1. Osovina sidra. 2. Potporni prsten. 3. Pogonski zupčanik. 4. Valjak sa slobodnim hodom. 5. Ploča sa savijenim laticama. 6. Glavčina slobodnog hoda s pogonskim kavezom. 7. Prednji poklopac. 8. Osovina poluge pogona zupčanika. 9. Utikač. 10. Pogonska poluga. 11. Sidrena opruga. 12. Sidro vučnog releja. 13. Povratna opruga. 14. Tijelo (jaram) vučni relej. 15. Držanje namota vučnog releja. 16. Uvlačenje namota vučnog releja. 17. Šipka kontaktnog diska. 18. Jezgra vučnog releja. 19. Kontaktni disk. 20. Poklopac vučnog releja. 21. Kontaktni vijci. 22. Sakupljač. 23. Držač četkica. 24. Čahura osovine armature. 25. Podloška za zaključavanje. 26. Četka. 27. Spojni vijak. 28. Kućište. 29. Stražnji omot. 30. Statorski namot. 31. Jezgra sidra. 32. korpusa. 33. Stub statora. 34. Restriktivni prsten. 35. Tlačni prsten. 36. Odbojna opruga. 37. Poklopac slobodnog hoda. 38. Potiskivač. 39. Opruga potiskivača. 40. Poluprsten. 41. Čahura zupčanika. 42. Restriktivni prsten. 43. Baterija. 44. Pomoćni relej startera. 45. Prekidač startera. 46. Starter.
Tehničke specifikacije:
- Nazivna snaga, kW - 0,9
- Potrošnja struje pri nazivnoj snazi, A - 230
- Smjer vrtnje (strana zupčanika) - lijevo
- Težina startera, kg - 5
Za okretanje radilice motora do frekvencije kojom motor počinje raditi (tj. za pokretanje motora), koristi se tip startera 39.3708. On okreće koljenasto vratilo s zupčanikom iza zupčanika zamašnjaka. Starter je postavljen na lijevoj strani motora (u smjeru automobila) i pričvršćen je na kućište kvačila s jedne strane maticom, a s druge vijkom. Štoviše, vijak prolazi kroz kućište kvačila i omotan je u blok motora.
Mogu se koristiti i izmjenjivi starteri 1111-3708010-05 bjeloruske proizvodnje i AZE-1517 slovenske proizvodnje. Ali ovdje je opisan samo starter 39.3708, kao glavni za automobile «OK».
Starter 39.3708 je četveropolni istosmjerni motor s mješovitom pobudom, s daljinskom elektromagnetskom aktivacijom i slobodnom kotrljajnom spojkom. Sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: zgrada 32 (stator), sidra sa slobodnim hodom i pogonskim zupčanikom 3, dva poklopca 7 i 29 i vučni relej. Kućište i poklopci s kućištem 28 međusobno su povezani pomoću dva stezna vijka.
Tijelo 32 startera izrađeno je od meke čelične trake, smotane u prsten i sučeono zavarene. Unutar kućišta su vijcima pričvršćena četiri čelična stupa 33 s namotajima polja. Kućište s polovima i namotom je stator startera. Tri zavojnice za namatanje (serijski) spojen na namot armature u seriju, i jedan (šant) - paralelno. Stoga se uzbuda startera naziva mješovita. Omogućuje vam da dobijete veliki zakretni moment u inhibiranom stanju i relativno nisku frekvenciju rotacije armature u praznom hodu, što smanjuje trošenje čahura ležaja i olakšava rad slobodnog kotača.
Kroz zavojnice serijskog statora teče ista struja kao i kroz armaturni namot, odnosno glavna struja koju troši starter. I pod teškim početnim uvjetima, može doseći 310 A. Stoga su serijske zavojnice namotane bakrenom trakom s velikom površinom poprečnog presjeka. Kroz zavojnicu teče relativno mala struja. Stoga je namotan bakrenom žicom u izolaciji od emajla. Zavojnice su opletene pamučnom trakom i impregnirane lakom.
Između polova statora okreće se armatura sastavljena na osovini 1. Jezgra armature 31 je izrađena od ploča elektrotehničkog čelika utisnutih na srednji dio osovine. Po obodu jezgre nalaze se uzdužni žljebovi, izolirani kartonom, u kojima se nalazi armaturni namot od bakrene trake. Krajevi namota su zalemljeni na kolektorske ploče 22.
Značajka startera 39.3708 je krajnji kolektor 22, pritisnut na stražnju stranu osovine armature. Takav kolektor ima oblik diska s kontaktnim sektorima, na koje su četke pritisnute u smjeru osi startera. Krajnji kolektor potiče stabilniji i dugi rad kontakta četke. Osim toga, korištenje takvog kolektora omogućilo je smanjenje duljine i težine startera, kao i potrošnju oskudnog bakra.
