Sisteme de management al motorului 2112 (l,5i) și 21124 (l,6i) - electronica, cu injectie distribuita fazata (adică combustibilul este injectat în galeria de admisie a fiecărui cilindru în funcție de ciclul de funcționare al motorului). Sistemul de management al motorului constă din următoarele elemente:
- ECU (unitate electronică de control);
- senzori:
- 1. DPKV (senzor de poziție a arborelui cotit);
- 2. DPRV (senzor de poziție a arborelui cu came);
- 3. TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație);
- 4. DD (senzor de baterie);
- 5. DTOZH (senzor de temperatura lichidului de racire);
- 6. DMRV (senzor de debit masic de aer);
- 7. Senzor viteza vehiculului;
- 8. Senzor de concentrație de oxigen (sau doi senzori pentru EURO III);
- 9. Senzor de drum accidentat (pentru EURO III);
- dispozitive executive:
- 1. Releu principal;
- 2. Releu pompa de combustibil;
- 3. Duze;
- 4. Bobine de aprindere la motor 21124 (1,6i) sau modul de aprindere pe motorul 2112 (1,5i);
- 5. IAC (regulator de ralanti);
- 6. Releul electroventilatorului sistemului de racire;
- 7. Lampă de avertizare defecțiune a motorului;
- 8. Supapa de purjare adsorbant;
- fire de conectare;
- priza de diagnosticare.
Sistemul de management al motorului este de asemenea integrat:
- sistem antifurt auto;
- vitezometru;
- turometru.
Principalul element de control al sistemului de management al motorului este unitate electronică de control (ECU), sau așa cum este adesea numit - un controler cu un microprocesor integrat. De fapt, un ECU este un mini-computer specializat în care este instalat un singur program - controlul motorului, iar senzorii și actuatoarele formează echipamentul periferic al acestui computer. ECU primește și analizează semnalele senzorului. Pe baza datelor primite, ECU calculează comenzile de control și le emite actuatoarelor. ECU are trei tipuri de memorie*: ROM (ROM), memorie cu acces aleator (RAM) și memorie flash (BALUL DE ABSOLVIRE).
ROM - memorie non-volatilă (adică informațiile din memorie sunt păstrate atunci când alimentarea este oprită), și este un microcircuit («cip») *. Microcircuitul este instalat pe placa computerului printr-o conexiune plug-in - un conector special și nu este lipit ca alte elemente. Acest lucru a fost făcut pentru a unifica ECU pentru diferite modele de mașini. ROM-ul stochează programul de calcul și datele necesare calculului (parametrii motorului, rapoartele de transmisie și alte caracteristici). Aceste informații sunt individuale pentru fiecare modificare a vehiculului.
Avertizare. Reprogramare ROM necalificată sau înlocuire cip de la un alt model de mașină (așa-numitul chip tuning) poate duce la defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale elementelor sistemului de control al motorului, deteriorarea motorului.
Pot fi aduse modificări designului ECU de către producător.
În timpul funcționării, ECU monitorizează starea de sănătate a tuturor elementelor și circuitelor sistemului de management al motorului. După ce a detectat o defecțiune, ECU pune sistemul de management al motorului în modul de așteptare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului de pe tabloul de bord. Motorul va putea apoi să continue să funcționeze (cu excepția cazului unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit, vezi mai jos), care vă permite să ajungeți singur la locul reparației. ECU scrie codurile defecțiunilor detectate în RAM. De asemenea, stochează informații operaționale pe care microprocesorul ECU le folosește în calcule. Când bateria este deconectată de la rețeaua de bord a vehiculului, toate informațiile stocate în RAM vor fi șterse.
EEPROM stochează coduri pentru sistemul antifurt al mașinii (imobilizator). Acest tip de memorie este nevolatil. După activarea imobilizatorului, ECU blochează funcționarea sistemului de management al motorului atunci când încearcă să pornească motorul fără chei electronice speciale.
Unitate de control electronic (ECU)
ECU, unitatea de control al imobilizatorului, siguranțele și releele sistemului de management al motorului sunt situate sub consola tabloului de bord.
