Cutie de viteze cu patru trepte (sectiune longitudinala)
1 – arbore primar; 2 – capac rulment; 3 – etanșare arbore primar; 4 – rulmentul arborelui primar; 5 – respirație; 6 – pinion de antrenare a arborelui intermediar; 7 – rulment cu role al capătului frontal al arborelui secundar; 8 – carter; 9, 14 – ambreiaje glisante ale sincronizatoarelor treptelor III–IV și I–II; 10, 15 – furci electrice; 11 – arc sincronizator; 12, 13, 16, 19 – treptele conduse ale treptelor III, II, I și, respectiv, treapta de marșarier; 17 – rulment intermediar arbore secundar; 18 – bolț pentru conectarea carterului și a capacului spate; 20 – maneta schimbatorului de viteze; 21 – pecete; 22 – arbore secundar; 23 – treapta de transmisie a vitezometrului; 24 – etanșare arbore secundar; 25 – flanșă de cuplare elastică; 26 – nucă; 27 – deflector de noroi; 28 – rulment spate arbore secundar; 29 – capac carter spate; 30 – marșarier intermediar; 31 – treapta de marșarier a arborelui intermediar; 32 – lagăr spate arbore intermediar; 33, 35, 36 – treptele de viteză ale treptelor I, II și, respectiv, III; 34 – buşon de scurgere; 37 – arbore intermediar; 38 – capac inferior carterului; 39 – angrenaj antrenat cu arbore intermediar; 40 – lagăr frontal al arborelui intermediar; 41 – șurub.
Cutie de viteze cu cinci trepte (sectiune longitudinala)
1 – arbore primar; 2 – capac rulment; 3 – etanșare arbore primar; 4 – rulmentul arborelui primar; 5 – respirație; 6 – pinion de antrenare a arborelui intermediar; 7 – rulment cu role al capătului frontal al arborelui secundar; 8 – carter; 9, 14 – ambreiaje glisante ale sincronizatoarelor treptelor III–IV și I–II; 10, 15 – furci electrice; 11 – arc sincronizator; 12, 13, 16, 19 – treptele conduse ale treptelor III, II, I și, respectiv, treapta de marșarier; 17 – rulment intermediar arbore secundar; 18 – bolț pentru conectarea carterului și a capacului spate; 20 – Furcă de cuplare a vitezei V; 21 – maneta schimbatorului de viteze; 22 – sigiliu; 23 – Ambreiaj cu angrenaje în V; 24 – treapta condusă a treptei a 5-a; 25 – treapta de transmisie a vitezometrului; 26 – etanșare arbore secundar; 27 – flanșă de cuplare elastică; 28 – nucă; 29 – deflector de noroi; 30 – rulment spate arbore secundar; 31 – șurub; 32 – lagăr spate arbore intermediar; 33 – Angrenaj de antrenare cu angrenaj în V; 34 – marșarier intermediar; 35 – capac carter spate; 36, 38, 40, 41 – treptele de antrenare ale treptelor de marșarier, treptele I, II și, respectiv, III; 37 – lagăr mijlociu arbore intermediar; 39 – buşon de golire a uleiului; 42 – capac inferior carterului; 43 – arbore intermediar; 44 – angrenaj antrenat cu arbore intermediar; 45 – lagăr frontal al arborelui intermediar; 46 – șurub.
Descrierea designului
O cutie de viteze cu trei arbori și patru viteze este instalată pe vehiculele VAZ-2106. Mașinile VAZ-21065-00 și VAZ-21065-01 sunt echipate cu cutii de viteze cu cinci trepte, fabricate pe baza celor cu patru trepte. Ambele unități sunt interschimbabile și majoritatea pieselor lor sunt aceleași.
Cutia de viteze este formată dintr-un carter și un capac din spate, turnate din aliaj de aluminiu și legate prin știfturi cu piulițe. Partea inferioară a carterului este acoperită cu un capac din oțel ștanțat, care este fixat cu zece piulițe pe știfturi. Arborele primar, secundar și intermediar sunt montați pe rulmenți de rulare în interiorul carterului. Roțile lor elicoidale (cu excepția marșarierului) au un angajament constant. Arborele primar se sprijină cu capătul său frontal pe un rulment instalat în interiorul arborelui cotit al motorului și are caneluri pe care "se așează discul de ambreiaj antrenat".
Rulmentul cu role a arborelui secundar este situat în orificiul arborelui primar. Arborele intermediar este realizat sub forma unui bloc de roți dințate și este montat pe rulmenți cu bile și cu role cilindrice cu două rânduri. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea angrenajului intermediar de-a lungul axei sale în angrenare cu roți dințate drepte ale arborelui intermediar și secundar. Treptele de viteză ale marșarierului sunt situate în interiorul capacului carterului din spate. Angrenajele V sunt de asemenea situate aici (într-o cutie de viteze cu cinci trepte) și angrenajele elicoidale ale acționării vitezometrului.
Treptele de viteză înainte sunt cuplate cu ajutorul ambreiajelor cu sincronizatoare inerțiale. Mecanismul de comutare este format din furci cu tije. Angrenajele angrenate sunt fixate prin bile cu arc care intră în adânciturile tijelor. Imposibilitatea cuplarii a doua trepte simultan este asigurata prin blocarea crackerelor.
Cutia de viteze este umplută cu ulei de transmisie în cantitate de 1,35 litri. Pentru umplerea și scurgerea uleiului se folosesc dopuri cu filete conice autoetanșe. Buşonul de scurgere, înşurubat în capacul inferior, are în interior un magnet pentru a prinde produsele metalice de uzură ale mecanismelor cutiei de viteze. Capetele arborilor primar și secundar sunt sigilate cu manșete de cauciuc.