Osovina armature se okreće u dvije metalno-keramičke čahure. Stražnji rukavac * 24 je utisnut u poklopac 29, a prednji se nalazi u kućištu kvačila i prednji kraj osovine armature ulazi u njega kada je starter ugrađen u utičnicu kućišta kvačila. Od aksijalnog pomicanja, osovina armature je pričvršćena podloškom za zaključavanje 25, koja je postavljena u utor na stražnjem kraju osovine.
Na prednjem kraju armaturne osovine nalazi se slobodni hod sa zupčanikom 3 pogona. Svrha kvačila je da prilikom pokretanja motora prenese okretni moment s osovine armature startera na krunu zamašnjaka, a nakon pokretanja odvoji osovinu armature i pogonski zupčanik, jer nakon pokretanja motor počinje okretati osovinu armature na visoke frekvencije i može ga oštetiti.
Spojka slobodnog hoda sastoji se od glavčine 6 s pogonskim kavezom i gonjenim prstenom, koji je sastavni dio zupčanika 3. Pogonski kavez ima tri utora profilirana po radijusu, u kojima se nalaze valjci od kaljenog čelika 4. U širokom dijelu utor, valjci se mogu slobodno okretati, au uskom dijelu - zaglavljeni između vodeće kopče i pogonskog prstena. Opruge 39 kroz potiskivače 38 u obliku slova L pritišću valjke prema uskom dijelu utora. Drugi kraj opruge leži na savijenim laticama ploče 5. Dva potisna poluprstena 40 drže pogonski prsten unutar pogonskog kaveza. Poluprstenovi 40, zajedno s pločom 5 i vodećim kavezom 6, umotani su u čelično kućište 37.
Na glavčini spojnice ugrađena su dva prstena - tlačni 35 i ograničavajući 34, pritisnuti odbojnom oprugom 36 na pričvrsni prsten na glavčini. Između prstenova 35 i 34 nalaze se prsti poluge 10 pogona. Glavčina spojke ima unutarnje vijčane klinove i može se okretanjem pomicati po vijčanim klinovima osovine armature, dok istovremeno pomiče pogonski zupčanik 3 na prednjem kraju osovine armature.
Poklopci 7 i 29 lijevani su od aluminijske legure. U poklopcu 7, na osi 8, pričvršćena je čelična utisnuta pogonska poluga 10, koja prenosi vučnu silu od armature releja 12 do tlačnog prstena 35. Na poklopac 29 pričvršćen je plastični držač četkica 23 s četiri bakreno-grafitne četke. Zaključci dviju četkica spojeni su na poklopac (tj. s masom). Ovaj «negativan» četke. Izlaz serijskih zavojnica namota statora spojen je na druge dvije četke. Ovo su kistovi «pozitivan», kroz njih se struja dovodi do namota armature. Izvana, poklopac 29 zatvoren je čeličnim kućištem 28.
Vučni relej je pričvršćen s dva vijka na poklopac 7. Uz njegovu pomoć, starter se daljinski upravlja. Relej zatvara strujni krug armature i namota statora, a također preko poluge 10 uključuje zupčanik 3 s krunom zamašnjaka. Relej je dvonamotan, ima uvlačnih 16 i prihvatnih 15 namota namotanih u jednom smjeru. Početak namota je zalemljen na utikač «50» na poklopcu releja. Kraj pridržnog namota je zavaren na prirubnicu releja (tj. spojen na masu), a kraj retraktora spojen je na donji kontaktni vijak releja.
Dizajn releja je neodvojiv. Zavojnica s namotima i jezgra s prirubnicom releja smotani su u čeličnom kućištu 14. Kontakti releja izrađeni su u obliku dva snažna bakrena vijka 21, pričvršćena maticama na plastični poklopac 20. Vodovi namota statora spojeni su na donji kontaktni vijak, a žica od baterije spojena je na gornji. Kontaktni vijci su zatvoreni bakrenim kontaktnim diskom 19.
Rad startera
Starter se uključuje pomoću pomoćnog releja 44 tipa 113.3747-10, instaliranog lijevo ispod ploče s instrumentima u blizini kutije s osiguračima. Relejni uređaj je opisan na listu 35. rasterećuje kontakte «30» i «50» prekidač paljenja od velike struje koju troše namoti vučnog releja. To poboljšava pouzdanost prekidača za paljenje i povećava njegovu trajnost.
Kada se ključ okrene u položaj II («Starter») zatvoriti kontakte «30» i «50» prekidač paljenja 45 i kroz namot pomoćnog releja 44 počinje teći struja koja djeluje u krugu: «plus» baterija - utikač «30» pomoćni relej - zatvoreni kontakti «30» i «50» prekidač za paljenje - utikač «85», namota i utikač «86» pomoćni relej 44 - masa.