Notă. Suprapunerea din dreapta a consolei panoului de dispozitive este eliminată.
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) este conceput pentru a genera semnale prin care ECU-ul își sincronizează activitatea cu ciclurile procesului de lucru al motorului. Prin urmare, adesea acest senzor este numit senzor de sincronizare. Funcționarea senzorului se bazează pe principiul inducției - atunci când dinții roții arborelui cotit trec pe lângă miezul senzorului, în circuitul senzorului apar impulsuri de tensiune de curent alternativ. Frecvența de apariție a impulsurilor corespunde frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dintii sunt situati in jurul circumferintei scripetelui (după 6°). Două dintre ele sunt separate unul de celălalt la o distanță unghiulară de 18°. Acest lucru a fost făcut pentru a forma semnale de referință în circuitul senzorului - puncte de raportare deosebite, în raport cu care ECU determină poziția arborelui cotit - punctele moarte superioare în primul / al patrulea și al doilea / al treilea cilindru. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect nu este posibilă. Senzorul de poziție a arborelui cotit nu poate fi reparat - în cazul unei defecțiuni, DPKV este înlocuit ca un ansamblu.
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)
Senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV) conceput pentru a genera un semnal prin care ECU determină punctul mort superior (TDC) pistonul primului cilindru în timpul cursei de compresie. Uneori, acest senzor se numește senzor de fază. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall.
Când proeminența inelului atașat la scripetele arborelui cu came de admisie trece prin fanta de la capătul senzorului, senzorul trimite un semnal electric către computer. În cazul unei defecțiuni a DPRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv electronic care nu poate fi reparat. În cazul unei defecțiuni a senzorului DPRV, acesta trebuie înlocuit.
DPRV (senzor de poziție a arborelui cu came)
Senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV) instalat în apărătoarea curelei de distribuție din spate
Senzor de baterie (DD) - piezoelectric, raspunde la vibratiile motorului. Pe baza semnalelor de la senzor, ECU determină momentul detonării când motorul funcționează și, în conformitate cu aceasta, corectează momentul aprinderii. În cazul unei defecțiuni a DD, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de baterie (DD)
Senzor de baterie (DD) montat pe peretele frontal al blocului de cilindri de pe vehicul
Senzor de debit masic de aer (DMRV) tip film, instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Pe baza semnalului de la senzor, ECU calculează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. În cazul unei defecțiuni a DMRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzor de debit masic de aer (DMRV)
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. TPS este un rezistor variabil a cărui rezistență depinde de unghiul supapei de accelerație. Pe baza semnalului TPS, unitatea de control electronică determină cantitatea de deschidere a accelerației. În cazul unei defecțiuni a TPS, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
regulator de ralanti (IAC) este o supapă de închidere acționată de un motor pas cu pas. IAC-ul este montat pe corpul clapetei. ECU, prin furnizarea unui semnal controlat către IAC, reglează turația motorului la ralanti, la pornirea și încălzirea motorului.
regulator de ralanti (IAC)
Senzor de concentrație de oxigen furnizează un semnal de ieșire din care ECU determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza datelor primite, ECU ajustează cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului, menținând astfel proporția optimă a amestecului aer-combustibil (acest lucru este necesar pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic). Elementul sensibil al senzorului de concentrație de oxigen este situat în fluxul de gaze de eșapament (înaintea convertizorului catalitic). Funcționarea senzorului este posibilă numai atunci când elementul său sensibil este încălzit la o temperatură nu mai mică de 300°C. Pentru a reduce timpul de încălzire, în senzor este încorporat un element de încălzire. Pe motorul 2112 (l,5i) senzorul este instalat în partea de jos a conductei de admisie și pe motor 21124 (1,6i) - în partea superioară a galeriei catalitice. Amplasarea senzorului de concentrație de oxigen pe colector vă permite să reduceți timpul necesar pentru ca senzorul să se încălzească la temperatura de funcționare.
