A motorvezérlő rendszer kialakításának leírása (VAZ-2114)

Motorvezérlő rendszer be- és kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút, szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét, befecskendezi a szükséges mennyiségű üzemanyagot a szívócsonkba, szabályozza a szikraképződést a gyújtógyertyákon, beállítja a gyújtás időzítését, szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjáraton, és vezérli a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorát. Motorvezérlő rendszer - elektronikus, elosztott fázisú üzemanyag-befecskendezéssel (azaz minden henger szívócsonkjába üzemanyagot fecskendeznek be a motor munkaciklusának megfelelően) [Néhány 2111 (1.5i) motor fázis nélküli befecskendezéssel.] A rendszer a következő elemekből áll:

• elektronikus vezérlőegység;
• érzékelők:
• 1. főtengely helyzetérzékelő;
• 2. vezérműtengely helyzetérzékelő;
• 3. fojtószelep helyzetérzékelő;
• 4. kopogásérzékelő;
• 5. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
• 6. levegőtömeg-érzékelő;
• 7. járműsebesség-érzékelő;
• 8. oxigénkoncentráció érzékelő;
• működtetők:
• 1. főrelé;
• 2. üzemanyag-szivattyú relé;
• 3. injektorok;
• 4. Gyújtótekercs vagy gyújtómodul [A gyújtómodult a gyártás első éveinek autóira szerelték fel.];
• 5. alapjárati fordulatszám szabályozás;
• 6. Hűtőrendszer elektromos ventilátor relé;
• 7. A motorvezérlő rendszer hibás működését jelző lámpa;
• 8. az adszorber ürítőszelepe;
• összekötő vezetékek;
• diagnosztikai csatlakozó blokk.

A motorvezérlő rendszer a következőket is tartalmazza:

• autó lopásgátló rendszer;
• sebességmérő;
• fordulatszámmérő.

A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy ahogy gyakran nevezik, egy beépített mikroprocesszoros vezérlő. Lényegében az ECU egy speciális mini-számítógép, amelybe csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, és az érzékelők és működtetők képezik a számítógép perifériás berendezését. A blokk fogadja és elemzi az érzékelőktől érkező jeleket. A kapott adatok alapján az egység kiszámítja a vezérlési parancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. Az egység háromféle memóriával rendelkezik [Az ECU kialakítását a gyártó módosíthatja.]: csak olvasható memória (ROM), véletlen elérésű memória (RAM) és programozható memória (EPROM). ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor) és egy mikroáramkör ("chip") [Az ECU kialakítását a gyártó megváltoztathatja.]. A mikroáramkört leválasztható csatlakozással - egy speciális aljzattal - az egység lapjára kell felszerelni, és nincs forrasztva, mint más elemek. Ezt azzal a céllal tették, hogy egyesítsék az ECU-t a különböző autómodellekhez. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.

Figyelmeztetés! ROM minősítés nélküli átprogramozása vagy chip cseréje másik autómodellből (úgynevezett chip tuning) a motor meghibásodásához, a motorvezérlő rendszer alkatrészeinek meghibásodásához és a motor károsodásához vezethet.

A RAM tárolja az ECU öndiagnosztikai rendszere által észlelt hibakódokat és az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz felhasznált működési információkat.

Az EPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Az ilyen típusú memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálja elindítani a motort.

Az indításgátló vezérlőegysége, a biztosítékok és a motorvezérlő rendszer reléke a műszerfal konzolja alatt található.

A forgattyús tengely helyzetérzékelője (CPS) olyan jeleket generál, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja működését a motor működési ciklusaival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő az indukció elvén működik - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai áthaladnak az érzékelő magján, váltakozó feszültség impulzusok keletkeznek az érzékelő áramkörében. Az impulzusok frekvenciája megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a szíjtárcsa kerülete körül helyezkednek el (6°-onként). Ezek közül kettő 18°-os szögtávolsággal van elválasztva egymástól. Ez azért történik, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - egyfajta referenciapontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét - a felső holtpontokat az első/negyedik és a második/harmadik hengerben. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel lehetetlen. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható - meghibásodás esetén szerelvényként cserélik.



Vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP) úgy tervezték, hogy olyan jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza az első henger dugattyújának felső holtpontját (TDC) a kompressziós löket során. Néha ezt az érzékelőt fázisérzékelőnek nevezik. A vezérműtengely helyzetérzékelője a hengerfej dugójába van beszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Amikor a szívó vezérműtengely szíjtárcsájára rögzített gyűrű kiemelkedése áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld az ECU-nak. Ha a DPRV meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.

A vezérműtengely helyzetérzékelője egy elektronikus eszköz, amely nem javítható. Ha az érzékelő hibás, ki kell cserélni.

Kopogásérzékelő (DS) - piezoelektromos, reagál a motor rezgésére. A kopogásérzékelő a hengerblokk elülső falára van felszerelve. Az érzékelő jelei alapján az ECU meghatározza a robbanás pillanatát a motor működése közben, és ennek megfelelően állítja be a gyújtás időzítését. Ha a DD meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.



Levegőtömeg-érzékelő (MAF) fólia típusú, a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelő jele alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. Ha a MAF érzékelő meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.



Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) a fojtószelepházra van felszerelve, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik. A TPS egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep helyzetétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. Ha a TPS meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.



Alapjárati fordulatszám szabályozás (ISC) - Ez egy léptetőmotorral hajtott elzárószelep. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU az IAC felé irányított jelet küldve szabályozza a motor főtengely fordulatszámát alapjáraton, a motor indításakor és bemelegítésekor.



[Az információ a portálról másolt VAZbook.ru]

Oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jelet ad, amelyet az ECU használ a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának meghatározására. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez szükséges a katalizátor hatékony működéséhez). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő csak akkor tud működni, ha az érzékeny eleme legalább 300°C-ra van felmelegítve. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve. Az érzékelő a bemeneti cső aljára van felszerelve.

Figyelmeztetés! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezethet. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett. Motorjavításkor ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), amelynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül bejuthatnak a hengerekbe, majd a kipufogócsatornába. Olyan tömítőanyagot kell használni, amely kifejezetten biztonságosnak van címkézve az oxigénérzékelővel való használatra.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (CTS) - félvezető eszköz - termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a termosztát házába van beépítve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU kiértékeli a motor hőmérsékletét. A kapott adatokat a motorvezérlő rendszer elemeinek legtöbb vezérlőparancsának kiszámításához, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához használják. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.



Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja a jármű sebességét. Az érzékelő jele a sebességmérőhöz is eljut.



A motor gyújtótekerccsel van felszerelve, amely két, egyetlen házban elhelyezett, kétpólusú gyújtótekercsből áll. A szikraképződés egyszerre két hengerben történik (1-4 és 2-3). A gyújtótekercset a gyújtógyertyákhoz nem eltávolítható hegyű nagyfeszültségű vezetékek kötik össze.



A korai gyártású járművek mintegy 2111 (1.5i) motorját gyújtásmodullal szerelték fel (gyújtótekercs helyett). A modul kettős, kétkapcsos tekercsből áll, amelyek közös házban vannak elhelyezve. Ezenkívül a ház integrált áramkört tartalmaz, amely vezérli a tekercsek működését.



A motorok A17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:

• A menet pedig M14x1.25;
• 17 hőfok;
• D menetes rész hossza 19 mm (sík leszállófelülettel);
• A szigetelő hőkúpjának kiemelkedésében a ház menetes részének végén túl;
• Ρ beépített ellenállás;
• m bimetál központi elektróda.

A motor felszerelhető különböző gyártók hasonló típusú gyújtógyertyáival (lásd "Referencia adatok").



A fúvóka egy elektromágneses tűszelep, melynek kimeneti csövén négy kalibrált furatú permetező található. A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, és a nyomás alatt lévő üzemanyagot közvetlenül a bemeneti szelepbe fecskendezik. A hengerbe belépő üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelep nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendezővel van felszerelve.



Az adszorber leürítő szelepe az adszorber házának fedelére van felszerelve.