Motorvezérlő rendszerek 2112 (l,5i) és 21124 (l,6i) - elektronikus, elosztott fázisú üzemanyag-befecskendezéssel (azaz az üzemanyagot minden henger szívócsonkjába fecskendezik a motor munkaciklusának megfelelően). A motorvezérlő rendszer a következő elemekből áll:
- ECU (elektronikus vezérlőegység);
- érzékelők:
- 1. DPKV (főtengely helyzet érzékelő);
- 2. DPRV (vezérműtengely helyzetérzékelő);
- 3. TPS (fojtószelep helyzet érzékelő);
- 4. DD (kopogás érzékelő);
- 5. DTOZH (hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő);
- 6. DMRV (légtömeg érzékelő);
- 7. Járműsebesség-érzékelő;
- 8. Oxigénkoncentráció érzékelő (vagy két érzékelő az EURO III-hoz);
- 9. Egyenetlen út érzékelő (az EURO III-ra);
- végrehajtó eszközök:
- 1. Főrelé;
- 2. Üzemanyag-szivattyú relé;
- 3. Fúvókák;
- 4. Gyújtótekercsek a motoron 21124 (1,6i) vagy gyújtásmodul a 2112-es motoron (1,5i);
- 5. IAC (alapjárati fordulatszám szabályzó);
- 6. A hűtőrendszer elektromos ventilátorának reléje;
- 7. Motor hibás működésre figyelmeztető lámpa;
- 8. Adszorber öblítőszelep;
- összekötő vezetékek;
- diagnosztikai aljzat.
A motorvezérlő rendszer is integrálva van:
- autó lopásgátló rendszer;
- sebességmérő;
- fordulatszámmérő.
A motorvezérlő rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy ahogy gyakran nevezik - egy vezérlő integrált mikroprocesszorral. Valójában az ECU egy speciális miniszámítógép, amelyre csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, valamint az érzékelők és működtetők képezik a számítógép perifériás berendezését. Az ECU fogadja és elemzi az érzékelő jeleit. A kapott adatok alapján az ECU kiszámítja a vezérlőparancsokat és kiadja azokat a működtetőknek. Az ECU háromféle memóriával rendelkezik*: ROM (ROM), véletlen hozzáférésű memória (RAM) és flash memória (PROM).
ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor), és egy mikroáramkör («Forgács») *. A mikroáramkört egy dugaszolható csatlakozáson keresztül - egy speciális csatlakozón keresztül - a számítógép alaplapjára kell felszerelni, és nincs forrasztva, mint más elemek. Ezt azért tették, hogy egyesítsék az ECU-t a különböző autómodellekhez. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.
Figyelem. Minősítés nélküli ROM átprogramozás vagy chipcsere másik autómodellről (úgynevezett chip tuning) a motor meghibásodásához, a motorvezérlő rendszer elemeinek meghibásodásához, a motor károsodásához vezethet.
A gyártó módosíthatja az ECU kialakítását.
Működés közben az ECU figyeli a motorvezérlő rendszer összes elemének és áramkörének állapotát. Meghibásodás észlelése után az ECU készenléti üzemmódba kapcsolja a motorvezérlő rendszert, és felkapcsolja a motor meghibásodásjelző lámpáját a műszerfalon. A motor ezután tovább tud működni (kivéve a főtengely helyzetérzékelő hibás működését, lásd alább), amely lehetővé teszi, hogy önállóan is eljuthasson a javítás helyszínére. Az ECU kiírja a felismert hibák kódjait a RAM-ba. Az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz felhasznált működési információkat is tárol. Amikor az akkumulátort leválasztják a jármű fedélzeti hálózatáról, a RAM-ban tárolt összes információ törlődik.
Az EEPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Az ilyen típusú memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálja elindítani a motort.
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
Az ECU, az indításgátló vezérlőegység, a motorvezérlő rendszer biztosítékai és relékei a műszerfal konzolja alatt találhatók.
Jegyzet. Az eszközpanel konzoljának jobb oldali fedvénye eltávolítva.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV) Úgy tervezték, hogy olyan jeleket generáljon, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja munkáját a motor munkafolyamataival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő működése az indukció elvén alapul - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai elhaladnak az érzékelő magja mellett, váltakozó áramú feszültségimpulzusok lépnek fel az érzékelő áramkörében. Az impulzusok megjelenési gyakorisága megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a tárcsa kerülete körül helyezkednek el (6°után). Ezek közül kettő 18°-os szögtávolságban van elválasztva egymástól. Ez azért történt, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - sajátos jelentési pontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét - felső holtpontok az első / negyedik és második / harmadik hengerben. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel nem lehetséges. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható - meghibásodás esetén a DPKV-t szerelvényként cserélik.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV)
Vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) úgy tervezték, hogy olyan jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza a felső holtpontot (TDC) az első henger dugattyúja a kompressziós ütem alatt. Néha ezt az érzékelőt fázisérzékelőnek nevezik. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul.