Senzor de concentrație de oxigen: 1 - bloc de legătură; 2 - cablaj; 3 - inel de etanșare; 4 - element senzor cu orificii pentru alimentarea gazelor de evacuare
Pe vehiculele VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 care îndeplinesc cerințele standardelor de toxicitate EURO III, un al doilea senzor de concentrație de oxigen este încorporat în sistemul de gaze de eșapament după convertor.
Avertizare. Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate duce la defecțiunea senzorului de concentrație de oxigen. Prin urmare, nu este permisă utilizarea benzinei cu plumb. Când reparați motorul, nu utilizați un material de etanșare cu conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai căror vapori pot pătrunde prin sistemul de ventilație al carterului în cilindri și mai departe în tractul de evacuare. Utilizați un material de etanșare care menționează în mod specific pe ambalaj că este sigur pentru senzorul de oxigen.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) - un dispozitiv semiconductor - un termistor, a cărui rezistență electrică se modifică odată cu modificarea temperaturii ambiante. Senzorul este instalat în carcasa termostatului. Pe baza rezistenței senzorului, ECU evaluează regimul de temperatură al motorului. Datele obținute sunt utilizate în calculul majorității comenzilor de control pentru elementele sistemului de control al motorului, precum și pentru pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului. În cazul unei defecțiuni a DTOZH, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) cu inel de etanșare din cupru
Senzor de viteza vehiculului instalat pe cutia de viteze. Principiul de funcționare al senzorului de viteză se bazează pe efectul Hall. Pe baza impulsurilor generate de senzor, ECU calculează viteza mașinii. Semnalul de la senzorul de viteză este trimis și la vitezometru.
Senzor de viteza vehiculului
Sisteme de aprindere pentru motoarele VAZ 2112 (l,5i) și VAZ 21124 (l,6i) au diferențe semnificative de design: pe motorul VAZ 2112 (1,5i) este instalat un modul de aprindere, care constă din două bobine de aprindere cu doi pini realizate într-o singură carcasă. Scânteia are loc în doi cilindri în același timp (1-4 și 2-3). Modulul de aprindere este conectat la bujii prin fire de înaltă tensiune cu vârfuri nedemontabile.
Elemente ale sistemului de aprindere al motorului de injecție VAZ 2112 (l,5i): 1 - un set de fire de înaltă tensiune; 2 - modul de aprindere
Pe motorul VAZ 21124 (1,6i) se folosesc patru bobine de aprindere. Sunt montate direct pe bujii. Acest lucru elimină reducerea puterii scânteilor din cauza scurgerilor de curent (acest lucru este posibil dacă izolația firelor de înaltă tensiune este deteriorată).
Bobina de aprindere a motorului VAZ 21124 (l,6i): 1 - pini pentru conectarea conectorilor cablajului; 2 - ochi pentru prinderea bobinei; 3 - inel de etanșare din cauciuc; 4 - vârf pentru conectarea la o bujie
La motoarele de pe o mașină VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, sunt utilizate bujii AU17DVRM, unde:
- A - filet M 14x1,25;
- U - parte hexagonală a caroseriei la cheie de 16 mm;
- 17 - numărul de strălucire;
- D - lungimea piesei filetate 19 mm, cu o suprafață de așezare plană;
- B - proeminența conului termic al izolatorului dincolo de fața de capăt a părții filetate a carcasei;
- R - rezistență încorporată;
- M - electrod central bimetalic
Pe motor, puteți instala lumânări de la diverși producători de același tip.
Bujie: 1 - electrod lateral; 2 - electrod central (în conul termic al izolatorului); 3 - partea filetată a corpului; 4 - inel de etanșare; 5 - partea hexagonală a carcasei la cheie; 6 - izolator (Are o etichetă de bujie pe ea); 7 - vârf de contact (detașabil, filetat)
Duză - Aceasta este o supapă electromagnetică cu ac, pe conducta de evacuare a căreia este realizat un pulverizator cu patru orificii calibrate. Injectorul se deschide la un semnal de la ECU, în timp ce combustibilul sub presiune este injectat direct pe supapa de admisie. Cantitatea de combustibil care intră în cilindru este controlată de timpul de deschidere al injectorului. Motorul are cate un injector pentru fiecare cilindru.
