Štvorrýchlostná prevodovka (pozdĺžne rezané)
1 - vstupný hriadeľ; 2 - kryt ložiska; 3 – manžeta primárneho drieku; 4 - ložisko vstupného hriadeľa; 5 - odvzdušňovač; 6 - hnacie koleso pohonu vloženého hriadeľa; 7 - valčekové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa; 8 - kľuková skriňa; 9, 14 - posuvné spojky synchronizátorov prevodov III–IV a I–II; 10, 15 - spínacie zástrčky; 11 - synchronizačná pružina; 12, 13, 16, 19 - hnané prevody, v tomto poradí, III, II, I prevody a spätný chod; 17 - medziľahlé ložisko sekundárneho hriadeľa; 18 – vlásenka spojenia kľukovej skrine a zadného krytu; 20 - prepínacia páka; 21 - tmel; 22 - sekundárny hriadeľ; 23 - hnacie koleso rýchlomera; 24 – manžeta sekundárneho drieku; 25 – pružná spojovacia príruba; 26 - matica; 27 - deflektor blata; 28 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 29 - zadný kryt kľukovej skrine; 30 – vložené ozubené koleso podložky; 31 - spätný chod medzihriadeľa; 32 - zadné ložisko medziľahlého hriadeľa; 33, 35, 36 - hnacie ozubené kolesá, v tomto poradí, ozubené kolesá I, II a III; 34 - vypúšťacia zátka; 37 - medziľahlý hriadeľ; 38 - spodný kryt kľukovej skrine; 39 - hnané ozubené koleso pohonu medzihriadeľového hriadeľa; 40 - predné ložisko medzihriadeľa; 41 - skrutka.
Päťstupňová prevodovka (pozdĺžne rezané)
1 - vstupný hriadeľ; 2 - kryt ložiska; 3 – manžeta primárneho drieku; 4 - ložisko vstupného hriadeľa; 5 - odvzdušňovač; 6 - hnacie koleso pohonu vloženého hriadeľa; 7 - valčekové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa; 8 - kľuková skriňa; 9, 14 - posuvné spojky synchronizátorov prevodov III–IV a I–II; 10, 15 - spínacie zástrčky; 11 - synchronizačná pružina; 12, 13, 16, 19 - hnané prevody, v tomto poradí, III, II, I prevody a spätný chod; 17 - medziľahlé ložisko sekundárneho hriadeľa; 18 – vlásenka spojenia kľukovej skrine a zadného krytu; 20 – vidlica zaradenia prevodu V; 21 – prepínacia páka; 22 - tmel; 23 - spojka V prevodovka; 24 - hnaný prevod V prevod; 25 - hnacie koleso rýchlomera; 26 – manžeta sekundárneho drieku; 27 – pružná spojovacia príruba; 28 - matica; 29 - deflektor blata; 30 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 31 - skrutka; 32 - zadné ložisko medziľahlého hriadeľa; 33 - hnacie koleso V prevodovka; 34 - stredná spiatočka; 35 - zadný kryt kľukovej skrine; 36, 38, 40, 41 - hnacie prevody, spiatočka, I, II a III prevody; 37 - stredné ložisko medziľahlého hriadeľa; 39 - vypúšťacia skrutka oleja; 42 - spodný kryt kľukovej skrine; 43 - medziľahlý hriadeľ; 44 - hnané ozubené koleso pohonu medzihriadeľového hriadeľa; 45 - predné ložisko medzihriadeľa; 46 - skrutka.
Popis dizajnu
Na vozidlách modelov VAZ-2106 je nainštalovaná trojhriadeľová štvorstupňová prevodovka. Autá VAZ-21065-00 a VAZ-21065-01 sú vybavené päťstupňovými prevodovkami vyrobenými na základe štvorstupňových prevodoviek. Obe jednotky sú zameniteľné a väčšina ich častí je rovnaká.
Prevodovka pozostáva z kľukovej skrine a zadného krytu odliateho z hliníkovej zliatiny a spojeného svorníkmi a maticami. Zospodu je kľuková skriňa uzavretá lisovaným oceľovým krytom, ktorý je upevnený desiatimi skrutkovými maticami. Vo vnútri kľukovej skrine sú primárne, sekundárne a medziľahlé hriadele uložené na valivých ložiskách. Ich špirálové prevody (okrem spiatočky) mať trvalé zapojenie. Vstupný hriadeľ spočíva svojim predným koncom na ložisku namontovanom vo vnútri kľukového hriadeľa motora a má drážky na ktorých «sedí» spojkový kotúč.
Vo vývrte vstupného hriadeľa je valivé ložisko sekundárneho hriadeľa. Vložený hriadeľ je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies a je uložený na dvojradových guľkových a valčekových ložiskách. Spätný chod sa zaraďuje pohybom medziľahlého prevodu pozdĺž jeho osi do záberu s čelnými ozubenými kolesami medziľahlého a výstupného hriadeľa. Spiatočky sú umiestnené vo vnútri zadného krytu kľukovej skrine. Tu sú prevody 5. prevodového stupňa (v päťstupňovom boxe) a šikmé ozubené kolesá pohonu rýchlomera.
Dopredné prevody sa zaraďujú pomocou spojok s inerciálnymi synchronizátormi. Spínací mechanizmus pozostáva z vidlíc s tyčami. Zahrnuté prevody sú upevnené odpruženými guľôčkami, ktoré sú súčasťou jamiek tyčí. Nemožnosť zapnúť dva prevody súčasne zabezpečujú blokovacie krekry.
Prevodovka je naplnená prevodovým olejom v množstve 1,35 litra. Samotesniace kužeľové závitové zátky sa používajú na plnenie a vypúšťanie oleja. Vypúšťacia zátka zaskrutkovaná do spodného krytu má vo vnútri magnet na zachytenie kovových produktov opotrebovania mechanizmov skrinky. Konce primárneho a sekundárneho hriadeľa sú utesnené gumovými manžetami.