A motor hengereibe belépő levegőt levegőszűrő tisztítja meg a portól. Légszűrő a motortérben három gumitartóra szerelve. A szűrő szűrőeleme cserélhető, speciális papírból készült. Annak megakadályozására, hogy a szennyezett levegő bejusson a szívócsatornába, az elem tetején egy tömítőszegély található. A szűrőelem cseréjéhez a szűrőfedelet levehetővé teszik. A tisztított levegő a légtömeg-érzékelőn keresztül a légcsatornán keresztül a fojtószelephez jut.
fojtószelep szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét. Pedál lengéscsillapító hajtás "gáz" kábel. A csappantyú egy tengely körül forog a házban (elágazó cső). A fojtószelepház a vevőkarimához van rögzítve. A háznak van egy csatornája a hűtőfolyadék számára. A csatorna gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A fojtószelepházon keresztüli hűtőfolyadék keringtetése megakadályozza a karosszéria belső légüregeinek befagyását télen. A házba szerelvények vannak beépítve az abszorberhez és a motor forgattyúház-szellőztető rendszeréhez.
Kialakul a fojtószelepház, a rászerelt fojtószelep helyzetérzékelővel és alapjárati fordulatszám-szabályozóval fojtószelep szerelvény.
Fojtószelep összeállítás: 1 - fojtószelep működtető szektor; 2, 4 - szerelvények a motor hűtőrendszeréhez való csatlakozáshoz; 3 - forgattyúház kipufogó szerelvény; 5 - fojtószelep helyzetérzékelő; 6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 7 - szerelvény az adszorberhez való csatlakoztatáshoz; 8 - fojtószelep; 9 - a fojtószelepház elágazó csöve
A levegőt a motor hengereinek szívószelepeibe juttatjuk vevő és szívócső.
Üzemanyag tartály acél, két sajtolt részből hegesztett. A tartály két acél bilincsre van felfüggesztve az autó aljáról. Az üzemanyagtartály betöltőnyílása az autó jobb oldalán látható, és dugóval van lezárva. Az üzemanyagot a tartályból egy elektromos merülő üzemanyag-szivattyú táplálja.
A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve. A szivattyú eléréséhez az autó aljában, a hátsó üléspárna alatt egy fedéllel ellátott nyílás készül. Az üzemanyag-szivattyú bemeneti csövére egy szűrő van felszerelve, amely felfogja a benzinnel együtt az üzemanyagtartályba került apró szilárd törmelékrészecskéket. A szivattyú a számítógép parancsára kapcsol be.
Üzemanyagpumpa: 1 - kiemelkedés hálószűrő rögzítéséhez; 2 - üzemanyag-beszívó cső a szűrő csatlakoztatásához; 3 - test; 4 - elektromos csatlakozóblokk; 5 - szabadnap (kényszerítve) leágazó cső a tüzelőanyag modul fedelével való összekötéshez hullámcsővel
A szivattyútól az üzemanyagmodul hullámos csövéhez (lásd alább) a benzin az üzemanyagvezetékbe kerül, majd az üzemanyagszűrőbe, ahol az üzemanyag alaposabb tisztításon esik át.
Üzemanyagszűrő - papír, fém, nem szétválasztható házba szerelve. A tisztított tüzelőanyag az üzemanyagvezetéken keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.
Motor üzemanyagszűrő 11183 (1,6i): 1 - bemeneti cső; 2 - test; 3 - az üzemanyag áramlási irányát mutató nyíl (a szűrőtestre festve); 4 - kimeneti cső
Jegyzet. Üzemanyagszűrő motor 2111 (1,5i) menetes szerelvényekkel rendelkezik.
Az üzemanyag-elosztócső tartja a négy befecskendező szelepet, és szállítja az üzemanyagot hozzájuk. A rámpa és a fúvókák csatlakozása gumigyűrűkkel van lezárva.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy megkerülő szelep, amely a rendszerben marad (üzemanyagvezeték) a befecskendező rendszer megfelelő működéséhez szükséges üzemi nyomás.
Az elmúlt években gyártott összes autó üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel van felszerelve (az EURO II környezetvédelmi követelményeinek megfelelően), ahol a tartály túlfűtött tere nem közvetlenül, hanem ennek a rendszernek az elemein keresztül kapcsolódik a légkörhöz. A rendszer egy leválasztóból, egy biztonsági szelepből, egy adszorberből, egy gravitációs szelepből, egy adszorber öblítőszelepből, egy visszacsapó szelepből, összekötő csövekből és tömlőkből áll. Az elválasztó és a gravitációs szelep az autó jobb hátsó sárvédője alatt van rögzítve. A benzingőz részben lecsapódik a szeparátorban, és visszakerül az üzemanyagtartályba. A gravitációs szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból, amikor a jármű felborul. Biztonság (kétirányú) a szelep megakadályozza az üzemanyaggőzök túlnyomásának kialakulását a tartályban, valamint az üzemanyag-fogyasztás miatti vákuum kialakulását.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer elemeinek elhelyezkedése az autó hátsó részében: 1 - biztonsági szelep; 2 - elválasztó; 3 - az üzemanyagtartály betöltőcsonkjának dugója; 4 - gravitációs szelep
Jegyzet. A képen a hátsó lökhárító látható.
A szeparátorból a kondenzálatlan benzingőzök csöveken és csatlakozó tömlőkön keresztül jutnak az adszorberbe, ami megakadályozza a gőzök légkörbe jutását. Az adszorber olyan tartály, amelyben a benzingőzöket az aktív szén elnyeli. Amikor a motor nagy főtengely-fordulatszámon működik, az ECU jelet küld a tartály öblítőszelepének kinyitásához, és a benzingőzök beszívódnak a szívómodul vevőjébe.
