Az önindító készüléke és működése

Műszaki adatok:

• Névleges teljesítmény, kW - 0,9
• Áramfelvétel névleges teljesítményen, A - 230
• Forgásirány (fogaskerék oldala) - Bal
• Indítósúly, kg - 5

A motor főtengelyének felpörgetése arra a frekvenciára, amelyen a motor elindul (azaz beindítani a motort), 39.3708 típusú önindítót használnak. A lendkerék gyűrű fogaskereke mögötti fogaskerékkel forgatja a főtengelyt. Az önindító a motor bal oldalára van felszerelve (az autó irányába) és egyik oldalon anyával, másik oldalán csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. Ezenkívül a csavar áthalad a tengelykapcsoló házán, és a motorblokkba van csomagolva.


A fehéroroszországi 1111-3708010-05 és a szlovén AZE-1517 cserélhető indítók is használhatók. De itt csak a 39.3708-as indító van leírva, mint az autók fő indítója «Oké».

A Starter 39.3708 egy négypólusú egyenáramú motor vegyes gerjesztéssel, távoli elektromágneses aktiválással és szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval. A következő fő részekből áll: 32. épület (állórész), horgonyok szabadonfutó és hajtó fogaskerékkel 3, két fedél 7 és 29, valamint egy vonórelé. A ház és a burkolatok a 28-as házzal két rögzítőcsavarral vannak összekötve.

Az önindító teste 32 lágyacél szalagból készül, gyűrűvé hengerelve és tompahegesztéssel. A ház belsejében négy acéloszlop 33 terepi tekercsekkel van rögzítve csavarokkal. A ház pólusokkal és tekercseléssel egy indító állórész. Három tekercs (sorozatszám) sorosan kapcsolva az armatúra tekercseléséhez, és egy (sönt) - párhuzamosan. Ezért az indító gerjesztését vegyesnek nevezzük. Lehetővé teszi, hogy nagy nyomatékot kapjon letiltott állapotban és viszonylag alacsony fordulatszámú armatúrát alapjáraton, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását és megkönnyíti a szabadonfutó működését.

Ugyanaz az áram folyik át a soros állórész tekercseken, mint az armatúra tekercsen, vagyis az indító által fogyasztott főáram. Nehéz indítási körülmények között pedig elérheti a 310 A-t. Ezért a soros tekercseket nagy keresztmetszetű rézszalaggal tekerik fel. Viszonylag kis áram folyik át a sönt tekercsen. Ezért zománcszigetelésben rézhuzallal van feltekerve. A tekercseket pamutszalaggal fonják és lakkal impregnálják.


Az állórész pólusai között az 1 tengelyre szerelt armatúra forog, A 31 armatúra mag a tengely középső részére préselt elektromos acéllemezekből készül. A mag kerülete mentén kartonpapírral szigetelt hosszirányú hornyok vannak, amelyekben rézszalaggal készült armatúra tekercs van. A tekercsvégek a 22 kollektorlapokhoz vannak forrasztva.

A 39.3708 indítószerkezet jellemzője a 22 végkollektor, amely az armatúra tengelyének hátuljára van nyomva. Az ilyen kollektor tárcsa alakú érintkező szektorokkal, amelyekhez keféket nyomnak az indító tengelye irányában. A végkollektor stabilabb és hosszabb ideig tartó kefe érintkezést biztosít. Ezenkívül egy ilyen kollektor használata lehetővé tette az önindító hosszának és súlyának, valamint a szűkös réz fogyasztásának csökkentését.

Az armatúra tengelye két kerámia-fém perselyben forog. A hátsó hüvely * 24 be van nyomva a 29 burkolatba, az elülső pedig a tengelykapcsolóházban található, és az armatúra tengelyének elülső vége belép oda, amikor az indítót beszerelik a tengelykapcsolóház foglalatába. Axiális mozgásból az armatúra tengelyét egy 25 reteszelő alátét rögzíti, amely a tengely hátsó végén lévő horonyba kerül.

Az armatúra tengelyének elülső végén van egy szabadonfutó a hajtás 3. fogaskerekével. A tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor nyomatékot továbbítson az indító armatúra tengelyéről a lendkerék koronájára, indítás után pedig az armatúra tengelyét és a hajtóművet lekapcsolja, mivel indítás után a motor forgatni kezdi az armatúra tengelyét magas frekvenciát, és károsíthatja azt.


