1. Arbore de ancorare. 2. Inel de reținere. 3. Treapta de transmisie. 4. Roată liberă. 5. Farfurie cu petale îndoite. 6. Butuc roată liberă cu cușcă de antrenare. 7. Capac frontal. 8. Axa manetei de transmisie a vitezei. 9. Priză. 10. Maneta de antrenare. 11. Arc de ancorare. 12. Ancora releului de tracțiune. 13. Arc de întoarcere. 14. Corp (jug) releu de tracțiune. 15. Înfășurarea de reținere a releului de tracțiune. 16. Înfășurarea retractabilă a releului de tracțiune. 17. Tija discului de contact. 18. Miez releu de tracțiune. 19. Disc de contact. 20. Capac releu de tracțiune. 21. Șuruburi de contact. 22. Colector. 23. Suport perie. 24. Bucșă a arborelui armăturii. 25. Șaibă de blocare. 26. Perie. 27. Bolt de cuplare. 28. Carcasă. 29. Coperta din spate. 30. Înfășurarea statorului. 31. Miez de ancorare. 32. Corp. 33. Polul statorului. 34. Inel restrictiv. 35. Inel de presiune. 36. Arc tampon. 37. Capac roată liberă. 38. Împingător. 39. Arc împingător. 40. Jumătate de inel. 41. Bucșă angrenaj. 42. Inel restrictiv. 43. Bateria. 44. Releu auxiliar demaror. 45. Comutator demaror. 46. Starter.
Specificatii tehnice:
- Putere nominală, kW - 0,9
- Consum de curent la puterea nominală, A - 230
- Directia rotatiei (partea angrenajului) - Stânga
- Greutate de pornire, kg - 5
Pentru a învârti arborele cotit al motorului până la frecvența la care motorul începe să funcționeze (adică să pornească motorul), se utilizează demaror tip 39.3708. El rotește arborele cotit cu o roată dințată în spatele angrenajului inel al volantului. Demarorul este montat pe partea stângă a motorului (în direcția mașinii) și este atașat de carcasa ambreiajului pe o parte cu o piuliță, iar pe cealaltă cu un șurub. Mai mult, șurubul trece prin carcasa ambreiajului și este învelit în blocul motor.
De asemenea, pot fi utilizate starterele interschimbabile 1111-3708010-05 fabricate în Belarus și AZE-1517 fabricate în Slovenia. Dar aici este descris doar demarorul 39.3708, ca principal pentru mașini «bine».
Starterul 39.3708 este un motor de curent continuu cu patru poli cu excitație mixtă, cu activare electromagnetică de la distanță și ambreiaj cu role cu roată liberă. Se compune din următoarele părți principale: clădirea 32 (stator), ancore cu roată liberă și angrenaj de antrenare 3, două capace 7 și 29 și un releu de tracțiune. Carcasa și capacele cu carcasa 28 sunt legate între ele prin două șuruburi de prindere.
Corpul 32 al demarorului este realizat din bandă de oțel moale, rulat într-un inel și sudat cap la cap. În interiorul carcasei sunt fixați cu șuruburi patru stâlpi de oțel 33 cu bobine de înfășurare în câmp. Carcasa cu poli și înfășurare este un stator de pornire. Trei bobine de înfășurare (serial) conectat la înfășurarea armăturii în serie și unul (şunt) - în paralel. Prin urmare, excitația starterului se numește mixtă. Vă permite să obțineți un cuplu mare în starea inhibată și o frecvență relativ scăzută de rotație a armăturii la ralanti, ceea ce reduce uzura bucșelor lagărelor și facilitează funcționarea roții libere.
Prin bobinele statorului în serie circulă același curent ca și prin înfășurarea armăturii, adică curentul principal consumat de demaror. Și în condiții dificile de pornire, poate ajunge la 310 A. Prin urmare, bobinele seriale sunt înfășurate cu bandă de cupru cu o zonă mare de secțiune transversală. Un curent relativ mic circulă prin bobina de șunt. Prin urmare, este înfășurat cu sârmă de cupru în izolație emailată. Bobinele sunt împletite cu bandă de bumbac și impregnate cu lac.
Între polii statorului se rotește o armătură asamblată pe arborele 1. Miezul armăturii 31 este realizat din plăci de oțel electric presate pe partea de mijloc a arborelui. De-a lungul circumferinței miezului există șanțuri longitudinale, izolate cu carton, în care există o înfășurare a armăturii realizată cu bandă de cupru. Capetele înfășurării sunt lipite pe plăcile colectoare 22.
O caracteristică a demarorului 39.3708 este colectorul de capăt 22, presat pe partea din spate a arborelui armăturii. Un astfel de colector are forma unui disc cu sectoare de contact, pe care periile sunt presate în direcția axei demarorului. Colectorul final promovează un lucru mai stabil și mai lung de contact cu peria. În plus, utilizarea unui astfel de colector a făcut posibilă reducerea lungimii și greutății demarorului, precum și a consumului de cupru limitat.
