Четири степенна скоростна кутия (надлъжен разрез)
1 – първичен вал; 2 – лагерен капак; 3 – първично уплътнение на вала; 4 – лагер на първичния вал; 5 – обезвъздушител; 6 – задвижващо зъбно колело на междинния вал; 7 – ролков лагер на предния край на вторичния вал; 8 – картер; 9, 14 – плъзгащи се съединители на синхронизатори на III–IV и I–II предавки; 10, 15 – силови вилки; 11 – пружина на синхронизатора; 12, 13, 16, 19 – задвижвани зъбни колела съответно на III, II, I предавки и задна предавка; 17 – междинен лагер на вторичния вал; 18 – шпилка за свързване на картера и задния капак; 20 – лост за превключване на скоростите; 21 – уплътнение; 22 – вторичен вал; 23 – задвижваща предавка на скоростомера; 24 – вторично уплътнение на вала; 25 – еластичен съединителен фланец; 26 – гайка; 27 – дефлектор за кал; 28 – заден лагер на вторичния вал; 29 – заден капак на картера; 30 – междинна задна предавка; 31 – междинен вал за заден ход; 32 – заден лагер на междинния вал; 33, 35, 36 – водещи предавки съответно на I, II и III предавки; 34 – пробка за източване; 37 – междинен вал; 38 – долен капак на картера; 39 – задвижвано зъбно колело на междинния вал; 40 – преден лагер на междинния вал; 41 – болт.
Петстепенна скоростна кутия (надлъжен разрез)
1 – първичен вал; 2 – лагерен капак; 3 – първично уплътнение на вала; 4 – лагер на първичния вал; 5 – обезвъздушител; 6 – задвижващо зъбно колело на междинния вал; 7 – ролков лагер на предния край на вторичния вал; 8 – картер; 9, 14 – плъзгащи се съединители на синхронизатори на III–IV и I–II предавки; 10, 15 – силови вилки; 11 – пружина на синхронизатора; 12, 13, 16, 19 – задвижвани зъбни колела съответно на III, II, I предавки и задна предавка; 17 – междинен лагер на вторичния вал; 18 – шпилка за свързване на картера и задния капак; 20 – вилка за зацепване на V-образна предавка; 21 – лост за смяна на скоростите; 22 – уплътнение; 23 – V-образен съединител; 24 – задвижвано зъбно колело на 5-та предавка; 25 – задвижваща предавка на скоростомера; 26 – вторично уплътнение на вала; 27 – еластичен съединителен фланец; 28 – гайка; 29 – дефлектор за кал; 30 – заден лагер на вторичния вал; 31 – болт; 32 – заден лагер на междинния вал; 33 – V-образно задвижващо зъбно колело; 34 – междинна задна предавка; 35 – заден капак на картера; 36, 38, 40, 41 – задвижващи зъбни колела на реверс, съответно I, II и III предавки; 37 – среден лагер на междинния вал; 39 – пробка за източване на масло; 42 – долен капак на картера; 43 – междинен вал; 44 – задвижвано зъбно колело на междинния вал; 45 – преден лагер на междинния вал; 46 – болт.
Описание на дизайна
На автомобили VAZ-2106 е монтирана тривална четиристепенна скоростна кутия. Автомобилите ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 са оборудвани с петстепенни скоростни кутии, произведени на базата на четиристепенни. И двете единици са взаимозаменяеми и повечето от частите им са еднакви.
Скоростната кутия се състои от картер и заден капак, излят от алуминиева сплав и свързани с шпилки с гайки. Дъното на картера е покрито с щампован стоманен капак, който е закрепен с десет гайки на шпилки. Първичният, вторичният и междинният вал са монтирани върху търкалящи лагери вътре в картера. Техните спирални зъбни колела (с изключение на задна скорост) имат постоянна ангажираност. Първичният вал лежи с предния си край върху лагер, монтиран вътре в коляновия вал на двигателя и има шлици, върху които "седи" задвижваният диск на съединителя.
Ролковият лагер на вторичния вал е разположен в отвора на първичния вал. Междинният вал е направен под формата на зъбни колела и е монтиран на двуредови сачмени и цилиндрични ролкови лагери. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка по нейната ос в зацепване с цилиндричните зъбни колела на междинния и вторичния вал. Зъбните колела за заден ход са разположени вътре в задния капак на картера. V-образните предавки също са разположени тук (в петстепенна скоростна кутия) и винтовите зъбни колела на задвижването на скоростомера.
Предните предавки се включват с помощта на съединители с инерционни синхронизатори. Превключващият механизъм се състои от вилици с пръти. Зацепените зъбни колела се фиксират от пружинни топки, които влизат във вдлъбнатините на прътите. Невъзможността за едновременно включване на две предавки се осигурява от заключващи кракери.
Скоростната кутия е напълнена с трансмисионно масло в количество 1,35 литра. За пълнене и източване на масло се използват тапи със самоуплътняващи се конични резби. Дренажната пробка, завинтена в долния капак, има вътре магнит за улавяне на метални продукти от износване на механизмите на скоростната кутия. Краищата на първичния и вторичния вал са уплътнени с гумени маншети.