Motor áramellátó rendszer

Az üzemanyag-rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek üzemanyagot és levegőt juttatnak a karburátorba, előkészítik az éghető keveréket és kibocsátják a kipufogógázokat. Az üzemanyagrendszer egy üzemanyagtartályból, üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-vezetékekből, légszűrőből, karburátorból, hangtompítókból és csövekből áll.

A motor üzemanyaga magas oktánszámú AI-93 benzin, amelynek oktánszáma a kutatási módszer szerint 93.

Üzemanyag tartály

Üzemanyagtartály 38 - bélyegzett, két acél félből hegesztett. A korrózióállóság növelése érdekében a tartályt mindkét oldalán POS 35-tel ónozzák és fekete zománccal festik. Az üzemanyagtartály űrtartalma 30 l, üzemanyagtartalékkal együtt.

A tartály a karosszéria padlója alá van beszerelve, és négy anyával van rögzítve a karosszéria hegesztett csavarjaihoz. A fő hangtompító és a kipufogócsövek oldalán a tartályt egy képernyő borítja, amely megvédi a tartályban lévő üzemanyagot a felmelegedéstől. A tartály 16 betöltőcsonkja a karosszéria jobb oldalának hátsó részének egy fülkében található, és egy tömített műanyag 14 dugóval van lezárva. A dugó meghúzási nyomatékhatárolóval rendelkezik (előfordulhat, hogy egyes autókban zár van felszerelve egy forgalmi dugóban). A betöltőcsonkot egy benzinálló gumiból készült 18 tömlő köti össze az üzemanyagtartály csővel.

A tankolás során az üzemanyag kiszivárgásának megakadályozása érdekében a töltőcső felső részét egy gumitömlő 13 köti össze a tartály leágazó csővel, amelyen keresztül tankolás közben a levegő kiszorul a tartályból.


A 37 üzemanyagszint-érzékelő a tüzelőanyag-beszívó csővel felülről egy anyákkal ellátott tömítőtömítésen keresztül van rögzítve az üzemanyagtartályhoz. Az üzemanyag-beszívó cső 36 hálószűrővel rendelkezik. Ha kevés üzemanyag maradt a tartályban, a 35 úszókar lezárja az üzemanyagtartalék-jelző lámpa érintkezőit. Az üzemanyagszint-jelző tüzelőanyag-tartalék-jelző lámpával a jármű belsejében található műszercsoporton található.

A szellőztetéshez és a légköri levegőhöz való hozzáféréshez az üzemanyagtartályban van egy 12 szellőzőtömlő, amely polivinil-klorid csőből készül, 34 hegyével a végén. A tömlő a tartálycsőhöz csatlakozik, a töltőnyak körül van egy hurok, majd a tartály hátsó széle mentén horgokra fektetik. Az üzemanyag, amely a 12 tömlő hurkának alsó részébe kerül, amikor az autó egyenetlen úton halad, folyadéktömítést képez, amely megakadályozza a benzin elpárolgását a tartályból.

Üzemanyag-vezetékek és tömlők

Az üzemanyagtartályt a 42 üzemanyag-szivattyúval összekötő 40-es üzemanyagvezeték 6 mm átmérőjű horganyzott vagy ólombevonatú acélcsőből készül. A 40 üzemanyagvezeték a 39 és 41 gumitömlőn keresztül csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az üzemanyag-szivattyúhoz. A 43 gumitömlő az üzemanyag-szivattyút a 44 karburátorhoz köti. A 39, 41 és 43 gumitömlők csavaros bilincsekkel vannak rögzítve a csövekhez.

Üzemanyag szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú membrános, mechanikus meghajtású, karral 9 felszerelve a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz a kar 8 kiterjesztésével. Az üzemanyag-szivattyú a meghajtó házának két csapjára van felszerelve a karosszéria elülső pajzsának oldaláról egy hőszigetelő távtartón 3 és az 1. és 2. beállító bélésen keresztül.


A szivattyút a 4. toló hajtja meg az 5. vezérműtengely excenterről. A szivattyú tüzelőanyag-ellátása nem kevesebb, mint 50 l/h 2000±40 ford./perc szivattyúzási frekvenciánál. A szivattyú által kifejlesztett nyomás 21...30 kPa.

Az üzemanyag-szivattyú egy alsó 20 házból áll meghajtókarokkal, egy felső 23 házból szelepekkel és csövekkel, egy membránegységből és egy 24 fedélből.

