A hengerfej, a szelepek és a vezetőperselyek fő méretei
A hengerfej mind a négy hengernél közös, és alumíniumötvözetből öntötték. Egységes, i.e. ugyanaz a 2101-es, 21011-es és 2103-as motoroknál.
Az öntöttvas szelepülések és a vezetőperselyek a hengerfejbe vannak nyomva. Az ülések munkaletöréseit a hengerfejjel való összenyomás után megmunkálják, hogy biztosítsák a letörések pontos illeszkedését a szelepvezető perselyek furataihoz.
A perselyek lyukait is megmunkálják, miután a perselyeket a hengerfejbe préselik. Ez azért történik, hogy biztosítsák a furat átmérőjének pontosságát és elhelyezkedését az ülés és a szelep munkaletöréseihez képest. A vezetőpersely furatai spirális hornyokkal rendelkeznek a kenéshez. A bemeneti szelep perselyeken a furat hosszának felére vágott hornyok vannak, a kimeneti szelep perselyeken pedig a furat teljes hosszában kivágott hornyok vannak.
A vezetőperselyek tetejére acél erősítőgyűrűvel ellátott, hő- és olajálló gumiból készült olajlevezető sapkák kerülnek. A sapkák lefedik a szelepszárakat, és csökkentik az olaj behatolását az égéstérbe a vezetőhüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül.
Mindegyik szelepnek két hengeres rugója van: külső és belső, amelyek két támasztó alátéten nyugszanak. Felül a rugók egy lemezre támaszkodnak, amelyet a szelepszáron két roppanó tart, amelyek összehajtva csonka kúp alakúak.