1. Arbore de ancorare. 2. Inel de reținere. 3. Treapta de transmisie. 4. Rolă de ambreiaj roată liberă. 5. Farfurie cu petale îndoite. 6. Butuc ambreiaj roată liberă cu cursă de antrenare. 7. Capac frontal. 8. Axa manetei de transmisie a vitezei. 9. Priză. 10. Maneta de antrenare. 11. Arc de ancorare. 12. Ancoră releu de tracțiune. 13. Arc de întoarcere. 14. Carcasă (jug) releului de tracțiune. 15. Înfășurarea de reținere a releului de tracțiune. 16. Înfășurarea prin tragere a releului de tracțiune. 17. Contact tija disc. 18. Miez releu de tracțiune. 19. Disc de contact. 20. Capac releu de tracțiune. 21. Șuruburi de contact. 22. Colector. 23. Suport perie. 24. Manșon arbore de ancorare. 25. Șaibă de blocare. 26. Perie. 27. Șurub de legătură. 28. Carcasă. 29. Coperta din spate. 30. Înfășurarea statorului. 31. Miez de ancorare. 32. Corp. 33. Polul statorului. 34. Inel limitator. 35. Inel de presiune. 36. Arc tampon. 37. Carcasă ambreiaj roată liberă. 38. Împingător. 39. Arc împingător. 40. Jumătate de inel. 41. Bucșă angrenaj. 42. Inel limitator. 43. Bateria. 44. Releu auxiliar demaror. 45. Comutator demaror. 46. Starter.
Specificatii tehnice:
- Putere nominală, kW — 0,9
- Consum de curent la puterea nominală, A — 230
- Sensul de rotație (din partea angrenajului) - Stânga
- Greutate de pornire, kg - 5
Pentru a roti arborele cotit al motorului la viteza cu care motorul va începe să funcționeze (adică să pornească motorul), este folosit demaror tip 39.3708. Rotește arborele cotit cu o roată dințată pe angrenajul inel al volantului. Demarorul este instalat pe partea stângă a motorului (în direcția de mișcare a vehiculului) și este atașat de carcasa ambreiajului pe o parte cu o piuliță și pe cealaltă cu un șurub. În plus, șurubul trece prin carcasa ambreiajului și este înșurubat în blocul cilindrilor motorului.
De asemenea, pot fi folosite starterele interschimbabile 1111-3708010-05 fabricate în Belarus și AZE-1517 fabricate în Slovenia. Dar aici este descris doar starterul 39.3708, ca principal pentru mașinile Oka.
Starterul 39.3708 este un motor electric de curent continuu cu patru poli cu excitație mixtă, cu comutare electromagnetică de la distanță și ambreiaj cu role cu roată liberă. Se compune din următoarele părți principale: carcasă 32 (stator), ancora cu ambreiaj roată liberă și roată dințată de antrenare 3, două capace 7 și 29 și releu de tracțiune. Corpul și capacele cu carcasa 28 sunt legate între ele prin două șuruburi de prindere.
Corpul starterului 32 este fabricat din bandă moale de oțel, rulat într-un inel și sudat la îmbinare. Patru stâlpi de oțel 33 cu bobine de înfășurare de excitație sunt fixați cu șuruburi în interiorul carcasei. Carcasa cu poli si infasurare reprezinta statorul demarorului. Trei bobine de înfășurare (serie) sunt conectate la înfășurarea armăturii în serie, iar una (shunt) este conectată în paralel. De aceea, excitația starterului se numește mixtă. Permite obținerea unui cuplu mare în starea frânată și a unei frecvențe de rotație relativ scăzută a ancorei la ralanti, ceea ce reduce uzura bucșelor lagărelor și facilitează condițiile de funcționare a ambreiajului roată liberă.
Prin bobinele seriei statorului circulă același curent ca și prin înfășurarea armăturii, adică curentul principal consumat de demaror. Și în condiții severe de pornire poate ajunge la 310 A. Prin urmare, bobinele de serie sunt înfășurate cu bandă de cupru cu o zonă mare de secțiune transversală. Un curent relativ mic circulă prin bobina de șunt. De aceea este infasurat cu sarma de cupru in izolatie emailata. Bobinele sunt împletite cu bandă de bumbac și impregnate cu lac.
O ancoră, asamblată pe arborele 1, se rotește între polii statorului. De-a lungul circumferinței miezului există șanțuri longitudinale, izolate cu carton, în care se află înfășurarea armăturii, realizată din bandă de cupru. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectorului 22.
O caracteristică specială a demarorului 39.3708 este colectorul de capăt 22, presat pe partea din spate a arborelui armăturii. Un astfel de colector are forma unui disc cu sectoare de contact, pe care periile sunt presate în direcția axei demarorului. Colectorul final asigură o funcționare mai stabilă și de lungă durată a contactului periei. În plus, utilizarea unui astfel de colector a făcut posibilă reducerea lungimii și greutății demarorului, precum și a consumului de cupru limitat.