Kontakti pomoćnog releja zatvaraju se pod djelovanjem struje u njegovoj armaturi, a kroz njih struja teče u namote vučnog releja startera duž kruga: «plus» baterija - utikač «30» kontakte i utikač «87» pomoćni relej – utikač «50» starter. Ovdje se strujni put rastavlja u dvije paralelne grane. Jedan prolazi kroz pridržni namot 15 vučnog releja i na masu, a drugi prolazi kroz namot za uvlačenje 16, kroz namote statora i armature, također na masu.
Pod djelovanjem struje koja teče kroz namote vučnog releja nastaje magnetska sila (oko 10 kgf), povlačeći armaturu 12 releja dok ne dodirne jezgru 18. Armatura se povlači i gura šipku 17 s kontaktnim diskom 19, koji zatvara kontaktne vijke 21. Dimenzije šipke su odabrane tako da su kontaktni vijci zatvoreni čak i prije nego što armatura releja dotakne jezgru i tijekom daljnjeg hoda armature opruga kontaktnog diska se sabija, pritišćući ga jače na kontaktne vijke.
Istovremeno relejna armatura s polugom 10 pomiče naprijed slobodni hod sa zupčanikom 3. Krećući se, glavčina kvačila okreće vijčane utore osovine armature i okreće zupčanik 3. Zbog rotacije zupčanika i kosina na njegovom zuba, kao i prijenos sile kroz odbojnu oprugu 36, udar zupčanika u krunu zamašnjaka i olakšava njegovo zahvaćanje. Dimenzije dijelova releja i pogona izračunate su na takav način da se zatvaranje kontaktnih vijaka događa kada je zupčanik 3 samo djelomično zahvaćen s krunom zamašnjaka.
Kada su kontaktni vijci zatvoreni, namot solenoida releja je bez napona, budući da su oba kraja spojena na «plus» baterija 43. Ali budući da je armatura releja već uvučena, potreban je relativno mali magnetski tok da bi se držao u ovom položaju, što osigurava jedan pridržni namot 15.
Kroz zatvorene kontakte vučnog releja teče struja koja napaja namote statora i armature. Kao rezultat međudjelovanja magnetskih polja stvorenih ovom strujom, armatura startera počinje se okretati. Njegova rotacija kroz utore za vijke prenosi se na glavčinu i vodeći kavez 6 spojke. Budući da su valjci 4 pomaknuti pomoću opruga u uski dio utora pogonskog kaveza, oni su zaglavljeni između kaveza i pogonskog prstena kvačila. Stoga se okretni moment s osovine armature prenosi preko kvačila i zupčanika na krunu zamašnjaka. Istodobno, kao rezultat kočenja zupčanika i rotacije armature, glavčina kvačila se odvrće od žljebova osovine armature i zupčanik se puni naprijed dok se ne zaustavi u restriktivnom prstenu 42, potpuno zahvaćajući krunu zamašnjaka.
Nakon pokretanja motora, njegov višak momenta ubrzava zamašnjak, zbog čega brzina zupčanika 3 počinje premašivati brzinu armature startera. Pogonski prsten kvačila (u kombinaciji s opremom) povlači valjke u široki dio utora pogonskog kaveza 6, sabijajući opruge 39. U ovom dijelu utora, valjci se slobodno okreću bez zaglavljivanja, a okretni moment sa zamašnjaka motora ne prenosi se na osovinu armature startera..
Nakon što se ključ vrati u položaj 1 («Paljenje»), pomoćni relej 44 se isključuje. Njegovi kontakti se otvaraju, a krug napajanja vučnog releja startera iz pomoćnog releja je prekinut. Sada struja prolazi kroz sljedeći krug: «plus» baterija - zatvoreni kontakti vučnog releja - uvlačenje 16, a zatim držanje 15 namota vučnog releja - masa. Budući da se smjer struje u zavojima namota pokazuje suprotnim, magnetski tokovi koje stvaraju namoti se međusobno poništavaju i jezgra releja se demagnetizira. Armatura releja je pritisnuta natrag u prvobitni položaj povratnim oprugama i kontakti releja se otvaraju, isključujući napajanje namota armature i statora startera.
Istovremeno armatura vučnog releja s polugom 10 pomiče slobodni kotač natrag i odvaja zupčanik od krune zamašnjaka. Armatura startera se koči silama trenja četkica na kolektoru i brzo se zaustavlja.
Starter je dizajniran za kratkotrajni rad. Stoga, kako se ne bi pregrijao namot vučnog releja, prilikom pokretanja motora preporučuje se uključiti starter ne više od 10... 15 s. Obično se motor pokreće iz prvog pokušaja, ali ako se to ne dogodi, tada treba ponovno uključiti starter nakon 20... 30 s. Ako se nakon tri uključivanja startera motor ne pokrene, potrebno je provjeriti napajanje ili sustav paljenja i otkloniti kvar koji sprječava pokretanje motora.