Структура и рад стартера (ВАЗ-1111)

Техничке спецификације:

• Називна снага, кВ — 0,9
• Потрошња струје при називној снази, А — 230
• Смер ротације (са стране зупчаника) - лево
• Тежина стартера, кг - 5

За окретање радилице мотора до брзине којом ће мотор почети да ради (тј. за покретање мотора), користи се стартер типа 39.3708. Окреће радилицу са зупчаником на прстенастом зупчанику замајца. Стартер се поставља на левој страни мотора (у правцу кретања возила) и причвршћен је на кућишту квачила са једне стране навртком, а са друге вијком. Штавише, вијак пролази кроз кућиште квачила и увија се у блок цилиндра мотора.



Могу се користити и заменљиви стартери 1111-3708010-05 произведени у Белорусији AZE-1517 произведено у Словенији. Али овде је описан само стартер 39.3708, као главни за аутомобиле Ока.

Стартер 39.3708 је четворополни ДЦ електромотор са мешовитим побудама, са даљинским електромагнетним прекидачем и квачилом са слободним точковима. Састоји се од следећих главних делова: кућишта 32 (статор), анкера са слободним квачилом и погонског зупчаника 3, два поклопца 7 и 29 и вучног релеја. Тело и поклопци са кућиштем 28 су међусобно повезани помоћу два затезна вијка.

Тело стартера 32 је направљено од меког тракастог челика, намотаног у прстен и заварено на споју. Четири челична стуба 33 са калемовима побудног намотаја су причвршћена завртњима унутар кућишта. Кућиште са половима и намотајем представља статор стартера. Три намотаја (серија) су спојена на намотај арматуре у серији, а један (шант) је повезан паралелно. Због тога се побуда стартера назива мешовитом. Омогућава добијање високог обртног момента у коченом стању и релативно ниске фреквенције ротације анкера у празном ходу, што смањује хабање чаура лежаја и олакшава услове рада слободног квачила.

Кроз намотаје серије статора тече иста струја као и кроз намотај арматуре, односно главна струја коју троши стартер. и под тешким почетним условима може да достигне 310 А. Због тога су серијски намотаји намотани бакарном траком са великом површином попречног пресека. Релативно мала струја протиче кроз шант калем. Због тога је намотана бакарном жицом у емајл изолацији. Намотаји су оплетени памучном траком и импрегнирани лаком.


Између полова статора врти сидро, састављен на вратилу 1. Језгро 31 сидра бирани од плоча, електрични челика, напрессованных на централни део вратила. У круг језгро има уздужни канала, изоловане картона, у којима се налази намотај сидра, направљен бакарне траке. Крајеви намотаја залемљена на пластинам колектора 22.

Посебност стартера 39.3708 је крајњи колектор 22, притиснут на задњи део осовине арматуре. Такав колектор има облик диска са контактним секторима, на које су четке притиснуте у правцу осе стартера. Крајњи колектор обезбеђује стабилнији и дуготрајнији рад контакта четкице. Поред тога, употреба таквог колектора омогућила је смањење дужине и тежине стартера, као и потрошњу оскудног бакра.

Сидрено вратило се окреће у две метал-керамичке чауре. Задња чаура* 24 је утиснута у поклопац 29, а предња се налази у кућишту квачила и предњи крај осовине арматуре улази у њега када се стартер угради у утичницу кућишта квачила. Сидрено вратило је осигурано од аксијалног померања помоћу запорне подлошке 25, која је постављена у жлеб на задњем крају осовине.

На предњем крају сидрене осовине налази се квачило са слободним точком са 3-погонским зупчаником. Сврха квачила је да приликом покретања мотора пренесе обртни момент са осовине арматуре стартера на зупчаник замајца, а након покретања одвоји осовину арматуре и погонски зупчаник, јер након покретања мотора мотор почиње да окреће осовину арматуре великом фреквенцијом и може је оштетити.

