Ачышчальнік ветравога шкла (ВАЗ-1111)

На аўтамабілях "Ака" ўстанаўліваецца электрычны аднашчотачны ачышчальнік ветравога шкла тыпу 45.5205. Ён мае два рэжыму працы: бесперапынны і перарывісты, якія забяспечваюцца з дапамогай рэле РС-514.

Прывад ачышчальніка размешчаны пад капотам перад ветравым шклом і замацаваны ў трох кропках. Кранштэйны 22 прывада прымацаваны гайкамі да шчыта перадка, а штуцэр 21 восі рычага - гайкай да панэлі рамы ветравога акна. Для амартызацыі ў крапежных адтулінах кранштэйна 22 усталяваныя гумовыя ўтулкі 26, а панэль 34 рамы ветравога акна заціснутая паміж двума гумовымі ўтулкамі - ніжняй 33 і верхняй.

Ачышчальнік складаецца з электрарухавіка 27 з рэдуктарам, кривошипно-шатуннага механізму і шчоткі з рычагом. Крывашыпна-шатунны механізм служыць для пераўтварэння круцільнага руху вала рэдуктара ў качательное рух шчоткі. Крывашып 24, замацаваны на вале рэдуктара, пры кручэнні праз прамежкавы рычаг 23 паварочвае рычаг 29, другі канец якога круціцца на восі 20. Наканечнік 28 рычага 23 праз шатун 30 злучаны з рычагом 31, приваренным. ую ад рычага 23, а праз шатун 30. Такая канструкцыя механізму забяспечвае большы кут пампавання рычага 31. Калі кут пампавання рычага 29 складае прыкладна 90°, то рычаг 31 паварочваецца на 122°, што дазваляе павялічыць зону ачысткі ветравога шкла.

Вось 20 рычага шчоткі круціцца ў двух металакерамічных утулках, запрасаваных у штуцэр 21, прывараны да кранштэйна 22. Утулкі 32 восі прасякнуты алеем, і таму пры эксплуатацыі аўтамабіля змазваць гэты вузел не патрабуецца.

Рычаг 23 злучаны з кривошипом 24 з дапамогай двухрадковага сферычнага шарыкападшыпнікамі 25. Такі падшыпнік дазваляе механізму надзейна працаваць пры некаторай непаралельнасці кривошипа і рычага. Закладзенай у падшыпнік змазкі дастаткова на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля.


Шчотка ачышчальніка вырабляецца з прасаванай гумовай стужкі адмысловага профіля. Гумовая стужка замацаваная ў гнуткіх металічных трымальніках, усталяваных на пластмасавай арматуры, якая з дапамогай ланцужка з замкам далучаецца да рычага 18. Каб шчоткі добра чысцілі гнутае ветравое шкло, яны павінны шчыльна прыціскацца да шкла. Гэта забяспечваецца з дапамогай спружыны, надзетай на шток 19. Паколькі вось кручэння штока размешчана вышэй восі кручэння рычага, то спружына стварае крутоўны момант, які прыціскае шчоткі да шкла з высілкам 6,3...8,7 Н (630...870 гс).

Электрарухавік ачышчальніка ветравога шкла

Тэхнічная характарыстыка:

• Частата кручэння вала рэдуктара ачышчальніка пры напрузе сілкавання электрарухавіка 14 У, моманце нагрузкі 1,47 Нм (0,15 кгс·м) і тэмпературы навакольнага асяроддзя 25±10°C, мін⁻¹, не меней - 50
• Спажываная сіла току пры паказаным вышэй моманце нагрузкі, А, не больш за - 3,5

Электрарухавік ачышчальніка аб'ядноўвае ў адным вузле электрарухавік і рэдуктар. Электрарухавік - сталага току, двухполюсны, двухшчотачны, з узрушанасцю ад пастаянных магнітаў. Ён мае сталёвы, штампаваны ў выглядзе шклянкі корпус 5. Усярэдзіне карпусоў спружыннымі трымальнікамі, приклепанными да сценак корпуса, замацаваныя два сталых магніта 9, мелых форму полуколец. Магніты намагнічаныя такім чынам, што ўнутр карпусы ў іх звернутыя рознаіменныя палюсы. Гэтыя магніты разам з корпусам утвораць статар электрарухавіка.