Amikor a szívó vezérműtengely szíjtárcsájához rögzített gyűrű kiemelkedése áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld a számítógépnek. A DPRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
A vezérműtengely helyzetérzékelője egy elektronikus eszköz, amely nem javítható. A DPRV érzékelő meghibásodása esetén ki kell cserélni.
DPRV (vezérműtengely helyzetérzékelő)
Vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) a hátsó vezérműszíj-védőbe szerelve
Kopogás érzékelő (DD) - piezoelektromos, reagál a motor rezgésére. Az érzékelő jelei alapján az ECU meghatározza a robbanás pillanatát, amikor a motor jár, és ennek megfelelően korrigálja a gyújtás időzítését. A DD meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Kopogás érzékelő (DD)
Kopogás érzékelő (DD) a jármű hengerblokkjának első falára szerelve
Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) fólia típusú, a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelőtől érkező jel alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. A DMRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Levegőtömeg-érzékelő (DMRV)
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepházra szerelve, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatva. A TPS egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep szögétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. A TPS meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
alapjárati fordulatszám szabályzó (IAC) egy léptetőmotorral hajtott elzárószelep. Az IAC a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU az IAC felé irányított jellel szabályozza a motor fordulatszámát alapjáraton, a motor indításakor és felmelegedésekor.
alapjárati fordulatszám szabályzó (IAC)
Oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jelet ad, amelyből az ECU meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez szükséges a katalizátor hatékony működéséhez). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő működőképessége csak akkor lehetséges, ha az érzékeny elemét legalább 300°C-ra melegítik. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve. A motoron 2112 (l,5i) az érzékelő a szívócső aljára és a 21124-es motorra van felszerelve (1,6i) - a katalitikus elosztó tetején. Az oxigénkoncentráció-érzékelő elhelyezése az elosztón lehetővé teszi, hogy csökkentse az érzékelő működési hőmérsékletre való felmelegedéséhez szükséges időt.
Oxigénkoncentráció érzékelő: 1 - összekötő blokk; 2 - kábelköteg; 3 - tömítőgyűrű; 4 - érzékelőelem furatokkal a kipufogógázok adagolásához
Az EURO III toxicitási szabványok követelményeinek megfelelő VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 járműveken az átalakító után egy második oxigénkoncentráció-érzékelőt építenek be a kipufogógáz-rendszerbe.
Figyelem. Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezethet. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett. A motor javítása során ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), melynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül a hengerekbe és tovább a kipufogócsatornába juthatnak. Olyan tömítőanyagot használjon, amely a csomagoláson kifejezetten fel van tüntetve, hogy biztonságos az oxigénérzékelő számára.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) - félvezető eszköz - termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. Az érzékelő a termosztát házába van beszerelve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU értékeli a motor hőmérsékleti rendszerét. A kapott adatokat a legtöbb vezérlőparancs kiszámításához használják a motorvezérlő rendszer elemeihez, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához. A DTOZH meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység a rendszert tartalék üzemmódba kapcsolja.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) réz tömítőgyűrűvel
Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. A sebességérzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja az autó sebességét. A sebességérzékelő jelét a sebességmérő is továbbítja.
Járműsebesség-érzékelő
Gyújtásrendszerek VAZ 2112 motorokhoz (l,5i) és VAZ 21124 (l,6i) jelentős tervezési különbségek vannak: a VAZ 2112 motoron (1,5i) egy gyújtómodul van beépítve, amely két, egyetlen házban készült, kétpólusú gyújtótekercsből áll. Egyszerre két hengerben szikrázik (1-4 és 2-3). A gyújtómodul nagyfeszültségű vezetékekkel van összekötve a gyújtógyertyákkal, nem eltávolítható hegyekkel.
A VAZ 2112 befecskendező motor gyújtásrendszerének elemei (l,5i): 1 - egy sor nagyfeszültségű vezeték; 2 - gyújtás modul
A VAZ 21124 motoron (1,6i) négy gyújtótekercset használnak. Közvetlenül a gyújtógyertyákra vannak felszerelve. Ez kiküszöböli a szikrateljesítmény csökkenését az áramszivárgás miatt (ez akkor lehetséges, ha a nagyfeszültségű vezetékek szigetelése megsérül).
Motor gyújtótekercs VAZ 21124 (l,6i): 1 - csapok a kábelköteg-csatlakozók csatlakoztatásához; 2 - szem a tekercs rögzítéséhez; 3 - gumi tömítőgyűrű; 4 - hegy a gyújtógyertyához való csatlakoztatáshoz
A VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 autók motorjainál AU17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:
- A - menet M 14x1,25;
- U - hatszögletű testrész 16 mm-es kulcsrakész alapon;
- 17 - izzás szám;
- D - a menetes rész hossza 19 mm, sík ülőfelülettel;
- B - a szigetelő hőkúpjának kiemelkedése a ház menetes részének homlokfelületén túl;
- R - beépített ellenállás;
- M - bimetál központi elektróda
A motorra különféle, azonos típusú gyártók gyertyáit telepítheti.
