1. Сидрено вратило. 2. Потпорни прстен. 3. Погонски зупчаник. 4. Ваљак са слободним ходом. 5. Плоча са савијеним латицама. 6. Главина слободног тока са кавезом за погон. 7. Предњи поклопац. 8. Оса полуге мењача. 9. Утикач. 10. Полуга погона. 11. Сидрена опруга. 12. Анкер вучног релеја. 13. Повратна опруга. 14. Тело (јарам) вучни релеј. 15. Држни намотај вучног релеја. 16. Увлачење намотаја вучног релеја. 17. Штап контактног диска. 18. Језгро вучног релеја. 19. Контакт диск. 20. Поклопац вучног релеја. 21. Контактни вијци. 22. Колекционар. 23. Држач четкица. 24. Чаура осовине арматуре. 25. Лоцк васх. 26. Четка. 27. Спојни вијак. 28. Кућиште. 29. Задња корице. 30. Намотај статора. 31. Сидрено језгро. 32. корпуса. 33. Стуб статора. 34. Ограничавајући прстен. 35. Притисни прстен. 36. Одбојна опруга. 37. Поклопац слободног точка. 38. Пусхер. 39. Опруга гурача. 40. Полупрстен. 41. Чаура зупчаника. 42. Ограничавајући прстен. 43. Батерија. 44. Помоћни релеј стартера. 45. Прекидач за покретање. 46. Стартер.
Техничке спецификације:
- Називна снага, кВ - 0,9
- Потрошња струје при називној снази, А - 230
- Смер ротације (страну зупчаника) - Лево
- Тежина стартера, кг - 5
За окретање радилице мотора до фреквенције на којој мотор почиње да ради (односно за покретање мотора), користи се тип стартера 39.3708. Он окреће радилицу са зупчаником иза зупчаника замајца. Стартер је постављен на левој страни мотора (у правцу аутомобила) и причвршћен је за кућиште квачила са једне стране навртком, а са друге вијком. Штавише, вијак пролази кроз кућиште квачила и умотан је у блок мотора.
Могу се користити и изменљиви стартери 1111-3708010-05 произведени у Белорусији и АЗЕ-1517 произведени у Словенији. Али овде је описан само стартер 39.3708, као главни за аутомобиле «ОК».
Стартер 39.3708 је четворополни ДЦ мотор са мешовитим побудама, са даљинским електромагнетним активирањем и квачилом са слободним точковима. Састоји се из следећих главних делова: зграда 32 (статор), сидра са слободним и погонским зупчаником 3, два поклопца 7 и 29 и вучним релејем. Кућиште и поклопци са кућиштем 28 спојени су заједно са два анкер вијка.
Тело 32 стартера је направљено од меке челичне траке, намотане у прстен и сучеоно заварене. Унутар кућишта су шрафовима причвршћена четири челична стуба 33 са намотајима. Кућиште са половима и намотајем је статор стартера. Три намотаја намотаја (серијски) повезан са намотајем арматуре у серији, и један (схунт) - паралелно. Стога се узбуђење стартера назива мешовито. Омогућава вам да добијете велики обртни момент у инхибираном стању и релативно ниску фреквенцију ротације арматуре у празном ходу, што смањује хабање чаура лежаја и олакшава рад слободног точка.
Кроз серијске намотаје статора тече иста струја као и кроз намотај арматуре, односно главна струја коју троши стартер. И под тешким почетним условима може да достигне 310 А. Због тога се серијски намотаји намотају бакарном траком са великом површином попречног пресека. Релативно мала струја протиче кроз шант калем. Због тога је намотана бакарном жицом у емајл изолацији. Завојнице су оплетене памучном траком и импрегниране лаком.
Између полова статора ротира се арматура склопљена на осовини 1. Језгро арматуре 31 је направљено од електро челичних плоча притиснутих на средњи део осовине. По ободу језгра се налазе уздужни жлебови, изоловани картоном, у којима се налази арматурни намотај направљен бакарном траком. Крајеви намотаја су залемљени на колекторске плоче 22.
Карактеристика стартера 39.3708 је крајњи колектор 22, притиснут на задњи део осовине арматуре. Такав колектор има облик диска са контактним секторима, на које су четке притиснуте у правцу осе стартера. Крајњи колектор промовише стабилнији и дуг рад контакта четке. Поред тога, употреба таквог колектора омогућила је смањење дужине и тежине стартера, као и потрошњу оскудног бакра.