A szabadonfutó tengelykapcsoló egy 6 kerékagyból, meghajtókosárral és egy hajtott gyűrűből áll, amely a 3 fogaskerékkel egybe van építve. A hajtókamrában három sugár mentén profilozott horony van, amelyekben edzett acél görgők 4 találhatók. a horony, a görgők szabadon foroghatnak, és a keskeny részen - a vezető klip és a hajtott gyűrű közé ékelődnek. A 39 rugók az L-alakú 38 tolókon keresztül nyomják a görgőket a horony keskeny része felé. A rugó másik vége az 5 lemez hajlított szirmaira támaszkodik. Két 40 nyomófélgyűrű tartja a meghajtott gyűrűt a meghajtóketrecben. A 40 félgyűrűket az 5 lemezzel és a 6 vezetőketreccel együtt egy 37 acél burkolatba hengereljük.

A tengelykapcsoló agyára két gyűrű van felszerelve - 35 nyomás és 34 korlátozó, amelyeket egy 36 ütközőrugó szorít az agyon lévő rögzítőgyűrűhöz. A 35 és 34 gyűrűk között vannak a meghajtó 10 karjának ujjai. A tengelykapcsoló-agy belső csavarbordákkal rendelkezik, és forgatással az armatúra tengelyének csavarorsói mentén mozoghat, miközben egyidejűleg mozgatja az armatúra tengelyének elülső végén lévő 3 hajtóművet.

A 7. és 29. burkolat alumíniumötvözetből van öntve. A 7-es fedélben a 8-as tengelyen egy acélbélyegzett 10-es hajtókar van rögzítve, amely a húzóerőt a 12 relé armatúráról a 35 nyomógyűrűre továbbítja. A 29-es burkolathoz négy réz-grafit kefével ellátott 23 műanyag kefetartó van rögzítve. A két kefe következtetései a borítóhoz kapcsolódnak (azaz tömeggel). Ez «negatív» ecsetek. Az állórész tekercsének soros tekercseinek kimenete a másik két keféhez van csatlakoztatva. Ezek ecsetek «pozitív», rajtuk keresztül áramot juttatunk az armatúra tekercsébe. Kívül a 29 fedelet egy préselt acél 28 burkolat zárja.


A vontatási relé két csavarral van rögzítve a fedélhez 7. Segítségével az önindító távvezérlésű. A relé lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek áramkörét, és a 10 karon keresztül kapcsolja be a 3. fokozatot a lendkerék koronájával. A relé kéttekercses, 16-os visszahúzó és 15 egyirányú tekercselést tart. A tekercsek eleje a dugóhoz van forrasztva «50» a relé fedelén. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azaz földelve van), és az övvisszahúzó vége a relé alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.

A relé kialakítása nem szétválasztható. A tekercs a tekercsekkel és a mag a relékarimával 14 acélházba van hengerelve. A reléérintkezők két erős 21 rézcsavarból készülnek, amelyek anyákkal vannak rögzítve a 20 műanyag burkolaton. Az állórész tekercselés vezetékei az alsó érintkezőcsavar, az akkumulátor vezetéke pedig a felsőhöz csatlakozik. Az érintkezőcsavarokat egy réz érintkezőtárcsa 19 zárja le.

Indító működése

Az önindító bekapcsolása a 44-es 113.3747-10 típusú segédrelével történik, amely a műszerfal alatt, a biztosítékdoboz közelében, a bal oldalon van elhelyezve. A relé eszköz leírása a 35. oldalon található. Tehermentesíti az érintkezőket «30» És «50» gyújtáskapcsolót a vontatási relé tekercselése által felvett nagy áramról. Ez javítja a gyújtáskapcsoló megbízhatóságát és növeli a tartósságát.

Amikor a kulcsot a II állásba fordítja («Indító») az érintkezők bezáródnak «30» És «50» A 45 gyújtáskapcsoló és a 44 segédrelé tekercsén keresztül áram kezd folyni, amely az áramkörben működik: «plusz» akkumulátor - csatlakozó «30» segédrelé - zárt érintkezők «30» És «50» gyújtáskapcsoló - dugó «85», tekercselés és dugó «86» segédrelé 44 - tömeg.

A segédrelé érintkezői az armatúrában lévő áram hatására bezáródnak, és rajtuk keresztül az áram az indító vontatási relé tekercsébe áramlik az áramkör mentén: «plusz» akkumulátor - csatlakozó «30» érintkezők és dugó «87» segédrelé - dugó «50» indító. Itt az áramút két párhuzamos ágra szakad. Az egyik áthalad a vontatási relé 15 tartótekercsén és a földön, a másik pedig a 16 visszahúzó tekercsen, az állórész és az armatúra tekercsén keresztül szintén a földre.

