A ventilátor 2 háza négy 12 rugós kapocs segítségével van rögzítve a hűtőházhoz. Az 5 és 2 ház közé a ventilátor 4 vezetőháza van felszerelve. A ventilátorház közepére két rugós konzol és 16 párna segítségével egy 11 ventilátorral ellátott 13 villanymotor került beépítésre, a ház bal oldalára egy további 3 ellenállás van rögzítve, ennek csatlakoztatása és leválasztása biztosítja az alacsony hőmérsékletet. és az elektromos ventilátor nagy fordulatszáma.
Az 5 radiátorház elülső fala mentén egy légcsatorna van felszerelve, amelyen keresztül az elektromos ventilátor levegője két 6 terelőig emelkedik (lásd az ábrát. 198). A terelők a levegőt a szélvédőre vagy közvetlenül az utasokra irányítják. A burkolat alján 2 (lásd az ábrát. 200) a 14 konzolokra 1 levegőelosztó fedél van felszerelve, amely kinyitva a levegő az utasok lábához irányul. Ezzel egyidejűleg csökken a terelőkhöz jutó levegő mennyisége. A fűtőtest tömítettségét a 6-os tömítés biztosítja.
A fűtés az elektromos ventilátor, a terelők, a levegőelosztó fedél 1 és a két fogantyú 13 bekapcsolásával vezérelhető (rizs. 201) a műszerfalon. A fogantyúk a 11 konzol 12 karjaira vannak felszerelve. A karok rugalmas 1 és 6 rudak segítségével csatlakoznak a légbeömlő fedél és a fűtőcsap karjaihoz. A héjakat és a rudakat a 2., 5. és 7. rugós kapcsok rögzítik, az 5. kapocs pedig a 4. konzolra van felszerelve. A 11. konzol a 9 konzol anyákkal és a 10 csavarokkal van rögzítve a műszerfalhoz.
A felső fogantyú szabályozza a fűtőtestbe belépő friss levegő mennyiségét, az alsó pedig a radiátorba belépő folyadék mennyiségét. A színes szimbólumok a fogantyúk helyzetét mutatják.
A 21011-es és 21013-as járművek ezenkívül elszívó szellőzéssel rendelkeznek a tető oldalsó paneljein. A levegő az oldalpanel kárpitja alatti nyíláson keresztül szívódik ki, kinyomja a gumiszelepet és a dekoratív rácson keresztül távozik. A csappantyú megakadályozza a külső levegő bejutását oldalszélben.