiahnutá, je potrebný relatívne malý magnetický tok na jej udržanie v tejto polohe, ktorý zabezpečuje jedno prídržné vinutie 15.
Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutia statora a kotvy. V dôsledku interakcie magnetických polí vytvorených týmto prúdom sa kotva štartéra začne otáčať. Jeho rotácia cez skrutkové štrbiny sa prenáša na náboj a vodiacu klietku 6 spojky. Pretože sú valčeky 4 posúvané pružinami do úzkej časti drážky hnacej klietky, sú zakliesnené medzi klietkou a hnaným krúžkom spojky. Preto sa krútiaci moment z hriadeľa kotvy prenáša cez spojku a ozubené koleso na korunu zotrvačníka. Súčasne v dôsledku brzdenia ozubeného kolesa a otáčania kotvy sa náboj spojky odskrutkuje z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso sa naplní dopredu, až kým sa nezastaví v obmedzujúcom krúžku 42, pričom úplne zaberá s korunou zotrvačníka.
Po naštartovaní motora jeho nadmerný krútiaci moment zrýchli zotrvačník, v dôsledku čoho rýchlosť prevodu 3 začne presahovať rýchlosť kotvy štartéra. Krúžok poháňaný spojkou (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širšej časti drážky hnacej klietky 6, pričom stláča pružiny 39. V tejto časti drážky sa valčeky otáčajú voľne bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra..
Po vrátení kľúča do polohy 1 («Zapaľovanie»), pomocné relé 44 sa vypne. Jeho kontakty sa otvoria a napájací obvod trakčného relé štartéra z pomocného relé sa preruší. Teraz prúd prechádza nasledujúcim obvodom: «plus» batéria - uzavreté kontakty trakčného relé - zatiahnutie 16 a potom držanie 15 vinutí trakčného relé - uzemnenie. Pretože smer prúdu v závitoch vinutia je opačný, magnetické toky vytvorené vinutiami sa navzájom rušia a jadro relé je demagnetizované. Kotva relé je stlačená späť do pôvodnej polohy vratnými pružinami a kontakty relé sa otvoria, čím sa vypne napájanie vinutia kotvy a statora štartéra.
Súčasne kotva trakčného relé s pákou 10 posunie voľnobežku späť a odpojí prevod od koruny zotrvačníka. Kotva štartéra je brzdená silami trenia kief na kolektore a rýchlo sa zastaví.
Štartér je určený na krátkodobú prevádzku. Preto, aby nedošlo k prehriatiu vinutia trakčného relé, pri štartovaní motora sa odporúča zapnúť štartér nie dlhšie ako 10... 15 s. Zvyčajne sa motor naštartuje na prvý pokus, ale ak sa tak nestane, potom by sa mal štartér znova zapnúť po 20... 30 s. Ak sa po troch aktiváciách štartéra motor nenaštartuje, treba skontrolovať napájanie alebo zapaľovací systém a odstrániť poruchu, ktorá bráni naštartovaniu motora.