Arborele armăturii se rotește în două bucșe ceramice-metal. Manșonul din spate * 24 este presat în capacul 29, iar cel din față este amplasat în carcasa ambreiajului, iar capătul din față al arborelui armăturii intră în el atunci când demarorul este instalat în soclul carcasei ambreiajului. Din mișcarea axială, arborele armăturii este fixat cu o șaibă de blocare 25, care este plasată într-o canelură la capătul din spate al arborelui.
La capătul din față al arborelui armăturii se află o roată liberă cu angrenajul 3 al transmisiei. Scopul ambreiajului este de a transmite cuplul de la arborele armăturii demarorului către coroana volantului atunci când motorul este pornit și, după pornire, deconectarea arborelui armăturii și a angrenajului de antrenare, deoarece după pornire motorul începe să rotească arborele armăturii la o frecvență înaltă și o poate deteriora.
Ambreiajul roții libere constă dintr-un butuc 6 cu o cușcă de antrenare și un inel antrenat, care este solidar cu roata dințată 3. Cușca de antrenare are trei caneluri profilate de-a lungul razei, în care există role de oțel călit 4. În partea largă a canelura, rolele se pot roti liber, iar în partea îngustă - prinse între clema de conducere și inelul antrenat. Arcurile 39 prin împingătoarele în formă de L 38 presează rolele spre partea îngustă a canelurii. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe petalele îndoite ale plăcii 5. Două jumătăți de inele de împingere 40 țin inelul antrenat în interiorul cuștii de antrenare. Jumătățile inele 40, împreună cu placa 5 și cușca de conducere 6, sunt laminate într-o carcasă de oțel 37.
Pe butucul de cuplare sunt instalate două inele - presiunea 35 și restrictivă 34, presate de un arc tampon 36 pe inelul de reținere de pe butuc. Între inelele 35 și 34 se află degetele pârghiei 10 ale acționării. Butucul de cuplare are caneluri interne cu șuruburi și se poate deplasa, prin rotire, de-a lungul canelurilor șuruburilor arborelui armăturii, în timp ce se deplasează simultan angrenajul de antrenare 3 la capătul frontal al arborelui armăturii.
Capacele 7 și 29 sunt turnate din aliaj de aluminiu. În capacul 7, pe axa 8, este fixată o pârghie de antrenare ștanțată din oțel 10, care transmite forța de tracțiune de la armătura releului 12 la inelul de presiune 35. Suportul de perie din plastic 23 cu patru perii de cupru-grafit este atașat la capacul 29. Concluziile celor două perii sunt legate de capac (adică cu masă). Acest «negativ» perii. Ieșirea bobinelor seriale ale înfășurării statorului este conectată la celelalte două perii. Acestea sunt pensule «pozitiv», prin ele se alimentează curentul înfășurării armăturii. În exterior, capacul 29 este închis cu o carcasă din oțel ștanțat 28.
Releul de tracțiune este atașat cu două șuruburi de capacul 7. Cu ajutorul acestuia, demarorul este controlat de la distanță. Releul închide circuitul de putere al armăturii și înfășurărilor statorului și, de asemenea, prin pârghia 10 cuplează treapta 3 cu coroana volantului. Releul este cu două înfășurări, are un 16 retractabil și ține 15 înfășurări înfășurate într-o singură direcție. Începutul înfășurărilor este lipit de mufă «50» pe capacul releului. Capătul înfășurării de reținere este sudat pe flanșa releului (adică conectat la masă), iar capătul retractorului este conectat la șurubul de contact inferior al releului.
Designul releului este neseparabil. Bobina cu înfășurări și miezul cu flanșa releului sunt laminate într-o carcasă de oțel 14. Contactele releului sunt realizate sub forma a două șuruburi puternice din cupru 21, fixate cu piulițe pe un capac din plastic 20. Cablurile înfășurării statorului sunt conectate la șurubul de contact inferior, iar firul de la baterie este conectat la cel de sus. Șuruburile de contact sunt închise cu un disc de contact din cupru 19.
Funcționarea demarorului
Demarorul este pornit cu ajutorul releului auxiliar 44 tip 113.3747-10, instalat în stânga sub tabloul de bord lângă cutia de siguranțe. Dispozitivul releu este descris pe foaia 35. Eliberează contactele «30» Și «50» contact de la curentul mare consumat de înfășurările releului de tracțiune. Acest lucru îmbunătățește fiabilitatea comutatorului de aprindere și crește durabilitatea acestuia.
Când cheia este rotită în poziţia II («Incepator») contactele apropiate «30» Și «50» comutatorul de aprindere 45 și prin înfășurarea releului auxiliar 44 începe să curgă un curent care acționează în circuit: «la care se adauga» baterie - mufa «30» releu auxiliar - contacte închise «30» Și «50» comutator de aprindere - fișă «85», înfăşurare şi priză «86» releu auxiliar 44 - masa.