Arborele de ancorare se rotește în două bucșe metal-ceramice. Bucșa din spate* 24 este presată în capacul 29, iar cea din față este amplasată în carcasa ambreiajului și capătul din față al arborelui armăturii intră în el atunci când demarorul este instalat în soclul carcasei ambreiajului. Arborele de ancorare este asigurat de mișcarea axială printr-o șaibă de blocare 25, care este plasată într-o canelură pe capătul din spate al arborelui.
La capătul din față al arborelui de ancorare există un ambreiaj roată liberă cu o treaptă de viteză cu 3 transmisii. Scopul ambreiajului este de a transmite cuplul de la arborele armăturii demarorului la roata dințată a volantului la pornirea motorului și, după pornire, de a deconecta arborele armăturii și angrenajul de antrenare, deoarece după pornire motorul începe să rotească arborele armăturii la o frecvență înaltă și îl poate deteriora.
Ambreiajul roată liberă constă dintr-un butuc 6 cu un guler de antrenare și un inel antrenat, care este solidar cu angrenajul 3. În gulerul de antrenare există trei caneluri, profilate de-a lungul razei, în care sunt amplasate rolele din oțel călit 4, în partea largă a canelurii, rolele se pot roti liber, iar în partea îngustă sunt colierul de antrenare. Arcurile 39 prin împingătoarele în formă de L 38 presează rolele spre partea îngustă a canelurii. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe petalele îndoite ale plăcii 5. Două jumătăți de inele de împingere 40 țin inelul antrenat în interiorul gulerului de antrenare. Jumătățile inele 40 împreună cu placa 5 și gulerul de conducere 6 sunt laminate în carcasa de oțel 37.
Pe butucul de cuplare sunt instalate două inele - presiunea 35 și limitarea 34, presate de un arc tampon 36 pe inelul de reținere de pe butuc. Între inelele 35 și 34 se află degetele manetei de antrenare 10. Butucul de cuplare are caneluri elicoidale interne și se poate deplasa, prin rotire, de-a lungul canelurilor elicoidale ale arborelui armăturii, mișcând simultan angrenajul de antrenare 3 pe capătul frontal al arborelui armăturii.
Capacele 7 și 29 sunt turnate din aliaj de aluminiu. În capacul 7, pe axa 8, este fixată o pârghie de antrenare din oțel ștanțat 10, care transmite forța de tracțiune de la ancora 12 a releului la inelul de presiune 35. Un suport de perie din plastic 23 cu patru perii de cupru-grafit este fixat pe capacul 29. Terminalele celor două perii sunt conectate la capac (adică cu masă). Acestea sunt pensule "negative". Ieșirea bobinelor serie ale înfășurării statorului este conectată la celelalte două perii. Acestea sunt perii "pozitive", prin care se alimentează curentul înfășurării armăturii. La exterior, capacul 29 este închis de o carcasă din oțel ștanțat 28.
Releul de tracțiune este atașat cu două șuruburi la capacul 7. Este folosit pentru a controla de la distanță demarorul. Releul închide circuitul de alimentare al armăturii și înfășurărilor statorului și prin pârghia 10 cuplează treapta de viteză 3 cu roata dințată inelară a volantului. Releul este unul cu două înfășurări, cu o înfășurare de tragere 16 și una de susținere 15, înfășurată într-o singură direcție. Începuturile înfășurărilor sunt lipite la mufa "50" de pe capacul releului. Capătul înfășurării de reținere este sudat pe flanșa releului (adică conectat la masă), iar capătul de tragere este conectat la șurubul de contact inferior al releului.
Designul releului este neseparabil. Bobina cu înfășurări și miezul cu flanșa releului sunt laminate într-o carcasă de oțel 14. Contactele releului sunt realizate sub forma a două șuruburi puternice de cupru 21, fixate cu piulițe pe un capac din plastic 20. Terminalele înfășurării statorului sunt conectate la șurubul de contact inferior, iar firul de la baterie este conectat la cel superior. Șuruburile de contact sunt închise de un disc de contact din cupru 19.
Funcționarea demarorului
Demarorul este activat cu ajutorul releului auxiliar 44 tip 113.3747-10, instalat în stânga sub tabloul de bord lângă cutia de siguranțe. Dispozitivul releu este descris pe foaia 35. Eliberează contactele "30" și "50" ale contactului de aprindere de curentul mare consumat de înfășurările releului de tracțiune. Acest lucru crește fiabilitatea comutatorului de aprindere și crește durabilitatea acestuia.
Când cheia este rotită în poziția II ("Starter"), contactele "30" și "50" ale contactului 45 sunt închise și curentul începe să curgă prin înfășurarea releului auxiliar 44, care acționează în circuit: "plus" al bateriei - mufa "30" a releului auxiliar - contactele închise "30" și "50" ale comutatorului de aprindere "4" și "50" de la 4 "8" și "50". - pământ.