Слободно квачило се састоји од главчине 6 са погонским прстеном и гоњеног прстена, који је интегралан са зупчаником 3. У погонском прстену се налазе три жлеба, профилисана по полупречнику, у којима се налазе каљени челични ваљци 4. У широком делу жлеба ваљци могу слободно да се окрећу, а у погонском делу су заобљени. Опруге 39 кроз потискаче у облику слова Л 38 притискају ваљке ка уском делу жлеба. Други крај опруге наслања се на савијене латице плоче 5. Два потисна полупрстена 40 држе погоњени прстен унутар погонског прстена. Полупрстенови 40 заједно са плочом 5 и водећим прстеном 6 смотани су у челично кућиште 37.

[Информације копиране са портала VAZbook.ru]

На главчини спојнице су уграђена два прстена - притисак 35 и граничник 34, притиснут одбојном опругом 36 на причврсни прстен на главчини. Између прстенова 35 и 34 налазе се прсти погонске полуге 10. Глачина спојнице има унутрашње завојне клинове и може се окретањем кретати дуж завојних утора осовине арматуре, истовремено померајући погонски зупчаник 3 на предњем крају осовине арматуре.

Поклопци 7 и 29 су ливени од легуре алуминијума. У поклопцу 7, на оси 8, осигурана је утиснута челична погонска полуга 10, која преноси вучну силу са анкера 12 релеја на потисни прстен 35. За поклопац 29 је причвршћен пластични држач четкица 23 са четири бакарно-графитне четке. Прикључци две четке су повезани са поклопцем (тј. са уземљењем). Ово су "негативне" четке. Излаз серијских намотаја намотаја статора је повезан са друге две четке. То су "позитивне" четке, кроз које се струја доводи до намотаја арматуре. Са спољашње стране поклопац 29 је затворен челичним кућиштем 28.

Вучни релеј је причвршћен са два завртња за поклопац 7. Користи се за даљинско управљање стартером. Релеј затвара струјни круг намотаја арматуре и статора и преко полуге 10 укључује зупчаник 3 са зупчаником замајца. Релеј је двонамотајан, са увлачењем 16 и држачем 15, намотаним у једном правцу. Почеци намотаја су залемљени на утикач "50" на поклопцу релеја. Крај намотаја за држање је заварен за прирубницу релеја (тј. спојен на масу), а крај намотаја за увлачење је спојен на доњи контактни вијак релеја.

Дизајн релеја није одвојив. Намотај са намотајима и језгро са прирубницом релеја умотани су у челично кућиште 14. Контакти релеја су изведени у виду два моћна бакарна вијка 21, причвршћена наврткама на пластичном поклопцу 20. Изводи намотаја статора су повезани са доњим контактним завртњем, а жица из батерије је повезана са горњим. Контактни вијци су затворени бакарним контактним диском 19.

Рад стартера

Стартер се активира помоћу помоћног релеја 44 типа 113.3747-10, постављеног са леве стране испод инструмент табле у близини кутије са осигурачима. Релејни уређај је описан на листу 35. Он ослобађа контакте "30" и "50" прекидача за паљење од велике струје коју троше намотаји вучног релеја. Ово повећава поузданост прекидача за паљење и повећава његову издржљивост.

Приликом окретања кључа у положај II ("Стартер") контакти "30" и "50" контакт браве 45 су затворени и струја почиње да тече кроз намотај помоћног релеја 44, који делује у колу: "плус" акумулаторске батерије - утикач "30" помоћног релеја - затворени контакти "30" и "50" - релејни утикач "игни5" и утикач релеја 88 - земља.

Контакти помоћног релеја се затварају под дејством струје у његовом сидру, а струја кроз њих тече до намотаја вучног релеја стартера дуж кола: "плус" акумулатора - контакти утикача "30" и утикач "87" помоћног релеја - утикач "50" стартера. Овде се тренутна путања дели на две паралелне гране. Један пролази кроз прихватни намотај 15 вучног релеја и на масу, а други пролази кроз намотај за увлачење 16, кроз намотаје статора и арматуре, такође на масу.

