Elsődleges tengely 1 (77. ábra) két csapágyban forgó fogaskerekes blokk formájában készül. Az elsődleges tengely meghajtó fogaskerekei állandó kapcsolatban vannak a 20 szekunder tengelyen a 19 tűcsapágyakon elhelyezett előre hajtott fogaskerekekkel. A szekunder tengelyre ezen kívül két 16 és 18 szinkronizáló van felszerelve. A fő hajtómű hajtóművet a szekunder tengellyel együtt gyártják. A differenciálmű kettős műhold. A differenciálmű csapágyainak előfeszítését a 14 gyűrű vastagságának megválasztásával állítjuk be. A fő fogaskerék 13 hajtott fogaskereke a differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.
77. ábra Sebességváltó: 1 — primer tengely; 2 — sebességváltó ház; 3 - tengelykapcsoló kioldó villa; 4 — tengelykapcsoló kioldó csapágy; 5 — kioldó csapágy tengelykapcsoló vezetőhüvely; 6 — olajgyűjtő; 7 — sebességmérő hajtó fogaskereke; 8 - tengely fogaskerék támasztó alátét; 9 — tengelytengely fogaskerék; 10 - műhold; 11 — műholdas tengely; 12 — differenciálmű doboz, 13 — a fő hajtómű hajtott fogaskereke; 14 beállító gyűrű; 15 — differenciálmű csapágy; 16 — 1. és 2. sebességfokozat szinkronizálója; 17 — tológyűrű; 18 — III. és IV. fokozat szinkronizálója; 19 — a másodlagos tengely fogaskerekének tűcsapágyazása; 20 — szekunder tengely
A sebességváltó vezérlőhajtása egy 16 karból áll (78. ábra) sebességváltó, gömbcsukló 19, rúd 15, csukló 10, 11, 12, rúd 6 a fokozatok kiválasztásához és a fokozatválasztó és váltó mechanizmusokhoz. Annak elkerülése érdekében, hogy a hajtómű a támaszain a jármű mozgása közben a tengelyirányú mozgás következtében a hajtómű spontán kioldódjon, reaktív 18 tolóerőt vezetnek be a sebességváltó vezérlőhajtásába, amelynek egyik vége mereven csatlakozik a hajtóműhöz, a másik pedig a kartartó 17 hüvelyére támaszkodik, amelynek a karosszériája a talpához van rögzítve. Ebben a hüvelyben a sugár tolóereje szabadon mozog. A sebességváltó kar gömbcsuklója nem a karosszéria padlójához, hanem a nyomórúdhoz van rögzítve, így az erőegység tengelyirányú mozgása nem kerül át a karra és a sebességváltó-választó mechanizmusra.
78. ábra Sebességváltó hajtás: 1 — sebességváltó ház; 2 - rögzítő; 3— sebességváltó kar; 4 — tengelykapcsoló ház; 5 — fokozatválasztó rúd kar; 6 - fokozatválasztó rúd; 7 — rúdpersely; 8 — rúdtömítés; 9— védőburkolat; 10 — zsanérház; 11 — zsanérpersely; 12 — zsanérvég; 13 — bilincs; 14 — a vontatás védőburkolata; 15 — sebességváltó hajtórúd; 16 — sebességváltó kar; 17 — tolópersely; 18 - sugárhajtás; 19 — a sebességváltó kar gömbcsuklója.
A 6 sebességváltó rúd belső végén egy 5 kar van rögzítve, amelynek foglalatába a sebességváltó mechanizmus kétkaros 3 karjának feje belép. Ez a mechanizmus különálló egységként készül, és a 4 tengelykapcsolóház síkjához van rögzítve.
A 7-es épületben (79. ábra) a sebességváltó mechanizmus egy reteszelőcsavarral van rögzítve az 1 tengelyhez, amelyre a kétkarú sebességváltó kar 4 van felszerelve. A kerékagyban egy golyós retesz található, a tengelyen pedig van egy bemélyedés a zárgolyó számára. A 3 sebességváltó kart mindkét oldalon rugók nyomják, amelyek hatására a III és IV sebességfokozat kapcsolódási helyzetébe kerül. A 6 tengely az 5 hátrameneti kapcsolóvillával együtt a fokozatválasztó mechanizmus házába van beszerelve. A villatengely zárógyűrűvel van rögzítve, a hátrameneti sebességváltó rúdfej póráza pedig a villa foglalatába kerül.
[Az információ a weboldalról származik www.vazbook.ru]