A vontatási relé tekercselésein átfolyó áram hatására mágneses erő keletkezik (körülbelül 10 kgf), visszahúzza a relé 12 armatúráját, amíg meg nem érinti a 18 magot. Az armatúra visszahúzódik, és a 17 rudat a 19 érintkezőtárcsával megnyomja, amely lezárja a 21 érintkezőcsavarokat. A rúd méretei úgy vannak megválasztva, hogy az érintkezőcsavarok zárva legyenek még azelőtt, hogy a relé armatúra hozzáérne a maghoz, és a további armatúra löket során az érintkezőtárcsa rugója összenyomódik, erősebben rányomva az érintkezőcsavarokra.

Ezzel egyidejűleg a 10-es karral ellátott relé armatúra a 3-as sebességfokozatú szabadonfutót mozgatja előre.. Mozgás közben a tengelykapcsoló-agy az armatúra tengelyének csavarorsóin fordul, és a 3-as fogaskereket forgatja. fogak, valamint az erőátvitel a 36 ütközőrugón keresztül, a fogaskerék beütődése a lendkerék koronájában és megkönnyíti annak bekapcsolását. A relé és a hajtás alkatrészeinek méreteit úgy számítják ki, hogy az érintkezőcsavarok zárása akkor következik be, amikor a 3 fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék koronájához.

Amikor az érintkezőcsavarok zárva vannak, a relé mágnestekercse feszültségmentes, mivel mindkét vége csatlakozik «egy plusz» telep 43. De mivel a relé armatúrája már be van húzva, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges ahhoz, hogy ebben a helyzetben tartsa, amit egy 15-ös tartótekercs biztosít.

A vontatási relé zárt érintkezőin keresztül áram folyik, amely táplálja az állórészt és az armatúra tekercseit. Az ezen áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. Forgását a csavarhornyokon keresztül továbbítja az agyra és a tengelykapcsoló 6 vezetőketrecére. Mivel a 4 görgők a rugók által a meghajtókosár hornyának keskeny részébe vannak tolva, beékelődnek a kosár és a tengelykapcsoló hajtott gyűrűje közé. Ezért az armatúra tengelyének nyomatéka a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék koronájára kerül. Ezzel egyidejűleg a fogaskerék fékezése és az armatúra forgása következtében a tengelykapcsoló agya lecsavarodik az armatúra tengelyének bordáiról, és a fogaskereket előre töltjük, amíg meg nem áll a 42 korlátozó gyűrűben, teljesen összekapcsolva a lendkerék koronáját.

A motor beindítása után a túlnyomatéka felgyorsítja a lendkereket, aminek következtében a 3. sebességfokozat sebessége kezd meghaladni az indítóarmatúra sebességét. Tengelykapcsolóval hajtott gyűrű (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket a 6 meghajtókosár hornyának széles részébe, összenyomja a 39 rugókat. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem jut át az indítóarmatúra tengelyére.

Miután a kulcs visszakerült az 1-es helyzetbe («Gyújtás»), a 44-es segédrelé kikapcsol. Érintkezői kinyílnak, és megszakad az önindító vontatási reléjének tápellátása a segédrelétől. Most az áram a következő áramkörön megy keresztül: «plusz» akkumulátor - a vontatási relé zárt érintkezői - 16 visszahúzás, majd a vontatási relé 15 tekercsének tartása - föld. Mivel a tekercsek meneteiben az áram iránya ellentétesnek bizonyul, a tekercsek által keltett mágneses fluxusok kioltják egymást, és a relé mag lemágneseződik. A relé armatúráját a visszatérő rugók visszanyomják eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, kikapcsolva az armatúra tekercseinek és az indító állórészének áramellátását.

Ugyanakkor a vontatási relé armatúrája a 10-es karral visszamozgatja a szabadonfutót, és lekapcsolja a fogaskereket a lendkerék koronájáról. Az indítóarmatúrát a kollektoron lévő kefék súrlódási ereje lefékezi, és gyorsan leáll.

Az önindítót rövid távú működésre tervezték. Ezért a vontatási relé tekercsének túlmelegedésének elkerülése érdekében a motor indításakor ajánlatos az önindítót legfeljebb 10... 15 másodpercig bekapcsolni. Általában a motor az első próbálkozásra indul, de ha ez nem történik meg, akkor az önindítót 20... 30 másodperc múlva újra be kell kapcsolni. Ha három indítóműködtetés után a motor nem indul be, akkor ellenőrizni kell az áramellátást vagy a gyújtásrendszert, és meg kell szüntetni a motor indítását akadályozó meghibásodást.