Skrzynia biegów czterobiegowa (przekrój podłużny)
1 – wał główny; 2 – pokrywa łożyska; 3 – uszczelnienie wału głównego; 4 – łożysko wału głównego; 5 – oddech; 6 – zębatka napędu wału pośredniego; 7 – łożysko wałeczkowe przedniego końca wału wtórnego; 8 – skrzynia korbowa; 9, 14 – sprzęgła ślizgowe synchronizatorów biegów III–IV i I–II; 10, 15 – widełki elektryczne; 11 – sprężyna synchronizatora; 12, 13, 16, 19 – odpowiednio koła zębate napędzane biegów III, II, I i biegu wstecznego; 17 – łożysko pośrednie wału wtórnego; 18 – szpilka do łączenia skrzyni korbowej z tylną pokrywą; 20 – dźwignia zmiany biegów; 21 – pieczęć; 22 – wał wtórny; 23 – koło zębate napędu prędkościomierza; 24 – uszczelnienie wału wtórnego; 25 – elastyczny kołnierz sprzęgający; 26 – orzech; 27 – deflektor błota; 28 – łożysko tylne wału wtórnego; 29 – tylna pokrywa skrzyni korbowej; 30 – bieg wsteczny pośredni; 31 – wałek pośredni biegu wstecznego; 32 – łożysko tylne wału pośredniego; 33, 35, 36 – biegi wiodące odpowiednio I, II i III biegu; 34 – korek spustowy; 37 – wałek pośredni; 38 – dolna pokrywa skrzyni korbowej; 39 – koło zębate napędzane wałkiem pośrednim; 40 – łożysko przednie wału pośredniego; 41 – śruba.
Pięciobiegowa skrzynia biegów (przekrój podłużny)
1 – wał główny; 2 – pokrywa łożyska; 3 – uszczelnienie wału głównego; 4 – łożysko wału głównego; 5 – oddech; 6 – zębatka napędu wału pośredniego; 7 – łożysko wałeczkowe przedniego końca wału wtórnego; 8 – skrzynia korbowa; 9, 14 – sprzęgła ślizgowe synchronizatorów biegów III–IV i I–II; 10, 15 – widełki elektryczne; 11 – sprężyna synchronizatora; 12, 13, 16, 19 – odpowiednio koła zębate napędzane biegów III, II, I i biegu wstecznego; 17 – łożysko pośrednie wału wtórnego; 18 – szpilka do łączenia skrzyni korbowej z tylną pokrywą; 20 – widełki załączania biegów V; 21 – dźwignia zmiany biegów; 22 – pieczęć; 23 – Sprzęgło V-gear; 24 – koło zębate napędzane 5 biegu; 25 – koło zębate napędu prędkościomierza; 26 – uszczelnienie wału wtórnego; 27 – kołnierz sprzęgający elastyczny; 28 – orzech; 29 – deflektor błota; 30 – łożysko tylne wału wtórnego; 31 – śruba; 32 – łożysko tylne wału pośredniego; 33 – Przekładnia zębata V; 34 – bieg wsteczny pośredni; 35 – tylna pokrywa skrzyni korbowej; 36, 38, 40, 41 – biegi napędowe biegu wstecznego, I, II i III odpowiednio; 37 – łożysko środkowe wału pośredniego; 39 – korek spustowy oleju; 42 – dolna pokrywa skrzyni korbowej; 43 – wałek pośredni; 44 – koło zębate napędzane wałkiem pośrednim; 45 – łożysko przednie wału pośredniego; 46 – śruba.
Opis projektu
W samochodach VAZ-2106 zamontowano skrzynię biegów o trzech wałkach i czterech prędkościach. Samochody VAZ-21065-00 i VAZ-21065-01 wyposażone są w pięciobiegowe skrzynie biegów, zbudowane na bazie czterobiegowej. Obie jednostki są zamienne i większość ich części jest taka sama.
Skrzynia biegów składa się ze skrzyni korbowej i tylnej pokrywy, odlanych ze stopu aluminium i połączonych ze sobą za pomocą kołków z nakrętkami. Dno skrzyni korbowej przykryte jest tłoczoną pokrywą stalową, która jest zabezpieczona dziesięcioma nakrętkami na szpilkach. Wały pierwotne, wtórne i pośrednie osadzone są na łożyskach tocznych wewnątrz skrzyni korbowej. Ich koła zębate śrubowe (z wyjątkiem biegu wstecznego) mieć stałe zaangażowanie. Wałek główny spoczywa przednim końcem na łożysku zamontowanym wewnątrz wału korbowego silnika i ma wypusty, na których "siedzi" napędzana tarcza sprzęgła.
Łożysko wałka wtórnego znajduje się w otworze wału pierwotnego. Wał pośredni wykonany jest w postaci bloku kół zębatych i osadzony na dwurzędowych łożyskach kulkowych i walcowych. Bieg wsteczny włącza się poprzez przesunięcie koła pośredniego wzdłuż jego osi do momentu zazębienia się z kołami zębatymi wału pośredniego i wtórnego. Koła zębate biegu wstecznego znajdują się wewnątrz tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Tutaj również znajdują się koła zębate V (w pięciobiegowej skrzyni biegów) i śrubowe koła zębate napędu prędkościomierza.
Biegi do przodu włączane są za pomocą sprzęgieł z synchronizatorami bezwładnościowymi. Mechanizm przełączający składa się z widełek z prętami. Załączone koła zębate są mocowane za pomocą sprężynowych kulek, które wchodzą w zagłębienia prętów. Niemożność jednoczesnego włączenia dwóch biegów jest zapewniona dzięki blokadzie krakersów.
Skrzynia biegów napełniona jest olejem przekładniowym w ilości 1,35 litra. Do wlewania i spuszczania oleju stosuje się korki z samouszczelniającym gwintem stożkowym. Korek spustowy, przykręcony do dolnej pokrywy, posiada wewnątrz magnes, który wychwytuje metalowe produkty zużycia mechanizmów skrzyni biegów. Końce wału pierwotnego i wtórnego uszczelnione są gumowymi mankietami.