Duza motorului VAZ 2112 (l,5i): 1 - atomizor; 2 - inel cauciuc de etanșare; 3 - bornele pentru conectarea cablajului
Supapă de purjare a recipientului instalat pe capacul carcasei adsorbantului (vezi mai multe detalii. "Sistemul de alimentare al motorului - dispozitiv, descriere, diagramă").
Conector de diagnosticare conceput pentru a conecta un dispozitiv de diagnosticare extern (de exemplu, DST-2M) la sistemul de management al motorului. Conectorul de diagnosticare este instalat pe tabloul de bord de jos, pe partea șoferului.
Locația conectorului de diagnosticare.
Locația elementelor sistemului de control al motorului cu injecție VAZ 21124 (l,6i) in compartimentul motor*: 1 - senzor de poziție arbore cotit (DPKV); 2 - senzor de concentrație de oxigen (DCC); 3 - senzor de viteza vehiculului; 4 - regulator de ralanti (IAC); 5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 6 - senzor debit masa aer (DMRV); 7 - locația de instalare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire DTOZH (pe carcasa termostatului); 8 - bobina de aprindere a celui de-al patrulea cilindru; 9 - bobina de aprindere a celui de-al treilea cilindru; 10 - bobina de aprindere a celui de-al doilea cilindru; 11 - bobina de aprindere a primului cilindru; 12 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cu came (DPRV); 13 - supapa de purjare adsorbant
* Garnitura motorului a fost demontată.
Locația elementelor sistemului de control al motorului cu injecție VAZ 2112 (l,5i) in compartimentul motor*: 1 - supapă de purjare adsorbant; 2 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV) în valul blocului de cilindri; 3, 4, 5 și 7 - fire de bujie de înaltă tensiune ale primului, al doilea, al treilea și, respectiv, al patrulea cilindru; 6 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și controlul inactiv (IAC) (montat pe corpul clapetei); 8 - modul de aprindere; 9 - senzor debit masa aer (DMRV); 10 - locația de instalare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) (sub filtrul de aer de pe carcasa termostatului); 11, 12, 13 și 14 - duze ale celui de-al patrulea, al treilea, al doilea și, respectiv, primul cilindru; 15 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cu came (DPRV)
* Garnitura motorului a fost scoasă.
Schema sistemului de control al motorului cu injecție *: 1 - blocare contact; 2 - releu principal; 3 - baterie; 4 - filtru de aer; 5 - conector de diagnostic; 6 - tabloul de bord; 7 - turometru; 8 - lampă de control pentru o defecțiune a sistemului de management al motorului; 9 - vitezometru; 10 - senzor imobilizator cu indicator; 11 - unitate de control al imobilizatorului; 12 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 13 - releu ventilator electric; 14 - unitate de control electronic (ECU); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - duze; 17 - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază); 18 - bobina de aprindere *; 19 - ansamblu accelerație; 20 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 21 - senzor debit masa aer (DMRV); 22 - regulator de ralanti (IAC); 23 - bujie; 24 - senzor de concentrație de oxigen *; 25 - senzor de viteza vehiculului; 26 - senzor de poziție arbore cotit (DPKV); 27 - senzor de detonare (DD); 28 - scripete arbore cotit; 29 - filtru de combustibil; 30 - releu pompa de combustibil; 31 - rezervor de combustibil; 32 - modul de combustibil; 33 - separator; 34 - supapă gravitațională; 35 - supapă de reținere; 36 - adsorbant; 37 - supapă de purjare adsorbant
* Diagrama este prezentată pe exemplul unei mașini cu motor cu injecție VAZ 21124 (l,6i). Cu mașina cu motor VAZ 2112 (l,5i) în loc de patru bobine, este instalat un modul de aprindere; senzorul de concentrație de oxigen este instalat în conducta de admisie.