1. Minden utazás előtt alaposan megvizsgáljuk az autó kerekeit és azok rögzítőelemeit. Mindegyik kerék négy csavarral van az agyhoz rögzítve. Lábunkkal erőteljesen megnyomjuk a kerék oldalfalát, keresztirányba lendítve. Ha a kerékcsavarokat nem húzza meg, akkor az lógni kezd az agyon. A kerék rögzítésének meglazulásának legkisebb gyanúja esetén ellenőrizzük a csavarok meghúzását (meghúzási nyomaték lásd "Kerék - csere"). A keréktárcsáknak menteseknek kell lenniük repedésektől és deformáció jeleitől. A gumiabroncsokon nem lehetnek vágások, leválások, szakadások, kidudorodások ("sérv"), a zsinór kiemelkedései.
2. A gumiabroncs mechanikai sérülésének hiányában az üzemképességét a futófelület mintázatának magassága határozza meg.
Határozza meg vizuálisan a futófelület magasságát a minta barázdáiban lévő jelzőkiugrások alapján.
A kiemelkedések 1,6 mm magasak. Amint a futófelület magassága megegyezik a párkány magasságával, a gumiabroncsot ki kell cserélni.
A jelzőfények a gumiabroncs teljes kerületén, egymástól bizonyos távolságra helyezkednek el. Betűk formájában lévő szimbólumokkal találjuk meg őket "TWI" vagy lövészek "▲" a gumiabroncs oldalfalán.
3. Meghatározzuk a futófelület pontos magasságát féknyereg mélységmérővel, és összehasonlítjuk az abroncs kopásának mértékét a széleken és a közepén. A futófelület középső részének felgyorsult kopása a gumiabroncs fokozott nyomású működését jelzi, a futófelület belső vagy külső részének gyors kopása pedig a kerékbeállítás módosításának szükségességét. Az egyik kerék intenzív kopása, amelyet feltehetően a felfüggesztési elemek vagy a karosszéria erőelemeinek deformációja okozhat.
Figyelem! Alapján "Függelék a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztségviselői kötelezettségekre vonatkozó Alapvető rendelkezésekhez" tilos a személygépkocsi üzemeltetése:
- ha a gumiabroncs futófelületének magassága kisebb, mint 1,6 mm;
- külső sérülésekkel rendelkező gumiabroncsokkal (törik, vágják, eltörik), szabaddá teszi a zsinórt, valamint a váz leválását, a futófelület és az oldalfal leválását;
- ha nincs rögzítőcsavar, vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, akkor a rögzítőfuratok alakja és mérete láthatóan megsérti;
- ha a gumiabroncsok méretüket vagy megengedett terhelésüket tekintve nem egyeznek a jármű modelljével;
- ha különböző méretű gumiabroncsokat, akkor a konstrukciókat az autó egyik tengelyére szerelik fel (radiális, átlós, kamrás, cső nélküli), különböző mintázatú modellek, szegecses és nem szegecses, fagyálló és nem fagyálló, új és utángyártott.
4. A karosszérián vagy a kormánykeréken érzett vibráció, amikor a jármű 80 km/h feletti állandó sebességgel halad, az egyik kerék kiegyensúlyozatlanságából eredhet. Az ok azonosításához egy gumiboltban ellenőrizzük a kerék egyensúlyát. Ha a vibrációt a tárcsa deformációja, a gumiabroncs sérülése vagy az egyenetlen kopás okozza, cserélje ki a gumiabroncsot vagy a tárcsát.
5. Felváltva akassza fel az autó minden kerekét (cm. "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra") és függőleges síkban lendítsd meg.
A kopott csapágyakkal rendelkező agyaknál a játék érezhető. Annak érdekében, hogy a játékot ne az első felfüggesztés hibás részei okozzák, ismételje meg a tesztet lenyomott fékpedállal. Ha a kopogás eltűnik, akkor az agycsapágy hibás.
Cserélje ki a hibás csapágyakat (cm. "Első kerékcsapágy - csere", És "Hátsó kerékagy csapágy - csere"). Ha kopogás hallatszik, ellenőrizze az első felfüggesztés állapotát (cm. "Első felfüggesztés - műszaki állapot ellenőrzése").