Adszorber: 1 - adszorber test; 2 - elágazó cső az adszorber belső üregének a légkörrel való összekötésére; 3 - adszorber öblítőszelep; 4 - a szelep csatlakozó ága; 5 - adszorber csatlakozó cső
A 2111-es motor teljesítményrendszerének jellemzői (1,5i)
A 2111-es motorenergia-rendszer elemeinek elhelyezkedése (1,5i) a motortérben: 1 - vevő; 2 - vákuum-ellátó tömlő az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz; 3 - fojtószelep-szerelvény; 4 - üzemanyag-elosztó; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 6 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 7 - adszorber; 8 - légszűrő; 9, 10 és 11 - a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlői; 12 - fojtószelep kábel; 13 - diagnosztikai szerelvény
Üzemanyagpumpa az üzemanyagszint-mérő érzékelővel egyetlen egységgé kombinálva - üzemanyag modul (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak nevezik). A nyomószivattyú szállítja az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztócsőhöz.
2111 motor üzemanyag modul (1,5i): 1 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 2 - összekötő blokk; 3 - bemeneti cső; 4 - szabadnap (kényszerítve) csőág; 5 - modulfedél; 6 - modul fedél vezető; 7 - elektromos üzemanyag-szivattyú műanyag házban; 8 - szívókamra
Üzemanyagcsöves motor 2111 (1,5i) injektorokkal kompletten: 1 - diagnosztikai szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - cső az üzemanyag-ellátó vezetékhez; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - kimeneti cső (szilva) üzemanyag a tartályba; 6, 7, 8 és 9 - fúvókák
Üzemanyagnyomás szabályozás az üzemanyag-elosztócsőre szerelve. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül a tartályba.
2111 motor teljesítményrendszer diagramja (1,5i): 1 - fúvóka; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - diagnosztikai szerelvény; 4 - adszorber; 5 - visszacsapó szelep; 6 - fojtószelep-szerelvény; 7 - gravitációs szelep; 8 - biztonság (kétirányú) szelep; 9 - elválasztó; 10 - töltőcső; 11 - üzemanyagszűrő; 12 - leeresztő üzemanyagvezeték; 13 - üzemanyag-vezeték tömlő, amely összeköti az üzemanyag-modul kimeneti csövét az üzemanyagszűrővel; 14 - üzemanyag-modul; 15 - üzemanyagtartály; 16 - üzemanyag-vezeték, amely összeköti az üzemanyagszűrőt az üzemanyag-elosztócsővel; 17 - üzemanyagnyomás-szabályozó
A 11183-as motor teljesítményrendszerének jellemzői (1,6i)
Vevő motor 11183 (1,6i) műanyagból készült.
Motor szívó modul 11183 (1,6i): 1 - karima tömítőgyűrűvel a fojtószelep cső rögzítéséhez; 2 - vevő tömítőgyűrűkkel a bemeneti csővezetékhez való csatlakoztatáshoz
Motor üzemanyag modul 11183 (1,6i): 1 - bemeneti cső (a nyomásszabályozó üzemanyag-ellátására); 2 - szabadnap (kényszerítve) csőág; 3 - modulfedél; 4 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 5 - szívókamra; 6 - modul fedél útmutatója
Üzemanyagpumpa az üzemanyagszint-jelző érzékelővel és az üzemanyagnyomás-szabályozóval egyetlen egységbe integrálva - üzemanyag modul (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak nevezik). Üzemanyag a szivattyúból (az üzemanyagmodul kimenetén keresztül) belép az üzemanyagszűrőbe. A tisztított benzint a tüzelőanyag-vezetéken és a T-n keresztül ismét az üzemanyag-modul bemeneti csövéhez vezetik, majd az üzemanyag-elosztócsőbe táplálják.
Motor üzemanyagnyomás szabályozó 11183 (1,6i): 1 - lyuk a felesleges üzemanyag leürítésére; 2, 4 - tömítőgyűrűk; 3 - lyukak az üzemanyag-ellátáshoz a szabályozóhoz; 5 - test; 6 - kimenet a szabályozó csatlakoztatásához "súly"
Üzemanyagcsöves motor 11183 (1,6i) injektorokkal kompletten: 1 - diagnosztikai szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - szerelvény az üzemanyagvezetékhez való csatlakoztatáshoz; 4, 5, 6 és 7 - fúvókák
A felesleges üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül a tartályba kerül. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagmodul fedelében található.
A motor teljesítményrendszerének diagramja 11183 (1,6i): 1 - fúvóka; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - diagnosztikai szerelvény; 4 - adszorber; 5 - visszacsapó szelep; 6 - fojtószelep-szerelvény; 7 - gravitációs szelep; 8 - biztonság (kétirányú) szelep; 9 - elválasztó; 10 - az üzemanyag-vezeték csövei, amelyek összekötik az üzemanyag-modult az üzemanyagszűrővel; 11 - üzemanyag-modul; 12 - üzemanyagszűrő; 13 - töltőcső; 14 - üzemanyagtartály; 15 - üzemanyag-vezeték, amely összeköti az üzemanyag-modult az üzemanyag-elosztócsővel; 16 - az üzemanyagvezeték fémcsője; 17 - összekötő tömlő; 16 - szerelvény az üzemanyag-elosztócső és az üzemanyagvezeték csatlakoztatásához