Czterobiegowa skrzynia biegów (cięte wzdłużnie)
1 - wał wejściowy; 2 - pokrywa łożyska; 3 – mankiet trzonu głównego; 4 - łożysko wału wejściowego; 5 - odpowietrznik; 6 - koło zębate napędu wału pośredniego; 7 - łożysko wałeczkowe przedniego końca wału pomocniczego; 8 - skrzynia korbowa; 9, 14 - sprzęgła ślizgowe synchronizatorów biegów III-IV i I-II; 10, 15 - zaślepki inkluzyjne; 11 - sprężyna synchronizatora; 12, 13, 16, 19 - biegi napędzane odpowiednio, biegi III, II, I oraz bieg wsteczny; 17 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 18 – spinka do włosów połączenia skrzyni korbowej i pokrywy tylnej; 20 - dźwignia przełączająca; 21 - uszczelniacz; 22 - wał pomocniczy; 23 - koło napędowe prędkościomierza; 24 – mankiet wału pomocniczego; 25 – elastyczny kołnierz sprzęgła; 26 - nakrętka; 27 - deflektor błota; 28 - tylne łożysko wału pomocniczego; 29 - tylna pokrywa skrzyni korbowej; 30 – pośrednie koło zębate podkładu; 31 - bieg wsteczny wału pośredniego; 32 - tylne łożysko wałka pośredniego; 33, 35, 36 - odpowiednio koła napędowe I, II i III; 34 - korek spustowy; 37 - wałek pośredni; 38 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 39 - napędzane koło zębate napędu wału pośredniego; 40 - przednie łożysko wałka pośredniego; 41 - śruba.
Pięciobiegowa skrzynia biegów (cięte wzdłużnie)
1 - wał wejściowy; 2 - pokrywa łożyska; 3 – mankiet trzonu głównego; 4 - łożysko wału wejściowego; 5 - odpowietrznik; 6 - koło zębate napędu wału pośredniego; 7 - łożysko wałeczkowe przedniego końca wału pomocniczego; 8 - skrzynia korbowa; 9, 14 - sprzęgła ślizgowe synchronizatorów biegów III-IV i I-II; 10, 15 - zaślepki inkluzyjne; 11 - sprężyna synchronizatora; 12, 13, 16, 19 - biegi napędzane odpowiednio, biegi III, II, I oraz bieg wsteczny; 17 - łożysko pośrednie wału pomocniczego; 18 – spinka do włosów połączenia skrzyni korbowej i pokrywy tylnej; 20 – rozwidlenie włączenia transferu V; 21 – dźwignia przełączająca; 22 - uszczelniacz; 23 - przekładnia sprzęgła V; 24 - napędzana przekładnia zębata V; 25 - koło napędowe prędkościomierza; 26 – mankiet wału pomocniczego; 27 – kołnierz sprzęgła elastycznego; 28 - nakrętka; 29 - deflektor błota; 30 - tylne łożysko wału pomocniczego; 31 - śruba; 32 - tylne łożysko wałka pośredniego; 33 - przekładnia napędowa V; 34 - pośredni bieg wsteczny; 35 - tylna pokrywa skrzyni korbowej; 36, 38, 40, 41 - biegi napędowe odpowiednio, biegi wsteczne, I, II i III; 37 - środkowe łożysko wałka pośredniego; 39 - korek spustowy oleju; 42 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 43 - wał pośredni; 44 - napędzane koło zębate napędu wału pośredniego; 45 - przednie łożysko wałka pośredniego; 46 - śruba.
Opis projektu
Trzywałowa czterobiegowa skrzynia biegów jest instalowana w samochodach modeli VAZ-2106. Samochody VAZ-21065-00 i VAZ-21065-01 są wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów wykonane na bazie czterobiegowych. Obie jednostki są wymienne, a większość ich części jest taka sama.
Skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej i tylnej pokrywy odlanej ze stopu aluminium i połączonej śrubami i nakrętkami. Od dołu skrzynia korbowa jest zamknięta tłoczoną stalową pokrywą, która jest przymocowana dziesięcioma nakrętkami z kolcami. Wewnątrz skrzyni korbowej wały główne, wtórne i pośrednie są osadzone na łożyskach tocznych. Ich spiralne koła zębate (oprócz biegu wstecznego) mieć stałe zaręczyny. Wał wejściowy spoczywa przednim końcem na łożysku zamontowanym wewnątrz wału korbowego silnika i ma wielowypusty «siedzi» tarcza sprzęgła.
W otworze wału wejściowego znajduje się łożysko toczne wału pomocniczego. Wał pośredni wykonany jest w postaci bloku kół zębatych i osadzony jest na łożyskach kulkowych dwurzędowych i łożyskach walcowych. Bieg wsteczny jest włączany poprzez przesunięcie koła pośredniego wzdłuż jego osi do zazębienia z kołami zębatymi czołowymi wału pośredniego i wyjściowego. Biegi wsteczne znajdują się pod tylną pokrywą skrzyni korbowej. Oto biegi piątego biegu (w pięciobiegowej skrzyni) i śrubowe koła zębate napędu prędkościomierza.
Biegi do przodu włączane są za pomocą sprzęgieł z synchronizatorami bezwładnościowymi. Mechanizm przełączający składa się z wideł z prętami. Dołączone koła zębate są mocowane za pomocą sprężynowych kulek znajdujących się w otworach prętów. Niemożność włączenia dwóch biegów jednocześnie zapewnia blokowanie krakersów.
Skrzynia biegów jest wypełniona olejem przekładniowym w ilości 1,35 litra. Samouszczelniające korki z gwintem stożkowym służą do napełniania i spuszczania oleju. Korek spustowy, wkręcany w dolną pokrywę, ma wewnątrz magnes, który wyłapuje metalowe produkty zużycia mechanizmów skrzyniowych. Końce wałów pierwotnego i wtórnego są uszczelnione gumowymi mankietami.