Contactele releului auxiliar se închid sub acțiunea curentului din armătura sa și, prin ele, curentul curge în înfășurările releului de tracțiune demaror de-a lungul circuitului: «la care se adauga» baterie - mufa «30» contacte și ștecher «87» releu auxiliar - mufa «50» incepator. Aici calea curentă se împarte în două ramuri paralele. Unul trece prin înfășurarea de reținere 15 a releului de tracțiune și la masă, iar al doilea trece prin înfășurarea retractabilă 16, prin înfășurările statorului și armăturii, tot la masă.
Sub acțiunea curentului care curge prin înfășurările releului de tracțiune, apare o forță magnetică (aproximativ 10 kgf), retrăgând armătura 12 a releului până când atinge miezul 18. Armătura se retrage și împinge tija 17 cu discul de contact 19, care închide șuruburile de contact 21. Dimensiunile tijei sunt selectate astfel încât șuruburile de contact să fie închise chiar înainte ca armătura releului să atingă miezul și în timpul cursei ulterioare a armăturii arcul discului de contact este comprimat, apăsându-l mai puternic împotriva șuruburilor de contact.
În același timp, armătura releului cu pârghia 10 deplasează înainte roata liberă cu roata dințată 3. În mișcare, butucul ambreiajului rotește canelurile șuruburilor arborelui armăturii și rotește angrenajul 3. Datorită rotației angrenajului și a teșiturilor de pe acesta. dinții, precum și transferul de forță prin arcul tampon 36, impactul angrenajului în coroana volantului și facilitează cuplarea acestuia. Dimensiunile pieselor releului și ale sistemului de acționare sunt calculate astfel încât închiderea șuruburilor de contact să aibă loc atunci când angrenajul 3 este cuplat doar parțial cu coroana volantului.
Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea solenoidului releului este dezactivată, deoarece ambele capete ale acestuia sunt conectate la «un plus» bateria 43. Dar, deoarece armătura releului este deja trasă, este necesar un flux magnetic relativ mic pentru a-l menține în această poziție, care este asigurat de o înfășurare de susținere 15.
Prin contactele închise ale releului de tracțiune circulă un curent care alimentează înfășurările statorului și armăturii. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice create de acest curent, armătura demarorului începe să se rotească. Rotirea sa prin fantele șuruburilor este transmisă butucului și cuștii de conducere 6 a cuplajului. Deoarece rolele 4 sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii cuștii de antrenare, ele sunt prinse între cușcă și inelul antrenat de ambreiaj. Prin urmare, cuplul de la arborele armăturii este transmis prin ambreiaj și angrenaj către coroana volantului. În același timp, ca urmare a frânării angrenajului și a rotirii armăturii, butucul ambreiajului este înșurubat de canelurile arborelui armăturii și roata dințată este umplută înainte până când se oprește în inelul restrictiv 42, cuplând complet cu coroana volantului.
După pornirea motorului, cuplul său în exces accelerează volantul, drept urmare viteza angrenajului 3 începe să depășească viteza armăturii demarorului. Inel antrenat ambreiaj (combinat cu unelte) trage rolele în partea largă a canelurii cuștii de antrenare 6, comprimând arcurile 39. În această parte a canelurii, rolele se rotesc liber fără blocare, iar cuplul de la volantul motorului nu este transmis arborelui armăturii demarorului..
După ce cheia este readusă în poziția 1 («Aprindere»), releul auxiliar 44 se oprește. Contactele acestuia se deschid și circuitul de alimentare al releului de tracțiune al demarorului de la releul auxiliar este întrerupt. Acum curentul trece prin următorul circuit: «la care se adauga» baterie - contactele închise ale releului de tracțiune - retragerea 16, apoi ținând 15 înfășurări ale releului de tracțiune - masă. Deoarece direcția curentului în spirele înfășurărilor se dovedește a fi opusă, fluxurile magnetice create de înfășurări se anulează reciproc, iar miezul releului este demagnetizat. Armătura releului este apăsată înapoi în poziția inițială de arcuri de retur și contactele releului se deschid, întrerupând alimentarea înfășurărilor armăturii și a statorului de pornire.
În același timp, armătura releului de tracțiune cu pârghia 10 mișcă roata liberă înapoi și decuplează treapta de viteză din coroana volantului. Armătura demarorului este frânată de forțele de frecare ale periilor asupra colectorului și se oprește rapid.
Demarorul este proiectat pentru funcționare pe termen scurt. Prin urmare, pentru a nu supraîncălzi înfășurarea releului de tracțiune, la pornirea motorului, se recomandă pornirea demarorului timp de cel mult 10... 15 s. De obicei, motorul pornește la prima încercare, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, demarorul ar trebui să fie pornit din nou după 20... 30 s. Dacă după trei activări ale demarorului motorul nu pornește, atunci alimentarea cu energie sau sistemul de aprindere trebuie verificată și defecțiunea care împiedică pornirea motorului trebuie eliminată.