Якар 8 электрарухавіка складаецца з вала, стрыжня і калектара Сталёвы вал якара на сярэдняй частцы мае падоўжную накатку, а на пярэднім канцы - адназаходні чарвяк. На накатаную частку вала напрасаваны стрыжань, набраны з пласцін электратэхнічнай сталі. У пазы стрыжня, ізаляваныя кардонам, выкладзена абмотка якара, высновы секцый якой прыпаяныя да медных пласцін калектара. Калектар мае пластмасавую падставу і напрасаваны на вал са боку чарвяка.

Вал якара круціцца ў шарыкападшыпніку, запрасаваным у картэры 15 рэдуктара, і металлокерамической утулцы 6 корпуса. Вонкавая паверхня ўтулкі сферычная, што дазваляе ёй самаўстанаўлівацца ў гняздзе корпуса. Вакол утулкі змешчана лямцавае кольца 7. Утулка і лямец прасякнуты алеем. Шарыкападшыпнік таксама запоўнены змазкай. Таму змазваць электрарухавік пры тэхнічным абслугоўванні не патрабуецца. Восевае намаганне, якое дзейнічае на вал якара, успрымаецца шарыкападшыпнікамі, які ўсталяваны на вале якара паміж двума стопарнымі шайбамі.

Корпус электрарухавіка зачынены картэрам 15 рэдуктара, які для электрарухавіка выконвае ролю вечка. Картэр рэдуктара адліты з лёгкага сплава і мацуецца да корпуса электрарухавіка двума шрубамі. З боку электрарухавіка да картэра рэдуктара приклепана траверса 11 з двума шчоткатрымальнікамі.

У картэры 15 знаходзяцца зубчастыя колы рэдуктара. Кручэнне ад чарвяка перадаецца блоку з двух зубчастых колаў 16 і прамежкаваму зубчастаму колу 12, ад якога, у сваю чаргу, круціцца другі блок зубчастых колаў 16. Верхнія зубчастыя колы перадаюць кручэнне кіраванаму зубчастаму колу 3 з унутраным зачапленнем, замацаванаму на вывадным вале. Гэты вал круціцца ў металлокерамической прасякнутай алеем утулцы, запрасаванай у вечка 2. Перадаткавае стаўленне рэдуктара складае 1:75.

На картэры рэдуктара звонку замацаваная пластмасавая калодка 13 з трыма спружыннымі кантактамі канцавога выключальніка, які пры выключэнні ачышчальніка забяспечвае прыпынак электрарухавіка ў той момант, калі шчотка ачышчальніка знаходзіцца ў крайнім ніжнім становішчы. Кантакты выключальніка прыціснутыя да фігурнай колцавай латуневай пласціны на шасцярні 3. Для абароны электрарухавіка ад перагрузак у выпадку примерзания шчоткі да шкла, а таксама пры вялікім супраціве руху шчоткі ці заяданні ў механізме ачышчальніка на картэры рэдуктара знадворку ўсталяваны термобиметалический засцерагальнік 14 шмат разоў.

Праца электрарухавіка ачышчальніка ветравога шкла

Ачышчальнік уключаецца правым рычагом трехрычажного перамыкача, калі ўключана запальванне. Рычаг мае тры становішчы: зыходнае верхняе (ачышчальнік выключаны), сярэдняе (уключана перарывістая праца ачышчальніка) і крайняе ніжняе (бесперапынная праца ачышчальніка).

Перарывістая праца забяспечваецца з дапамогай рэле 53 тыпу РС-514. Ток ідзе ад высновы "плюс" акумулятарнай батарэі або заціску "30" генератара праз кантакты "87" і "30" рэле 49 запальвання да перамыкача 52. Затым па чырвоным провадзе ток ідзе да штэкера "2" рэле і, далей, праз абмотку рэле. Яно спрацоўвае, замыкаюцца верхнія (на малюнку) кантакты рэле і па блакітным провадзе ток падводзіцца да штэкера "2" ачышчальніка. Ачышчальнік працуе.

