Четворостепени мењач (уздужни пресек)
1 – примарна осовина; 2 – поклопац лежаја; 3 – примарна заптивка вратила; 4 – лежај примарног вратила; 5 – одушка; 6 – погонски зупчаник међувратила; 7 – ваљкасти лежај предњег краја секундарног вратила; 8 – картер; 9, 14 – клизна квачила синхронизатора III–IV и ја-II преношење; 10, 15 – виљушке; 11 – опруга синхронизатора; 12, 13, 16, 19 – гоњени зупчаници респективно III, II, 1. брзина и уназад; 17 – међулежај секундарног вратила; 18 – вијак за спајање кућишта радилице и задњег поклопца; 20 – ручица мењача; 21 – печат; 22 – секундарна осовина; 23 – погонски зупчаник брзиномера; 24 – секундарна заптивка вратила; 25 – прирубница еластичне спојнице; 26 – матица; 27 – дефлектор блата; 28 – задњи лежај секундарног вратила; 29 – задњи поклопац картера; 30 – средњи степен преноса уназад; 31 – геар рикверц средњи вратила; 32 – задњи лежај међувратила; 33, 35, 36 – погонски зупчаници, односно И, II и III преношење; 34 – чеп за одвод; 37 – међувратило; 38 – доњи поклопац картера; 39 – погонски зупчаник средњег вратила; 40 – предњи лежај међувратила; 41 – вијак.
Петостепени мењач (уздужни пресек)
1 – примарна осовина; 2 – поклопац лежаја; 3 – примарна заптивка вратила; 4 – лежај примарног вратила; 5 – одушка; 6 – погонски зупчаник међувратила; 7 – ваљкасти лежај предњег краја секундарног вратила; 8 – картер; 9, 14 – клизна квачила синхронизатора III–IV и ја-II преношење; 10, 15 – виљушке; 11 – опруга синхронизатора; 12, 13, 16, 19 – гоњени зупчаници респективно III, II, 1. брзина и уназад; 17 – међулежај секундарног вратила; 18 – вијак за спајање кућишта радилице и задњег поклопца; 20 – Вилица за укључивање зупчаника; 21 – ручица мењача; 22 – печат; 23 – Квачило са В зупчаником; 24 – гоњени зупчаник 5. степена преноса; 25 – погонски зупчаник брзиномера; 26 – секундарна заптивка вратила; 27 – прирубница еластичне спојнице; 28 – матица; 29 – дефлектор блата; 30 – задњи лежај секундарног вратила; 31 – вијак; 32 – задњи лежај међувратила; 33 – Погонски зупчаник В-зупчаника; 34 – средњи степен преноса уназад; 35 – задњи поклопац картера; 36, 38, 40, 41 – погонски зупчаници степена преноса уназад, И, ред, II и III преношење; 37 – средњи лежај међувратила; 39 – чеп за испуштање уља; 42 – доњи поклопац картера; 43 – међувратило; 44 – погонски зупчаник средњег вратила; 45 – предњи лежај међувратила; 46 – вијак.
Опис дизајна
На возилима ВАЗ-2106 уграђен је троосовински четворостепени мењач. Аутомобили ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 опремљени су петостепеним мењачима, произведеним на бази четворостепених. Обе јединице су заменљиве и већина њихових делова је иста.
Мењач се састоји од кућишта радилице и задњег поклопца, изливеног од легуре алуминијума и спојеног вијцима са наврткама. Дно кућишта радилице је прекривено утиснутим челичним поклопцем, који је причвршћен са десет навртки на клиновима. Примарна, секундарна и средња осовина су постављена на котрљајуће лежајеве унутар кућишта радилице. Њихови спирални зупчаници (осим за ход уназад) имају константну мрежу. Примарно вратило својим предњим крајем лежи на лежају уграђеном унутар радилице мотора и има клинове на којима "седи" погонски диск квачила.
Ваљкасти лежај секундарног вратила налази се у отвору примарног вратила. Међувратило је направљено у облику блока зупчаника и постављено је на дворедне кугличне и цилиндричне ваљкасте лежајеве. Зупчаник за ход уназад се укључује померањем међузупчаника дуж своје осе у захват са цилиндричним зупчаницима средњег и секундарног вратила. Зупчаници за вожњу уназад налазе се унутар поклопца задњег кућишта радилице. Овде се такође налазе 5. брзина (у петостепеном мењачу) и спирални зупчаници погона брзиномера.
Зупчаници за напред се укључују помоћу квачила са инерцијским синхронизаторима. Преклопни механизам се састоји од виљушки са шипкама. Укључени зупчаници су фиксирани помоћу куглица са опругом које улазе у удубљења шипки. Немогућност истовременог укључивања два зупчаника обезбеђена је закључавањем крекера.
Мењач је напуњен трансмисионим уљем у количини од 1,35 литара. За пуњење и испуштање уља користе се чепови са самозаптивним конусним навојем. Чеп за одвод, уврнут у доњи поклопац, има магнет унутра за хватање металних производа хабања механизама мењача. Крајеви примарне и секундарне осовине су заптивени гуменим манжетнама.