A fő fékhenger belső üregét dugattyúk osztják két külön kamrára. Minden kamra a saját áramkörét szolgálja ki. Ha megnyomja a fékpedált, a főfékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, és nyomás alatt lévő folyadékot kényszerítenek a kamrákból a fékcsövekbe, majd a kerékfékhengerekbe. Tekintettel arra, hogy a fő fékhenger kamrái nem kommunikálnak egymással, ha valamelyik áramkör nyomásmentes, a második fékkör működőképes marad.
Hátsó fékfolyadék nyomásszabályozó: 1 - fülbevaló a rugalmas kar hátsó tengelyhez való rögzítéséhez; 2 - rugalmas kar rögzítő a fülbevalóban; 3 - rugalmas kar; 4 - szabályozó tartókonzol; 5 - a lemezbeállító konzol kiemelkedése; 6 - első szabályozó rögzítőcsavarja; 7 - lemezbeállító konzol; 8 - lemez; 9 - kar; 10 - szabályozó; 11 - ellenőrző furat, dugóval lezárva; 12 - nyíl a szabályozó testén, amely a folyadék áramlási irányát jelzi a csatlakoztatott csőben
A fékpedálra kifejtett erőt egy vákuumerősítő növeli, amely a vevőben járó vákuumot használja fel, amikor a motor jár. Ha a motor leáll, miközben az autó halad, akkor lényegesen nagyobb erőt kell kifejtenie a fékpedálnak az autó leállításához.
A hátsó fékhengerekhez vezető csövek a nyomásszabályozón haladnak át. Éles fékezéskor az autó első tengelyének terhelése nő, a hátsó tengely terhelése pedig csökken. Ezzel párhuzamosan javul az első kerekek tapadása az úton, míg a hátsó kerekek tapadása romlik, és könnyen blokkolnak, így az autó hátsó tengelye hajlamos a megcsúszásra. Ennek elkerülése érdekében a nyomásszabályozó a hátsó tengely tehermentesítésekor korlátozza a folyadéknyomást a hátsó fékhengerekben, és megakadályozza azok azonnali blokkolását.
(Az eredeti forrás a weboldalon található: VAZbook.ru)
A szabályozó testén dugóval lezárt vezérlőnyílás található. Ha folyadék szivárog ebből a lyukból, az azt jelzi, hogy a szabályozó tömítései nem szorosak, és javításra vagy cserére szorulnak.