A membránegységnek három membránja van: két felső 28 - üzemanyag-ellátást biztosít, egy alsó 30 - biztonsági, amely a forgattyúházolajjal érintkezik, és megakadályozza az üzemanyag bejutását a motor forgattyúházába, ha a működő membránok megsérülnek. A munka- és biztonsági membrán közé távtartó külső 29 és belső 27 tömítések vannak beépítve. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag távozhat, ha a munkamembránok megsérülnek. A lemezekkel és egy belső 27 távtartó tömítéssel ellátott membránok a 31 rúdra vannak felszerelve és felülről anyával rögzítve.

A membránszerelvényt a felső és az alsó szivattyúház közé kell beszerelni. A membránszerelvény alá rugót szerelnek fel a rúdra. A 31 rúd egy T alakú végtaggal a 32 kiegyensúlyozó nyílásába van beillesztve. Ez a kialakítás lehetővé teszi a membránegység eltávolítását az üzemanyag-szivattyúból anélkül, hogy szétszerelnénk.

Az alsó 20 házban a 19 karok a mechanikus tüzelőanyag-ellátáshoz és a 32 kiegyensúlyozó a tengelyre vannak felszerelve. Az alsó házban, szintén a 11 bütykös tengelyen, a kézi tüzelőanyag-szivattyúzáshoz szükséges 9 kar van felszerelve, amely egy rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. A 9-es kar egy 8-as hosszabbítóval rendelkezik, amely megkönnyíti az üzemanyag-szivattyúzást.


A szivattyú 23 felső testébe textolit hatszögletű 7 szívó- és 8 nyomószelepek vannak beépítve. A szelepeket rugók nyomják a sárgaréz ülésekhez. A házhoz felülről egy központi csavarral 24 fedél van rögzítve. A szivattyú 25 műanyag hálószűrője a fedél és a ház közé van felszerelve. A 26 szívó- és 21 nyomócsöveket a szivattyú felső testébe nyomják.

Amikor a motor jár, az 5 vezérműtengely excenter a 4 tolón keresztül hat a 19 karra, és elfordítja a 32 kiegyensúlyozót, amely a 31 rúd segítségével lefelé húzza a szivattyú membránjait. Ebben az esetben a membránrugó tovább csökken, a membránegység feletti munkaüregben vákuum jön létre, melynek eredményeként a tüzelőanyag a 7 szívószelepen keresztül kitölti a munkaüreget. Amikor az excenter eltávolodik a tolótól, a 19 kar, a 32 kiegyensúlyozó és a 31 membrános rúd elenged. A membránok egy összenyomott rugó hatására üzemanyagnyomást hoznak létre a munkaüregben, a 7 szívószelep bezárul, és az üzemanyag a 8 nyomószelepen keresztül a karburátor úszókamrájába kerül.

Alacsony üzemanyag-fogyasztás esetén a membránlöket nem lesz teljes; ebben az esetben a 19 kar lökete részben üresjáratban lesz.

Amikor manuálisan pumpálja az üzemanyagot a 8. hosszabbítón, nyomja meg a 9 kart, a 11 bütyök a 32 kiegyensúlyozóra hat, és membránokkal húzza a 31 rudat. Az üzemanyagot a munkaüregbe szívják. Elengedéskor a 9 kar a hosszabbítóval és a bütyök a 10 rugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe, és a membránok üzemanyagot pumpálnak a karburátorba.

Az üzemanyag-szivattyú motorra szerelésekor az 1. és 2. beállítóbetéteket úgy kell kiválasztani, hogy a 4 toló minimális kiemelkedése a 3 hőszigetelő távtartó illeszkedési síkja felett legyen (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti tömítést) 0,8...1,3 mm volt. A tolórúd minimális kiemelkedését a motor főtengelyének lassú elforgatásával állíthatjuk be.

Az 1 tömítések három típusban készülnek, vastagságuk 0,30; 0,75 és 1,25 mm. A hőszigetelő távtartó és az üzemanyag-szivattyú meghajtóháza közé mindig 0,30 mm vastagságú beállító tömítést 2 kell helyezni.

Az üzemanyag-szivattyú használhatóságának megállapításához válassza le a 43-as tömlőt a szivattyú nyomócsövéről, és használja a 9-es kart a kézi tüzelőanyag-szivattyúzáshoz, hogy ellenőrizze, van-e üzemanyag-ellátás. Ebben az esetben a forgattyús tengelynek olyan helyzetben kell lennie, hogy a 9 kar lökete tele legyen. Ha nincs üzemanyag, akkor válassza le a 41 tömlőt a szivattyú szívócsövéről, és ellenőrizze, hogy nem keletkezik-e vákuum ennek a csőnek a bemeneténél. Ha van vákuum, a 40-es üzemanyagvezeték vagy a 39-es és 41-es tömlők megsérülhetnek vagy eltömődhetnek. Ha nincs vákuum, akkor az üzemanyag-szivattyú hibás. A probléma megoldásához el kell távolítania és szét kell szerelnie a szivattyút.