Az önindító felépítése és működése (VAZ-1111)

Műszaki adatok:

• Névleges teljesítmény, kW - 0,9
• Áramfelvétel névleges teljesítményen, A-230
• Forgásirány (a fogaskerék felől) - Balra
• Indítósúly, kg – 5

A motor főtengelyének olyan fordulatszámra forgatásához, amelyen a motor elkezd működni (azaz beindítani a motort), 39.3708 típusú indítót használnak. A lendkerék fogaskerekén lévő fogaskerékkel forgatja a főtengelyt. Az önindító a motor bal oldalára van felszerelve (a jármű mozgásának irányába) és egyik oldalon anyával, másik oldalon csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. Ezenkívül a csavar áthalad a tengelykapcsoló házán, és be van csavarva a motor hengerblokkjába.



A Fehéroroszországban gyártott 1111-3708010-05 és a Szlovéniában gyártott AZE-1517 cserélhető indítók is használhatók. De itt csak a 39.3708 indító van leírva, mint az Oka autók fő.

A Starter 39.3708 egy négypólusú egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel, távoli elektromágneses kapcsolással és szabadonfutó görgős tengelykapcsolóval. A következő fő részekből áll: ház 32 (állórész), horgony szabadonfutó tengelykapcsolóval és hajtóművel 3, két fedél 7 és 29, valamint vontatási relé. A ház és a burkolatok a 28 házzal két rögzítőcsavarral vannak összekötve.

A 32-es önindító teste puha szalagacélból készül, gyűrűbe hengerelve és a csatlakozásnál hegesztett. Négy acéloszlop 33 gerjesztő tekercsekkel van rögzítve csavarokkal a ház belsejében. A ház pólusokkal és tekercseléssel az indító állórészét képviseli. Az armatúra tekercselésére három tekercs (soros) csatlakozik, egy (sönt) pedig párhuzamosan. Ezért hívják az indítógerjesztést vegyesnek. Lehetővé teszi nagy nyomaték elérését fékezett állapotban és a horgony viszonylag alacsony forgási frekvenciáját alapjáraton, ami csökkenti a csapágyperselyek kopását és megkönnyíti a szabadonfutó tengelykapcsoló működési feltételeit.

Az állórész soros tekercsein ugyanaz az áram folyik, mint az armatúra tekercsén, vagyis az indító által fogyasztott főáram. Súlyos indítási körülmények között pedig elérheti a 310 A-t. Ezért a soros tekercseket nagy keresztmetszetű rézszalaggal tekerik fel. Viszonylag kis áram folyik át a sönt tekercsen. Ezért van feltekerve rézhuzallal a zománcszigetelésben. A tekercsek pamutszalaggal vannak fonva és lakkal impregnálva.


Az 1. tengelyre szerelt horgony forog az állórész pólusai között. A 31 horgonymag a tengely középső részére préselt elektromos acéllemezekből áll. A mag kerülete mentén hosszirányú, kartonnal szigetelt hornyok vannak, amelyekben az armatúra tekercselése található, rézszalagból. A tekercs végei a 22 kollektor lemezeihez vannak forrasztva.

A 39.3708 önindító különlegessége a 22 végkollektor, amely az armatúra tengelyének hátsó részére van rányomva. Az ilyen kollektor tárcsa alakú érintkező szektorokkal, amelyekhez keféket nyomnak az indító tengelye irányában. A végkollektor biztosítja a kefeérintkező stabilabb és tartósabb működését. Ezenkívül egy ilyen kollektor használata lehetővé tette az önindító hosszának és súlyának, valamint a szűkös réz fogyasztásának csökkentését.

A horgonytengely két fém-kerámia perselyben forog. A hátsó persely* 24 be van nyomva a 29 burkolatba, az elülső pedig a tengelykapcsoló házában található, és az armatúra tengelyének elülső vége belép oda, amikor az önindítót beszerelik a tengelykapcsolóház foglalatába. A horgonytengelyt a tengelyirányú mozgástól egy 25 reteszelő alátét biztosítja, amely a tengely hátsó végén lévő horonyba van elhelyezve.

A horgonytengely elülső végén egy szabadonfutó tengelykapcsoló található 3-hajtású fogaskerékkel. A tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor nyomatékot továbbítson az indító armatúra tengelyéről a lendkerék fogaskerekére, indítás után pedig leválasztja az armatúra tengelyét és a hajtóművet, mivel az indítás után a motor elkezdi nagy frekvencián forgatni az armatúra tengelyét, és károsíthatja azt.

