Négyfokozatú sebességváltó (hosszanti metszet)
1 – primer tengely; 2 – csapágyfedél; 3 – elsődleges tengelytömítés; 4 – primer tengely csapágy; 5 – levegővétel; 6 – közbenső tengely meghajtó fogaskerék; 7 – a szekunder tengely elülső végének gördülőcsapágya; 8 – forgattyúház; 9, 14 – III–IV és I–II fokozatú szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói; 10, 15 – erővillák; 11 – szinkronizáló rugó; 12, 13, 16, 19 – a III, II, I fokozat és hátramenet hajtott fokozatai; 17 – szekunder tengely közbenső csapágy; 18 – csap a forgattyúház és a hátsó burkolat összekapcsolásához; 20 – sebességváltó kar; 21 – pecsét; 22 – szekunder tengely; 23 – sebességmérő hajtómű; 24 – másodlagos tengelytömítés; 25 – rugalmas tengelykapcsoló karima; 26 – csavar; 27 – sárterelő; 28 – szekunder tengely hátsó csapágy; 29 – hátsó forgattyúházfedél; 30 – középső hátrameneti fokozat; 31 – közbenső tengely hátramenet; 32 – közbenső tengely hátsó csapágy; 33, 35, 36 – az I, II és III fokozat első fokozatai; 34 – leeresztő csavar; 37 – közbenső tengely; 38 – alsó forgattyúházfedél; 39 – közbenső tengely hajtott hajtómű; 40 – a közbenső tengely első csapágya; 41 – csavar.
Ötfokozatú sebességváltó (hosszanti metszet)
1 – primer tengely; 2 – csapágyfedél; 3 – elsődleges tengelytömítés; 4 – primer tengely csapágy; 5 – levegővétel; 6 – közbenső tengely meghajtó fogaskerék; 7 – a szekunder tengely elülső végének gördülőcsapágya; 8 – forgattyúház; 9, 14 – III–IV és I–II fokozatú szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói; 10, 15 – erővillák; 11 – szinkronizáló rugó; 12, 13, 16, 19 – a III, II, I fokozat és hátramenet hajtott fokozatai; 17 – szekunder tengely közbenső csapágy; 18 – csap a forgattyúház és a hátsó burkolat összekapcsolásához; 20 – V sebességváltó villa; 21 – sebességváltó kar; 22 – pecsét; 23 – V-fogaskerék tengelykapcsoló; 24 – az 5. fokozat hajtott fokozata; 25 – sebességmérő hajtómű; 26 – másodlagos tengelytömítés; 27 – rugalmas tengelykapcsoló karima; 28 – csavar; 29 – sárterelő; 30 – szekunder tengely hátsó csapágy; 31 – csavar; 32 – közbenső tengely hátsó csapágy; 33 – V-fogaskerekes hajtómű; 34 – középső hátrameneti fokozat; 35 – hátsó forgattyúházfedél; 36, 38, 40, 41 – hátrameneti, I, II és III sebességfokozat; 37 – közbenső tengely középső csapágy; 39 – olajleeresztő csavar; 42 – alsó forgattyúházfedél; 43 – közbenső tengely; 44 – közbenső tengely hajtott hajtómű; 45 – a közbenső tengely első csapágya; 46 – csavar.
A kialakítás leírása
A VAZ-2106 járművekre háromtengelyes, négyfokozatú sebességváltó van felszerelve. A VAZ-21065-00 és VAZ-21065-01 autók ötfokozatú sebességváltókkal vannak felszerelve, amelyeket négysebességesek alapján gyártanak. Mindkét egység felcserélhető, és a legtöbb alkatrészük azonos.
A sebességváltó alumíniumötvözetből öntött forgattyúházból és hátsó burkolatból áll, és anyákkal szegecsekkel van összekötve. A forgattyúház alját préselt acél burkolat borítja, amely tíz anyával van rögzítve csapokon. Az elsődleges, a szekunder és a közbenső tengely a forgattyúház belsejében lévő gördülőcsapágyakra van felszerelve. A spirális fogaskerekek (kivéve a hátramenetet) állandó elkötelezettségük van. Az elsődleges tengely elülső végével a motor főtengelyébe szerelt csapágyra támaszkodik, és bordái vannak, amelyeken a hajtott tengelykapcsoló tárcsa "ül".
A másodlagos tengely görgős csapágya az elsődleges tengely furatában található. A közbenső tengely fogaskerekes blokk formájában készül, és kétsoros golyós- és hengeres csapágyakra van felszerelve. A hátramenetet úgy kapcsolják be, hogy a közbenső fokozatot a tengelye mentén mozgatják a közbenső és a másodlagos tengely homlokkerekeihez való kapcsolódásba. A hátrameneti fokozatok a hátsó forgattyúház burkolatán belül találhatók. A V-fogaskerekek is itt találhatók (ötfokozatú váltóban) és a sebességmérő hajtás csavarkerekes fogaskerekei.
Az előremeneti fokozatokat inerciális szinkronizálóval ellátott tengelykapcsolók kapcsolják. A kapcsolómechanizmus rudakkal ellátott villákból áll. A bekapcsolt fogaskerekeket rugós golyók rögzítik, amelyek a rudak mélyedéseibe kerülnek. A két sebességfokozat egyidejű bekapcsolásának lehetetlenségét a reteszelők biztosítják.
A sebességváltó 1,35 literes sebességváltó-olajjal van feltöltve. Az olaj feltöltésére és leeresztésére önzáró kúpos menetű dugót használnak. Az alsó burkolatba csavart leeresztőcsavar belsejében mágnes található, amely megfogja a sebességváltó mechanizmusainak kopásából származó fémtermékeket. Az elsődleges és a másodlagos tengely végei gumi mandzsettával vannak lezárva.