Mjenjač s četiri brzine (uzdužno prerezati)
1 - ulazna osovina; 2 - poklopac ležaja; 3 – manšeta primarne osovine; 4 - ležaj ulaznog vratila; 5 - odzračnik; 6 - pogonski zupčanik pogona srednjeg vratila; 7 - valjkasti ležaj prednjeg kraja sekundarne osovine; 8 - kućište radilice; 9, 14 - klizne spojke sinkronizatora III–IV i I–II zupčanika; 10, 15 - utikači za uključivanje; 11 - opruga sinkronizatora; 12, 13, 16, 19 - pogonski zupčanici, odnosno III, II, I zupčanici i rikverc; 17 - međuležaj sekundarne osovine; 18 – ukosnica za spajanje kućišta radilice i stražnjeg poklopca; 20 - poluga za prebacivanje; 21 - brtvilo; 22 - sekundarna osovina; 23 - pogonski zupčanik brzinomjera; 24 – manšeta sekundarne osovine; 25 – prirubnica fleksibilne spojke; 26 - matica; 27 - deflektor blata; 28 - stražnji ležaj sekundarne osovine; 29 - stražnji poklopac kartera; 30 – srednji zupčanik oslonca; 31 - zupčanik za vožnju unatrag srednjeg vratila; 32 - stražnji ležaj srednjeg vratila; 33, 35, 36 - pogonski zupčanici, odnosno I, II i III zupčanici; 34 - odvodni čep; 37 - međuvratilo; 38 - donji poklopac kartera; 39 - gonjeni zupčanik pogona srednjeg vratila; 40 - prednji ležaj srednjeg vratila; 41 - vijak.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (uzdužno prerezati)
1 - ulazna osovina; 2 - poklopac ležaja; 3 – manšeta primarne osovine; 4 - ležaj ulaznog vratila; 5 - odzračnik; 6 - pogonski zupčanik pogona srednjeg vratila; 7 - valjkasti ležaj prednjeg kraja sekundarne osovine; 8 - kućište radilice; 9, 14 - klizne spojke sinkronizatora III–IV i I–II zupčanika; 10, 15 - utikači za uključivanje; 11 - opruga sinkronizatora; 12, 13, 16, 19 - pogonski zupčanici, odnosno III, II, I zupčanici i rikverc; 17 - međuležaj sekundarne osovine; 18 – ukosnica za spajanje kućišta radilice i stražnjeg poklopca; 20 – vilica uključivanja V prijenosa; 21 – preklopna poluga; 22 - brtvilo; 23 - V prijenos kvačila; 24 - pogonski zupčanik V prijenosa; 25 - pogonski zupčanik brzinomjera; 26 – manšeta sekundarne osovine; 27 – prirubnica fleksibilne spojke; 28 - matica; 29 - deflektor blata; 30 - stražnji ležaj sekundarne osovine; 31 - vijak; 32 - stražnji ležaj srednjeg vratila; 33 - pogonski zupčanik V prijenosa; 34 - srednji zupčanik za vožnju unazad; 35 - stražnji poklopac kartera; 36, 38, 40, 41 - pogonski zupčanici, odnosno, rikverc, I, II i III zupčanici; 37 - srednji ležaj srednjeg vratila; 39 - čep za ispuštanje ulja; 42 - donji poklopac kartera; 43 - međuvratilo; 44 - pogonski zupčanik pogona srednjeg vratila; 45 - prednji ležaj srednjeg vratila; 46 - vijak.
Opis dizajna
Na automobile modela VAZ-2106 ugrađen je mjenjač s tri osovine i četiri brzine. Automobili VAZ-21065-00 i VAZ-21065-01 opremljeni su mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa izrađenim na temelju četverostupanjskim. Obje jedinice su međusobno zamjenjive i većina njihovih dijelova je ista.
Mjenjač se sastoji od kućišta radilice i stražnjeg poklopca izlivenog od aluminijske legure i spojenog vijcima i maticama. Odozdo je kućište radilice zatvoreno poklopcem od utisnutog čelika, koji je pričvršćen s deset matica s klinovima. Unutar kartera, primarno, sekundarno i srednje vratilo postavljeni su na kotrljajuće ležajeve. Njihovi spiralni zupčanici (osim mjenjača za vožnju unazad) imati stalni angažman. Ulazno vratilo svojim prednjim krajem leži na ležaju postavljenom unutar radilice motora i ima klinove na kojima «sjedi» disk kvačila.
U provrtu ulaznog vratila nalazi se valjkasti ležaj sekundarnog vratila. Međuvratilo je izrađeno u obliku bloka zupčanika i postavljeno je na dvoredne kuglične i cilindrične valjkaste ležajeve. Zupčanik za vožnju unazad uključuje se pomicanjem međuzupčanika duž svoje osi u zahvat s cilindričnim zupčanicima međuvratila i izlaznog vratila. Zupčanici za vožnju unatrag nalaze se unutar stražnjeg poklopca kućišta radilice. Ovdje su zupčanici 5. stupnja prijenosa (u kutiji s pet brzina) te kosim zupčanicima pogona brzinomjera.
Zupčanici za naprijed uključuju se pomoću spojki s inercijskim sinkronizatorima. Preklopni mehanizam sastoji se od vilica sa šipkama. Uključeni zupčanici fiksirani su kuglicama s oprugom uključenim u otvore šipki. Nemogućnost uključivanja dvaju stupnjeva prijenosa u isto vrijeme osigurana je blokiranjem krekera.
Mjenjač je napunjen uljem za mjenjače u količini od 1,35 litara. Za punjenje i ispuštanje ulja koriste se samobrtveni konusni čepovi s navojem. Odvodni čep, zavrtan u donji poklopac, ima unutra magnet za hvatanje metalnih proizvoda trošenja mehanizama kutije. Krajevi primarne i sekundarne osovine zabrtvljeni su gumenim manžetama.