Gyújtógyertya: 1 - oldalsó elektróda; 2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában); 3 - menetes testrész; 4 - tömítőgyűrű; 5 - a kulcsrakész ház hatszögletű része; 6 - szigetelő (Gyújtógyertya címke van rajta); 7 - érintkezőcsúcs (kivehető, menetes)
Szórófej - Ez egy elektromágneses tűszelep, melynek kimeneti csövére négy kalibrált furatú permetezőt készítenek. A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, míg a túlnyomásos üzemanyagot közvetlenül a szívószelepbe fecskendezik. A hengerbe belépő üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelep nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendezővel rendelkezik.
VAZ 2112 motorfúvóka (l,5i): 1 - porlasztó; 2 - tömítő gumigyűrű; 3 - kapcsok a kábelköteg csatlakoztatásához
Kanna ürítő szelep az adszorberház fedelére szerelve (lásd további részleteket. "Motor energiarendszer - eszköz, leírás, diagram").
Diagnosztikai csatlakozó külső diagnosztikai eszköz csatlakoztatására tervezték (például DST-2M) a motorvezérlő rendszerhez. A diagnosztikai csatlakozó alulról, a vezetőoldalon található a műszerfalon.
A diagnosztikai csatlakozó helye.
A VAZ 21124 befecskendező motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése (l,6i) a motortérben*: 1 - főtengely helyzetérzékelő (DPKV); 2 - oxigénkoncentráció érzékelő (DCC); 3 - járműsebesség-érzékelő; 4 - alapjárati fordulatszám szabályozó (IAC); 5 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); 6 - levegőtömeg-érzékelő (DMRV); 7 - a DTOZH hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő telepítési helye (a termosztát házán); 8 - a negyedik henger gyújtótekercse; 9 - a harmadik henger gyújtótekercse; 10 - a második henger gyújtótekercse; 11 - az első henger gyújtótekercse; 12 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beépítési helye (DPRV); 13 - adszorber öblítőszelep
* A motorburkolatot eltávolították.
A VAZ 2112 befecskendező motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése (l,5i) a motortérben*: 1 - adszorber öblítőszelep; 2 - a főtengely helyzetérzékelő beépítési helye (DPKV) a hengerblokk árapályában; 3, 4, 5 és 7 - az első, második, harmadik és negyedik henger nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékei; 6 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) és alapjárati vezérlés (IAC) (fojtószelepházra szerelve); 8 - gyújtásmodul; 9 - levegőtömeg-érzékelő (DMRV); 10 - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő telepítési helye (DTOZH) (a légszűrő alatt a termosztát házán); 11, 12, 13 és 14 - a negyedik, harmadik, második és első henger fúvókái; 15 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beépítési helye (DPRV)
* A motorburkolatot eltávolították.
A befecskendező motorvezérlő rendszer vázlata *: 1 - gyújtászár; 2 - fő relé; 3 - akkumulátor; 4 - légszűrő; 5 - diagnosztikai csatlakozó; 6 - műszerfal; 7 - fordulatszámmérő; 8 - ellenőrző lámpa a motorvezérlő rendszer hibás működéséhez; 9 - sebességmérő; 10 - indításgátló érzékelő jelzővel; 11 - indításgátló vezérlőegység; 12 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 13 - elektromos ventilátor relé; 14 - elektronikus vezérlőegység (ECU); 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - fúvókák; 17 - vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő); 18 - gyújtótekercs *; 19 - fojtószelep-szerelvény; 20 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); 21 - levegőtömeg-érzékelő (DMRV); 22 - alapjárati fordulatszám szabályozó (IAC); 23 - gyújtógyertya; 24 - oxigénkoncentráció érzékelő *; 25 - járműsebesség-érzékelő; 26 - főtengely helyzetérzékelő (DPKV); 27 - kopogásérzékelő (DD); 28 - főtengely szíjtárcsa; 29 - üzemanyagszűrő; 30 - üzemanyag-szivattyú relé; 31 - üzemanyagtartály; 32 - üzemanyag-modul; 33 - elválasztó; 34 - gravitációs szelep; 35 - visszacsapó szelep; 36 - adszorber; 37 - adszorber leürítő szelep
* A diagram egy VAZ 21124 befecskendező motorral rendelkező autó példáján látható (l,6i). Autóval VAZ 2112 motorral (l,5i) négy tekercs helyett egy gyújtómodul van felszerelve; az oxigénkoncentráció érzékelő a szívócsőbe van beépítve.