A szabadonfutó tengelykapcsoló egy 6-os agyból, hajtógallérral és egy meghajtott gyűrűből áll, amely egybe van építve a 3 fogaskerékkel. A hajtógallérban három sugár mentén profilozott horony található, amelyekben edzett acél görgők 4 helyezkednek el. A 39 rugók az L-alakú 38 tolókon keresztül nyomják a görgőket a horony keskeny része felé. A rugó másik vége az 5. lemez hajlított szirmainak támaszkodik. Két 40 nyomófélgyűrű tartja a meghajtott gyűrűt a hajtógallér belsejében. A 40 félgyűrűket az 5 lemezzel és a 6 vezetőgyűrűvel együtt a 37 acélburkolatba hengereljük.

A tengelykapcsoló agyára két gyűrű van felszerelve - nyomás 35 és határoló 34, amelyeket egy 36 ütközőrugó szorít az agyon lévő rögzítőgyűrűhöz. A 35 és 34 gyűrűk között vannak a 10 meghajtókar ujjai. A tengelykapcsoló agy belső spirális bordákkal rendelkezik, és forgatással az armatúra tengelyének spirális bordái mentén mozoghat, egyidejűleg mozgatva az armatúra tengelyének elülső végén lévő 3 hajtóművet.

A 7. és 29. burkolat alumíniumötvözetből van öntve. A 7. fedélben, a 8. tengelyen egy préselt acél 10 hajtókar van rögzítve, amely a vonóerőt a relé 12 horgonyából a 35 nyomógyűrűre továbbítja. A 29 fedélhez négy réz-grafit kefével ellátott műanyag kefetartó 23 van rögzítve. A két kefe kivezetései a burkolathoz csatlakoznak (azaz tömeggel). Ezek "negatív" ecsetek. Az állórész tekercsének soros tekercseinek kimenete a másik két keféhez csatlakozik. Ezek "pozitív" kefék, amelyeken keresztül áramot táplálnak az armatúra tekercsébe. Kívülről a 29 fedelet préselt acél 28 burkolat zárja le.

A vontatási relé két csavarral van rögzítve a 7. fedélhez. Az önindító távvezérlésére szolgál. A relé lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek tápáramkörét, és a 10 karon keresztül kapcsolja be a 3. fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekével. A relé egy kéttekercses, egy 16-os behúzó és egy 15-ös tartótekercses, egy irányba tekercselt. A tekercsek eleje a relé fedelén lévő "50" dugóhoz van forrasztva. A tartótekercs vége a relé karimájához van hegesztve (azaz földelve van), a behúzás vége pedig a relé alsó érintkezőcsavarjához van kötve.

A relé kialakítása nem szétválasztható. A tekercs a tekercsekkel és a mag a relékarimával egy 14 acélházba van hengerelve. A reléérintkezők két erős 21 rézcsavar formájában készülnek, amelyek anyákkal vannak rögzítve egy műanyag burkolaton 20. Az állórész tekercsének kivezetései az alsó érintkezőcsavarhoz, az akkumulátor vezetéke pedig a felsőhöz csatlakozik. Az érintkezőcsavarokat egy réz 19 érintkezőtárcsa zárja le.

Indító működése

Az önindítót a 44-es, 113.3747-10 típusú segédrelével lehet aktiválni, amely a műszerfal alatt, a biztosítékdoboz közelében található, balra. A relé berendezés leírása a 35. lapon található. Ez tehermentesíti a gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezőit a vontatási relé tekercselése által felvett nagy áramtól. Ez növeli a gyújtáskapcsoló megbízhatóságát és növeli a tartósságát.

Amikor a kulcsot a II (indító) helyzetbe fordítják, a 45 gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezői zárnak, és áram folyik át a 44 segédrelé tekercsén, amely az áramkörben működik: "plusz" a tároló akkumulátor - dugó "30" a segédrelé - zárt érintkezők "30" és "50" kapcsoló a 6. és 50 iliáris relé 44 - föld.

A segédrelé érintkezői a horgonyban lévő áram hatására bezáródnak, és az áram átfolyik rajtuk az önindító vontatási relé tekercseire az áramkör mentén: a tároló akkumulátor "plusz" - dugja be a "30" érintkezőket és a segédrelé "87" dugója - az indító "50" dugója. Itt az áramút két párhuzamos ágra szakad. Az egyik áthalad a vontatási relé 15 tartótekercsén és a földön, a másik pedig a 16 behúzó tekercsen, az állórész és az armatúra tekercsén keresztül szintén a földre.

