A főfékhenger belső üregét dugattyúk osztják két külön kamrára. Mindegyik kamra a saját áramkörét szolgálja ki. Amikor lenyomja a fékpedált, a főfékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, és a nyomás alatt lévő folyadékot a kamrákból a fékcsövekbe, majd a kerékfékhengerekbe szorítják. Tekintettel arra, hogy a fő fékhenger kamrái nem kommunikálnak egymással, az egyik kör nyomásmentesítésekor a második fékkör működőképes marad.
Hátsó fékfolyadék nyomásszabályozó: 1 - fülbevaló a rugalmas kar hátsó tengelyhez való rögzítéséhez; 2 - a rugalmas kar rögzítője a fülbevalóban; 3 - rugalmas kar; 4 - szabályozó tartókonzolja; 5 - a lemezbeállító konzol kiemelkedése; 6 - egy szabályozó előre rögzítő csavarja; 7 - lemezbeállító konzol; 8 - lemez; 9 - kar; 10 - szabályozó; 11 - dugóval lezárt vezérlőnyílás; 12 - nyíl a szabályozó testén, amely jelzi a folyadék áramlásának irányát a csatlakoztatott csőben
A fékpedálra kifejtett erőt egy vákuumerősítő növeli, amely a vevőben keletkező vákuumot használja fel, amikor a motor jár. Ha a motor leáll, miközben a jármű halad, sokkal nagyobb erőt kell kifejteni a fékpedálra a jármű leállításához.
A hátsó fékberendezések munkahengereihez vezető csövek áthaladnak a nyomásszabályozón. Erős fékezéskor megnő az autó első tengelyének terhelése, és csökken a hátsó tengely terhelése. Ugyanakkor javul az első kerekek tapadása, a hátsó kerekek pedig romlanak, könnyen blokkolódnak, ami miatt az autó hátsó tengelye hajlamos a megcsúszásra. Ennek elkerülése érdekében a nyomásszabályozó a hátsó tengely tehermentesítésekor korlátozza a folyadéknyomást a hátsó fékhengerekben, és megakadályozza azok azonnali blokkolását.
A szabályozó testében egy dugóval lezárt vezérlőnyílás található. A folyadék szivárgása ebből a lyukból azt jelzi, hogy a szabályozó mandzsettái szivárognak, és meg kell javítani vagy ki kell cserélni.