Под дејством струје која тече кроз намотаје вучног релеја настаје магнетна сила (око 10 кгф) која увлачи анкер 12 релеја све док не дође у контакт са језгром 18. Сидро се увлачи и потискује шипку 17 са контактним диском 19, чиме се затварају контактне шипке пре него што се завртњи за затварање 1 бирају сидро релеја долази у контакт са језгром, а даљим кретањем анкера долази до сабијања опруге контактног диска, притискајући га јаче на контактне завртње.

У исто време, сидро релеја са полугом 10 помера квачило слободног тока са зупчаником 3 напред. При кретању, главчина квачила се окреће на завојним клиновима осовине сидра и окреће зупчаник 3. Услед ротације зупчаника и косина на његовом зупцу, као и на зупцу 3, као и на зупцу 6. ел прстен се омекшава и олакшава његово ангажовање. Димензије компоненти релеја и погона су израчунате тако да се контактни завртњи затворе када зупчаник 3 само делимично захвати зупчаник замајца.

Када су контактни завртњи затворени, увлачење намотаја релеја је без напона, пошто су оба његова краја повезана са "плусом" акумулаторске батерије 43. Али пошто је анкер релеја већ увучен, онда је за његово држање у овом положају потребан релативно мали магнетни флукс, који обезбеђује један држач намотаја 15.

Струја тече кроз затворене контакте вучног релеја, напајајући намотаје статора и арматуре. Као резултат интеракције магнетних поља створених овом струјом, арматура стартера почиње да се окреће. Његова ротација се преноси преко шрафова на главчину и водећу трку 6 квачила. Пошто су ваљци 4 опругама померени у уски део жлеба погонског прстена, они су углављени између обруча и погонског прстена квачила. Због тога се обртни момент са осовине арматуре преноси преко квачила и зупчаника на зупчаник замајца. Истовремено, као резултат кочења зупчаника и ротације анкера, главчина квачила се одврне од клинова осовине сидра и зупчаник се гура напред док се не заустави у граничном прстену 42, потпуно захвативши прстен замајца.

Након покретања мотора, његов вишак обртног момента убрзава замајац, због чега фреквенција ротације зупчаника 3 почиње да премашује фреквенцију ротације анкера стартера. Гоњени прстен квачила (комбинован са зупчастим точком) увлачи ваљке у широки део жлеба погонског прстена 6, сабијајући опруге 39. У овом делу жлеба, ваљци се слободно ротирају без заглављивања, а обртни момент са замајца мотора се не преноси на осовину арматуре стартера.

Након враћања кључа у положај 1 ("Игнитион"), помоћни релеј 44 се искључује. Његови контакти се отварају и струјни круг релеја за вучу стартера са помоћног релеја је прекинут. Сада струја иде дуж следећег кола: "плус" батерије - затворени контакти вучног релеја - увлачење 16, а затим држање 15 намотаја вучног релеја - уземљење. Пошто је смер струје у завојима намотаја супротан, магнетни флуксови створени намотајима се међусобно компензују и језгро релеја се демагнетизује. Сидро релеја се враћа у првобитни положај помоћу повратних опруга и контакти релеја се отварају, искључујући напајање сидра и намотаја статора стартера.

У исто време, сидро вучног релеја, помоћу полуге 10, помера квачило слободног точка уназад и одваја зупчаник од зупчаника замајца. Сидро стартера успорава се силама трења четкица на колектору и брзо се зауставља.

Стартер је дизајниран за краткотрајан рад. Због тога, да би се спречило прегревање намотаја вучног релеја, приликом покретања мотора, препоручује се укључивање стартера не више од 10...15 с. Обично се мотор покреће из првог покушаја, али ако се то не догоди, онда стартер треба поново укључити након 20...30 секунди. Ако се мотор не покрене након три стартовања, требало би да проверите напајање или систем паљења и отклоните квар који спречава покретање мотора.