- elektronikus vezérlőegység;
- érzékelők:
- 1. főtengely helyzetérzékelő;
- 2. vezérműtengely helyzetérzékelő;
- 3. fojtószelep helyzetérzékelő;
- 4. kopogásérzékelő;
- 5. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
- 6. levegőtömeg-érzékelő;
- 7. járműsebesség-érzékelő;
- 8. oxigénkoncentráció érzékelő;
- végrehajtó eszközök:
- 1. főrelé;
- 2. üzemanyag-szivattyú relé;
- 3. fúvókák;
- 4. gyújtótekercs vagy gyújtómodul [A gyújtásmodult a gyártás első éveinek autóira szerelték fel.];
- 5. alapjárati fordulatszám szabályozó;
- 6. a hűtőrendszer elektromos ventilátorának reléje;
- 7. a motor vezérlőrendszerének hibás működését jelző ellenőrző lámpa;
- 8. adszorber öblítőszelep;
- összekötő vezetékek;
- diagnosztikai aljzat.
A motorvezérlő rendszer is integrálva van:
- autó lopásgátló rendszer;
- sebességmérő;
- fordulatszámmérő.
A motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése 2111 (1,5i) a motortérben: 1 - a főtengely helyzetérzékelő beépítési helye (blokkdagályban); 2 - fúvókák; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó (fojtószelepházra szerelve); 4 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 5 - levegőtömeg-érzékelő; 6 - adszorber öblítőszelep; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - modul (tekercs) gyújtás; 9 - gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékek hegyével; 10 - kopogásérzékelő
A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy ahogy gyakran nevezik, egy integrált mikroprocesszoros vezérlő. Valójában az ECU egy speciális miniszámítógép, amelyre csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, valamint az érzékelők és működtetők képezik a számítógép perifériás berendezését. Az egység fogadja és elemzi az érzékelő jeleit. A kapott adatok alapján a blokk kiszámítja a vezérlési parancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. Az egységben háromféle memória található [A számítógép kialakítását a gyártó módosíthatja.]: ROM (ROM), véletlen hozzáférésű memória (RAM) és flash memória (PROM). ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor) és egy mikrochip ("Forgács") [Az ECU kialakítását a gyártó megváltoztathatja.]. A mikroáramkört egy dugaszolható csatlakozáson keresztül - egy speciális blokkon keresztül - a blokklapra szerelik fel, és nem forrasztják, mint más elemek. Ezt azért tették, hogy egyesítsék az ECU-t a különböző autómodellekhez. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
Figyelem! Minősítés nélküli ROM átprogramozás vagy chipcsere másik autómodellről (úgynevezett chip tuning) a motor meghibásodásához, a motorvezérlő rendszer elemeinek meghibásodásához, a motor károsodásához vezethet.
A RAM tárolja az ECU öndiagnosztikai rendszere által észlelt hibakódokat és az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz felhasznált működési információkat.
Az EEPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Az ilyen típusú memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálja elindítani a motort.
Az indításgátló vezérlőegysége, a motorvezérlő rendszer biztosítékai és relékei a műszerfal konzolja alatt találhatók.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV) Úgy tervezték, hogy olyan jeleket generáljon, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja munkáját a motor munkafolyamataival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő működése az indukció elvén alapul - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai elhaladnak az érzékelő magja mellett, váltakozó áramú feszültségimpulzusok lépnek fel az érzékelő áramkörében. Az impulzusok megjelenési gyakorisága megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a tárcsa kerülete körül helyezkednek el (6°után). Ezek közül kettő 18°-os szögtávolságban van elválasztva egymástól. Ez azért történt, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - sajátos jelentési pontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét - felső holtpontok az első / negyedik és második / harmadik hengerben. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel nem lehetséges. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható - meghibásodás esetén szerelvényként cserélik.
főtengely helyzet érzékelő
Vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) úgy tervezték, hogy olyan jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza a felső holtpontot (TDC) az első henger dugattyúja a kompressziós ütem alatt. Néha ezt az érzékelőt fázisérzékelőnek nevezik. A vezérműtengely helyzetérzékelője a hengerfej fedelébe van beszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Amikor a szívó vezérműtengely szíjtárcsájához rögzített gyűrű kiemelkedése áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld a számítógépnek. A DPRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
A vezérműtengely helyzetérzékelője egy elektronikus eszköz, amely nem javítható. Ha az érzékelő hibás, ki kell cserélni.