Осовина арматуре се окреће у две керамичко-металне чауре. Задњи рукав * 24 је утиснут у поклопац 29, а предњи се налази у кућишту квачила и предњи крај осовине арматуре улази у њега када је стартер уграђен у утичницу кућишта квачила. Од аксијалног померања, осовина арматуре је фиксирана помоћу запорне подлошке 25, која је постављена у жлеб на задњем крају вратила.
На предњем крају осовине арматуре налази се слободни точак са зупчаником 3 погона. Сврха квачила је да при стартовању мотора преноси обртни момент са осовине арматуре стартера на круну замајца, а након покретања одваја осовину арматуре и погонски зупчаник, пошто након стартовања мотор почиње да ротира осовину арматуре на висока фреквенција и може да је оштети.
Слободно квачило се састоји од главчине 6 са погонским кавезом и гоњеног прстена, који је интегрални са зупчаником 3. Погонски кавез има три жлеба профилисана по полупречнику, у којима се налазе каљени челични ваљци 4. У широком делу од жлеб, ваљци могу слободно да се ротирају, ау уском делу - заглављени између водеће копче и гоњеног прстена. Опруге 39 кроз потискаче у облику слова Л 38 притискају ваљке ка уском делу жлеба. Други крај опруге лежи на савијеним латицама плоче 5. Два потисна полупрстена 40 држе погонски прстен унутар погонског кавеза. Полупрстенови 40, заједно са плочом 5 и водећим кавезом 6, умотани су у челично кућиште 37.
На главчини спојнице су уграђена два прстена - притисак 35 и рестриктивни 34, притиснути одбојном опругом 36 на причврсни прстен на главчини. Између прстенова 35 и 34 налазе се прсти полуге 10 погона. Глачина спојнице има унутрашње навојне клинове и може се окретањем кретати дуж завртња осовине арматуре, док истовремено помера погонски зупчаник 3 на предњем крају осовине арматуре.
Поклопци 7 и 29 су ливени од легуре алуминијума. У поклопцу 7, на оси 8, причвршћена је челична штанцана погонска полуга 10, која преноси вучну силу са релејне арматуре 12 на потисни прстен 35. За поклопац 29 причвршћен је пластични држач четкица 23 са четири бакарно-графитне четке. Закључци две четке су повезани са поклопцем (односно са масом). Ово «негативан» четке. Излаз серијских намотаја намотаја статора је повезан са друге две четке. Ово су четке «позитивним», кроз њих се струја доводи до намотаја арматуре. Споља је поклопац 29 затворен челичним кућиштем 28.
Вучни релеј је причвршћен са два завртња на поклопац 7. Уз његову помоћ, стартер се даљински контролише. Релеј затвара струјни круг намотаја арматуре и статора, а такође преко полуге 10 укључује зупчаник 3 са круном замајца. Релеј је двонамотајан, има увлачење 16 и држање 15 намотаја намотаних у једном правцу. Почетак намотаја је залемљен на утикач «50» на поклопцу релеја. Крај намотаја за држање је заварен на прирубницу релеја (односно повезан са земљом), а крај увлакача је спојен на доњи контактни вијак релеја.
Дизајн релеја је неодвојив. Завојница са намотајима и језгро са прирубницом релеја су умотани у челично кућиште 14. Контакти релеја су направљени у виду два моћна бакарна вијка 21, причвршћена наврткама на пластични поклопац 20. Водови намотаја статора су повезани са доњи контактни вијак, а жица из батерије је повезана са горњим. Контактни вијци су затворени бакарним контактним диском 19.
Рад стартера
Стартер се укључује помоћу помоћног релеја 44 типа 113.3747-10, постављеног са леве стране испод инструмент табле у близини кутије са осигурачима. Релејни уређај је описан на листу 35. Он растерећује контакте «30» И «50» прекидач за паљење од велике струје коју троше намотаји вучног релеја. Ово побољшава поузданост прекидача за паљење и повећава његову издржљивост.
Када се кључ окрене у положај ИИ («Стартер») контакти се затварају «30» И «50» прекидач за паљење 45 и кроз намотај помоћног релеја 44 почиње да тече струја која делује у колу: «плус» батерија - утикач «30» помоћни релеј - затворени контакти «30» И «50» прекидач за паљење - утикач «85», намотај и утикач «86» помоћни релеј 44 - маса.
