1. Преди всяко пътуване внимателно картофи колелата на автомобила и елементи за тяхното закрепване. Всяко колело се закрепва към главината на четири болта. Енергично кликнете върху страничната стена на колелото с крак, раскачивая му в напречно направление. Ако болтове на колелата не са стегнати, то ще започне да излиза на главината. При най-малкото съмнение за отслабване определяне на колелото проверка на затягане на болтовете (момент на затягане виж. "Колело - смяна"). Джантите трябва да са без пукнатини и признаци на деформация. Гумите не трябва да имат порязвания, разслоявания, разкъсвания, издутини ("хернии") или изпъкналости на корда.
2. При липса на механични повреди на гумата, нейната годност за употреба се определя от височината на шарката на протектора.
Ние визуално определяме височината на протектора, като използваме индикаторните издатини в жлебовете на шаблона.
Издатините са с височина 1,6 мм. След като височината на протектора е равна на височината на ушите, гумата трябва да се смени.
Индикаторите са разположени по цялата обиколка на гумата на известно разстояние един от друг. Намираме ги по символите под формата на буквите "TWI" или стрелките "▲" на страничната стена на гумата.
3. Определяме точната височина на грайфера с помощта на дълбокомер и дебеломер и сравняваме степента на износване на гумата по краищата и в средата. Ускореното износване на средната част на протектора показва, че гумата се използва с повишено налягане, а бързото износване на вътрешната или външната част на протектора показва необходимост от регулиране на ъглите на колелата. Интензивното износване на едно от колелата може да бъде причинено от деформация на елементите на окачването или силовите елементи на купето на автомобила.
Внимание! Съгласно "Приложението към Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на безопасността на движението по пътищата", експлоатацията на лек автомобил е забранена:
- ако дълбочината на протектора на гумата е по-малка от 1,6 мм;
- с гуми, които имат външни повреди (пробождания, порязвания, разкъсвания), излагане на кордата, както и разслояване на каркаса, отделяне на протектора и страничната стена;
- ако няма монтажен болт или има пукнатини в диска на колелото и джантите, има видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори;
- ако гумите не отговарят на модела на автомобила по размер или товароносимост;
- ако на една ос на превозно средство са монтирани гуми с различни размери и дизайн (радиални, диагонални, тръбни, безкамерни), модели с различни шарки на протектора, с шипове и без шипове, мразоустойчиви и немразоустойчиви, нови и реставрирани.
4. Появата на вибрации, които се усещат по каросерията или волана при движение на автомобила с постоянна скорост над 80 км/ч може да е следствие от дисбаланс на някое от колелата. За да установим причината, проверяваме баланса на колелата в магазин за гуми. Ако вибрациите са причинени от деформиран диск, повредена гума или неравномерно износване, сменете гумата или диска.
(Текстът е на уебсайта: www.VAZbook.ru)
5. Закачаме всяко колело на колата едно по едно (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт") и го завъртете във вертикална равнина.
Главините с износени лагери ще се разхлабят. За да сте сигурни, че хлабината не е причинена от дефектни компоненти на предното окачване, повторете проверката с натиснат педал на спирачката. Ако тропащият шум изчезне, тогава лагерът на главината е повреден.
Сменяме повредени лагери (виж. "Лагер на главината на предното колело - смяна", И "Лагер на главината на задното колело - смяна"). Ако се чуе почукване, проверете състоянието на предното окачване (вижте "Предно окачване - проверка на техническо състояние").