Kopogás érzékelő (DD) - piezoelektromos, reagál a motor rezgésére. A kopogásérzékelő a hengerblokk elülső falára van felszerelve. Az érzékelő jelei alapján az ECU meghatározza a robbanás pillanatát, amikor a motor jár, és ennek megfelelően korrigálja a gyújtás időzítését. A DD meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Kopogás érzékelő
Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) fólia típusú, a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelőtől érkező jel alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. A DMRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Levegőtömeg-érzékelő
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepházra szerelve és a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatva. A TPS egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep szögétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. A TPS meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Fojtószelep helyzetérzékelő
alapjárati fordulatszám szabályzó (IAC) egy léptetőmotorral hajtott elzárószelep. Az IAC a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU az IAC felé irányított jellel szabályozza a motor fordulatszámát alapjáraton, a motor indításakor és felmelegedésekor.
alapjárati fordulatszám szabályzó
Oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jelet ad, amelyből az ECU meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez szükséges a katalizátor hatékony működéséhez). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő működőképessége csak akkor lehetséges, ha az érzékeny elemét legalább 300°C-ra melegítik. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve. Az érzékelő a szívócső aljára van felszerelve.
Oxigénkoncentráció érzékelő: 1 - összekötő blokk; 2 - kábelköteg; 3 - tömítőgyűrű; 4 - érzékelőelem furatokkal a kipufogógázok adagolásához
Figyelem! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezethet. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett. A motor javítása során ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), melynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül a hengerekbe és tovább a kipufogócsatornába juthatnak. Olyan tömítőanyagot használjon, amely a csomagoláson kifejezetten fel van tüntetve, hogy biztonságos az oxigénérzékelő számára.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) - félvezető eszköz - termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. A DTOZH a termosztát házába van beépítve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU értékeli a motor hőmérsékleti rendszerét. A kapott adatokat a legtöbb vezérlőparancs kiszámításához használják a motorvezérlő rendszer elemeihez, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához. A DTOZH meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység a rendszert tartalék üzemmódba kapcsolja.
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő réz O-gyűrűvel
Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja az autó sebességét. Az érzékelő jelét a sebességmérő is továbbítja.
Járműsebesség-érzékelő
A motorra egy gyújtótekercs van felszerelve, amely két, egyetlen házban készült kétpólusú gyújtótekercsből áll. Egyszerre két hengerben szikrázik (1-4 és 2-3). A gyújtótekercset a gyújtógyertyákhoz nem eltávolítható hegyű nagyfeszültségű vezetékek kötik össze.
A motor gyújtásrendszerének elemei 11183 (1,6i): 1 - gyújtótekercs; 2 - nagyfeszültségű vezetékek készlete
2111-es motorok része (1,5i), a korai gyártási évek autóin gyújtásmodullal volt felszerelve (gyújtótekercs helyett). A modul kettős, két kimenetű tekercsből áll, amelyek közös házban vannak elhelyezve. Ezenkívül egy integrált áramkör található a házban, amely vezérli a tekercsek működését.
gyújtás modul
Motorokon A17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:
- Egy menet M14x1,25;
- 17 hőszám;
- D menetes rész hossza 19 mm (lapos üléssel);
- A szigetelő hőkúpjának kiemelkedésében a ház menetes részének homlokfelületén túl;
- Ρ beépített ellenállás;
- Μ bimetál központi elektróda.
A motorra különböző gyártók azonos típusú gyertyái szerelhetők (cm. "Referencia adat").
Gyújtógyertya: 1 - oldalsó elektróda; 2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában); 3 - menetes testrész; 4 - tömítőgyűrű; 5 - a kulcsrakész ház hatszögletű része; 6 - szigetelő (Gyújtógyertya címke van rajta); 7 - érintkezőcsúcs (kivehető, menetes)
A fúvóka egy elektromágneses tűszelep, melynek kivezető csövére négy kalibrált furatú permetezőt készítenek. A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, míg a túlnyomásos üzemanyagot közvetlenül a szívószelepbe fecskendezik. A hengerbe belépő üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelep nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendezővel rendelkezik.
Motor befecskendező szelep 2111 (1,5i): 1 - porlasztó; 2 - tömítő gumigyűrű; 3 - kapcsok a kábelköteg csatlakoztatásához
A tartály öblítőszelepe a tartályház fedelére van felszerelve.