Адначасова ток працякае і па абмотцы прерывателя ў рэле 53 (на малюнку уверсе). Гэты ток разагравае абмотку прерывателя. Біметалічная пласцінка прерывателя ад награвання выгінаецца, і кантакты прерывателя размыкаюцца, адключаючы сілкаванне абмоткі рэле. Якар рэле вяртаецца ў зыходнае становішча, і верхнія (на малюнку) кантакты рэле размыкаюцца. Электрарухавік ачышчальніка спыняецца.

Паколькі ток зараз не працякае праз абмотку прерывателя, яна астывае разам з біметалічнай пласцінкай. Пласцінка прымае ранейшую форму, і кантакты прерывателя замыкаюцца, у тым ліку харчаванне абмоткі рэпе. Ачышчальнік зноў уключаецца. Апісаны цыкл паўтараецца ізноў з частатой 9...17 раз у хвіліну.

За час аднаго цыклу шчотка здзяйсняе адзін падвойны ход і спыняецца ў крайнім ніжнім становішчы. У пачатковы момант уключэння ачышчальніка на перарывістую працу (пакуль яшчэ не нагрэлася біметалічная пласціна перарывальніка) шчоткі могуць зрабіць да чатырох бесперапынных падвойных хадоў.

Бесперапынная праца ачышчальніка. Ток ідзе ад штэкера "5" перамыкача 52 па блакітным провадзе да штэкеры "2" электрарухавіка ачышчальніка. Ачышчальнік працуе з сталай хуткасцю, і шчотка пампуецца з частатой 50...60 цыклаў у хвіліну.

Выключэнне ачышчальніка адбываецца пасля перакладу рычага перамыкача 52 у зыходнае становішча. У гэтым выпадку ток да абмоткі якара электрарухавіка падаецца ад штэкера "Бы" блока засцерагальнікаў 51 праз замкнёныя кантакты канцавога выключальніка электрарухавіка. У той момант, калі шчотка ачышчальніка прыйдзе ў ніжняе становішча, кантакты канцавога выключальніка растуляць і сілкаванне абмоткі якара адключыцца. Якар электрарухавіка ачышчальніка спыніцца, і шчотка застанецца ў ніжнім становішчы.

Электрарухавік абмывальніка ветравога шкла

Электрарухавік, аб'яднаны з помпай абмывальніка, усталёўваецца ў маторным адсеку на кранштэйне, прымацаваным да пырскавіку правага кола. Электрарухавік помпы - двухполюсны, двухшчотачны, з узрушанасцю ад пастаянных магнітаў. У пластмасавым корпусе 37 усталявана сталёвае кольца 41 з магнітам 38, складзеным з двух аднолькавых кольцаў. Сталёвае кольца з'яўляецца вонкавым магнитопроводом і служыць для ўзмацнення магнітнага поля магніта. Вал якара круціцца ў двух металакерамічных утулках 39, прасякнутых алеем. Шчоткатрымальнікі 42 выраблены як адно цэлае са штэкерамі падвода сілкавання і мацуюцца двума шрубамі да корпуса 36 помпы.

На корпусе 37 электрарухавіка замацаваныя пластмасавыя корпус 36 помпы і вечка 43. Усе гэтыя дэталі сцягнутыя разам чатырма шрубамі праз сталёвы кранштэйн 35 мацавання электрарухавіка. Помпа абмывальніка складаецца з пары зубчастых колаў, вырабленых з бронзы. Вядучае зубчастае кола 44 усталявана на вале электрарухавіка і зафіксавана на ім штыфтавой шпонкай. Вядзёнае зубчастае кола вольна круціцца на восі, запрасаванай у корпусе помпы. Паміж корпусам і вечкам помпы усталёўваецца гумавая пракладка. Выходны канец вала якара ўшчыльняецца гумовым сальнікам 47, усталяваным у корпусе помпы.

Электрарухавік абмывальніка ўключаецца пры ўключаным запальванні правым рычагом трехрычажного перамыкача 52. Для гэтага рычаг адцягваецца на сябе (нефіксаванае становішча рычага). На схеме перамыкача 52 выключальнік абмывальніка паказаны злева. Ток для харчавання электрарухавіка падводзіцца ад штэкера "А" блока засцерагальнікаў.