Contactele releului auxiliar se închid sub acțiunea curentului din ancora sa, iar curentul trece prin ele către înfășurările releului de tracțiune al demarorului de-a lungul circuitului: "plus" al bateriei de stocare - mufa contactelor "30" și mufa "87" a releului auxiliar - mufa "50" a demarorului. Aici calea curentă se împarte în două ramuri paralele. Unul trece prin înfășurarea de reținere 15 a releului de tracțiune și la masă, iar al doilea trece prin înfășurarea de tracțiune 16, prin înfășurările statorului și armăturii, tot la masă.
Sub acțiunea curentului care curge prin înfășurările releului de tracțiune, apare o forță magnetică (aproximativ 10 kgf), trăgând ancora 12 a releului până când acesta intră în contact cu miezul 18. Ancora este trasă și împinge tija 17 cu discul de contact 19, care închide șuruburile de contact 21. Dimensiunile tijei sunt selectate astfel încât închiderea șuruburilor de contact să aibă loc chiar înainte ca ancora releului să intre în contact cu miezul și odată cu mișcarea ulterioară a discului de contact, ancorei se comprimă mai puternic.
În același timp, ancora releului cu pârghia 10 deplasează ambreiajul roții libere cu angrenajul 3 în deplasare, butucul ambreiajului se rotește pe canelurile elicoidale ale arborelui ancorei și rotește angrenajul 3. Datorită rotației angrenajului și teșirilor de pe dinții, precum și transmiterea forței prin inelul moale de angrenare 3, amortizorul este blocat. facilitat. Dimensiunile releului și ale componentelor de antrenare sunt calculate astfel încât șuruburile de contact să se închidă atunci când treapta de viteză 3 s-a cuplat doar parțial cu angrenajul inel al volantului.
Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea de tragere a releului este dezactivată, deoarece ambele capete sunt conectate la "plusul" bateriei de stocare 43. Dar, deoarece ancora releului este deja trasă, atunci pentru a o menține în această poziție, este necesar un flux magnetic relativ mic, care este furnizat de o înfășurare de susținere 15.
Curentul circulă prin contactele închise ale releului de tracțiune, furnizând putere statorului și înfășurărilor armăturii. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice create de acest curent, armătura demarorului începe să se rotească. Rotirea sa este transmisă prin caneluri cu șurub către butuc și pista de rulare 6 a ambreiajului. Deoarece rolele 4 sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii gulerului de antrenare, ele sunt prinse între guler și inelul antrenat al ambreiajului. Prin urmare, cuplul de la arborele armăturii este transmis prin ambreiaj și roată dințată către angrenajul inel al volantului. În același timp, ca urmare a frânării angrenajului și a rotirii ancorei, butucul ambreiajului este deșurubat de canelurile arborelui de ancorare și angrenajul este împins înainte până se oprește în inelul limitator 42, cuplându-se complet cu inelul volantului.
După ce motorul pornește, cuplul său în exces accelerează volantul, drept urmare frecvența de rotație a angrenajului 3 începe să depășească frecvența de rotație a ancorei demarorului. Inelul antrenat al ambreiajului (combinat cu o roată dinţată) trage rolele în partea largă a canelurii gulerului de antrenare 6, comprimând arcurile 39. În această parte a canelurii, rolele se rotesc liber fără blocare, iar cuplul de la volantul motorului nu este transmis arborelui armăturii demarorului.
După readucerea cheii în poziţia 1 ("Aprindere"), releul auxiliar 44 este dezactivat. Contactele acestuia se deschid și circuitul de alimentare al releului de tracțiune al demarorului de la releul auxiliar este întrerupt. Acum curentul merge de-a lungul următorului circuit: "plus" al bateriei - contactele închise ale releului de tracțiune - tragere 16, apoi ținând 15 înfășurări ale releului de tracțiune - masă. Deoarece direcția curentului în spirele înfășurărilor este opusă, fluxurile magnetice create de înfășurări se compensează reciproc și miezul releului este demagnetizat. Ancora releului este presată înapoi în poziția inițială de arcuri de retur și contactele releului se deschid, deconectând sursa de alimentare a ancorei și înfășurărilor statorice ale demarorului.
În același timp, ancora releului de tracțiune, folosind pârghia 10, mișcă ambreiajul roții libere înapoi și decuplează treapta de viteză din angrenajul inel al volantului. Ancora demarorului este încetinită de forțele de frecare ale periilor de pe colector și se oprește rapid.
Demarorul este proiectat pentru funcționare pe termen scurt. Prin urmare, pentru a preveni supraîncălzirea înfășurării releului de tracțiune, la pornirea motorului, se recomandă pornirea demarorului timp de cel mult 10...15 s. De obicei, motorul pornește la prima încercare, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci demarorul ar trebui să fie pornit din nou după 20...30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după trei porniri, ar trebui să verificați sursa de alimentare sau sistemul de aprindere și să eliminați defecțiunea care împiedică pornirea motorului.