Контакти помоћног релеја се затварају под дејством струје у његовој арматури, а кроз њих струја тече у намотаје вучног релеја стартера дуж кола: «плус» батерија - утикач «30» контакти и утикач «87» помоћни релеј - утикач «50» стартер. Овде се тренутна путања дели на две паралелне гране. Један пролази кроз прихватни намотај 15 вучног релеја и на масу, а други пролази кроз намотај за увлачење 16, кроз намотаје статора и арматуре, такође на масу.
Под дејством струје која тече кроз намотаје вучног релеја, настаје магнетна сила (око 10 кгф), увлачећи арматуру 12 релеја све док не додирне језгро 18. Арматура се увлачи и гура штап 17 са контактним диском 19, чиме се затварају контактни завртњи 21. Димензије шипке се бирају тако да су контактни завртњи затворени. чак и пре него што арматура релеја додирне језгро и током даљег хода арматуре се опруга контактног диска стисне, притискајући је јаче о контактне завртње.
У исто време, релејна арматура са полугом 10 помера слободни точак са зупчаником 3. Крећући се, главчина квачила се окреће на вијчаним клиновима осовине арматуре и окреће зупчаник 3. Услед ротације зупчаника и скошења на његовом зупцима, као и преносом силе кроз одбојну опругу 36, ударом зупчаника у круну замајца и олакшава његово захватање. Димензије делова релеја и погона су израчунате тако да до затварања контактних вијака долази када је зупчаник 3 само делимично закачен са круном замајца.
Када су контактни завртњи затворени, соленоидни намотај релеја је без напона, пошто су оба краја спојена на «плус» батерија 43. Али пошто је арматура релеја већ увучена, потребан је релативно мали магнетни флукс да би се одржао у овом положају, што обезбеђује један прихватни намотај 15.
Кроз затворене контакте вучног релеја тече струја која напаја намотаје статора и арматуре. Као резултат интеракције магнетних поља створених овом струјом, арматура стартера почиње да се окреће. Његова ротација кроз прорезе за завртње преноси се на главчину и водећи кавез 6 спојнице. Пошто су ваљци 4 опруге померени у уски део жлеба погонског кавеза, они су углављени између кавеза и прстена погоњеног квачилом. Због тога се обртни момент са осовине арматуре преноси преко квачила и зупчаника на круну замајца. Истовремено, као резултат кочења зупчаника и ротације арматуре, главчина квачила се одшрафљује са клинова осовине арматуре и зупчаник се пуни напред док се не заустави у ограничавајућем прстену 42, потпуно захвативши круну замајца.
Након покретања мотора, његов вишак обртног момента убрзава замајац, због чега брзина зупчаника 3 почиње да премашује брзину арматуре стартера. Прстен са погоном квачила (у комбинацији са опремом) увлачи ваљке у широки део жлеба погонског кавеза 6, сабијајући опруге 39. У овом делу жлеба, ваљци се слободно ротирају без заглављивања, а обртни момент са замајца мотора се не преноси на осовину арматуре стартера..
Након што се кључ врати у положај 1 («Паљење»), помоћни релеј 44 се искључује. Његови контакти се отварају, а струјни круг релеја за вучу стартера са помоћног релеја је прекинут. Сада струја пролази кроз следеће коло: «плус» батерија - затворени контакти вучног релеја - увлачење 16, а затим држање 15 намотаја вучног релеја - маса. Пошто је смер струје у завојима намотаја супротан, магнетни флуксови створени намотајима се међусобно поништавају и језгро релеја се демагнетизује. Арматура релеја се враћа у првобитни положај повратним опругама и контакти релеја се отварају, искључујући напајање намотаја арматуре и статора стартера.
Истовремено, арматура вучног релеја са полугом 10 помера слободни точак уназад и одваја зупчаник од круне замајца. Арматура стартера се кочи силама трења четкица о колектор и брзо се зауставља.
Стартер је дизајниран за краткотрајан рад. Због тога, како не би дошло до прегревања намотаја вучног релеја, приликом покретања мотора препоручује се укључивање стартера не више од 10... 15 с. Обично се мотор покреће из првог покушаја, али ако се то не догоди, стартер треба поново укључити након 20... 30 с. Ако се након три активирања стартера мотор не покрене, онда треба проверити напајање или систем паљења и отклонити квар који спречава покретање мотора.