A vontatási relé tekercselésein átfolyó áram hatására mágneses erő keletkezik (körülbelül 10 kgf), a relé 12 horgonyának behúzása, amíg az érintkezik a 18 maggal. A horgony behúzódik és a 19 érintkezőtárcsával megnyomja a 17 rudat, amely lezárja a 21 érintkezőcsavarokat. A rúd méretei úgy vannak megválasztva, hogy az érintkezőcsavarok zárása még azelőtt megtörténjen, hogy a relé horgonyja még azelőtt megtörténjen, hogy a relé horgonyja erősebben érintkezik a tárcsa érintkezőjével, illetve a további szorító mozgás a tárcsa érintkezőjével s.

Ezzel egyidejűleg a 10-es karral ellátott reléhorgony a 3-as fogaskerekes szabadonfutó tengelykapcsolót előremozgatja Mozgás közben a tengelykapcsoló-agy a horgonytengely spirális bordáin forog és a 3-as fogaskereket elforgatja. A fogaskerék forgása és a fogazatán lévő letörések, valamint a rugók 3 hajtóművének ütése áthalad. és elköteleződését megkönnyítik. A relé és a meghajtó alkatrészek méreteit úgy számítják ki, hogy az érintkezőcsavarok zárjanak, amikor a 3. fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék gyűrűs fogaskerekéhez.

Az érintkezőcsavarok zárásakor a relé behúzó tekercsét feszültségmentesítjük, mivel mindkét vége a 43 tároló akkumulátor "plusz"-jához van kötve. De mivel a relé horgonyja már be van húzva, ezért ebben a helyzetben viszonylag kis mágneses fluxus szükséges, amelyet egy 15 tartótekercs biztosít.

Az áram átfolyik a vontatási relé zárt érintkezőin, táplálva az állórészt és az armatúra tekercseit. Az áram által létrehozott mágneses mezők kölcsönhatása következtében az indító armatúra forogni kezd. Forgását csavarbordákon keresztül továbbítják az agyhoz és a tengelykapcsoló 6 vezető futásához. Mivel a 4 görgőket rugók tolják el a hajtógallér hornyának keskeny részébe, beékelődnek a 4 görgők a gallér és a tengelykapcsoló hajtott gyűrűje közé. Ezért az armatúra tengelyéből származó nyomaték a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék gyűrűs fogaskerekébe kerül. Ezzel egyidejűleg a fogaskerék fékezése és a horgony elforgatása következtében a tengelykapcsoló-agy lecsavarodik a horgonytengely bordáiról, és a fogaskerék előre tolódik, amíg meg nem áll a 42 határológyűrűben, teljesen összekapcsolva a lendkerék gyűrűjével.

A motor beindulása után túlnyomó nyomatéka felgyorsítja a lendkereket, aminek következtében a 3. sebességfokozat forgási frekvenciája meghaladja az indítóhorgony forgási frekvenciáját. A tengelykapcsoló hajtott gyűrűje (fogaskerékkel kombinálva) behúzza a görgőket a 6 hajtógallér hornyának széles részébe, összenyomja a 39 rugókat. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerekéről érkező nyomaték nem jut át az indítóarmatúra tengelyére.

Miután a kulcsot visszahelyezték az 1-es helyzetbe ("Gyújtás"), a 44-es segédrelé kikapcsol. Érintkezői kinyílnak, és megszakad az önindító vontatási reléjének a segédrelétől érkező tápáramköre. Most az áram a következő áramkörön megy végig: az akkumulátor "plusz" - a vontatási relé zárt érintkezői - 16 behúzás, majd a vontatási relé 15 tekercsének tartása - föld. Mivel a tekercsek meneteiben az áram iránya ellentétes, a tekercsek által keltett mágneses fluxusok kompenzálják egymást és a relé mag lemágnesezett. A relé horgonyát a visszatérő rugók visszanyomják eredeti helyzetébe, és a relé érintkezői kinyílnak, megszakítva az önindító horgonyának és állórész tekercsének tápellátását.

Ezzel egyidejűleg a vontatási relé horgonyja a 10-es kar segítségével visszamozgatja a szabadonfutó tengelykapcsolót, és leválasztja a fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekéről. Az indítóhorgony lelassul a kollektoron lévő kefék súrlódási erői miatt, és gyorsan leáll.

Az önindítót rövid távú működésre tervezték. Ezért a vontatási relé tekercsének túlmelegedésének elkerülése érdekében a motor indításakor ajánlatos az önindítót legfeljebb 10...15 s-ra bekapcsolni. Általában az első próbálkozásra beindul a motor, de ha ez nem történik meg, akkor az önindítót 20...30 másodperc múlva újra be kell kapcsolni. Ha a motor nem indul be három indítás után, ellenőrizze az áramellátást vagy a gyújtásrendszert, és szüntesse meg a hibát, amely megakadályozza a motor indítását.