Tartalomjegyzék: Fő fékhenger ↓ Pedál összeszerelés ↓ Nyomásszabályozó ↓ Első kerék fékmechanizmusa ↓ Hátsó kerék fékmechanizmusa ↓
Fékrendszer diagram
1 – Első fékvédő burkolat; 2, 18 – az első féknyereg két hengerét összekötő csővezetékek; 3 – támogatás; 4 – hidraulikus meghajtó tartály; 5 – féklámpa kapcsoló; 6 – rögzítőfék kar; 7 – jobb hátsó fékbeállító excenterek; 8 – a hátsó fék-hidraulikus hajtás légtelenítésére szolgáló csonk; 9 – nyomásszabályozó; 10 – féklámpa; 11 – hátsó kerékfékhenger; 12 – kézi fékpofa meghajtó kar és tágulási rúd; 13 – bal hátsó fékbeállító excenter; 14 – fékpofa; 15 – hátsó kábelvezető; 16 – vezetőgörgő; 17 – fékpedál; 19 – az első fék-hidraulikus hajtás légtelenítő csonkja; 20 – féktárcsa; 21 – főfékhenger
Ez a fékrendszer két áramkörrel rendelkezik, amelyek független hajtást biztosítanak az első és a hátsó kerékfékeknek. Mindkét áramkört egy pedál hajtja 17 (lásd az ábrát. Fékrendszer diagram), amely a karosszéria elülső paneljéhez van rögzítve egy konzol segítségével a tengelykapcsoló pedállal együtt.
A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül tartalmazza a 21 főfékhengert, a 4 főfékhenger tartályt, a 9 hátsó féknyomás-szabályozót, az első és a hátsó kerék fékmechanizmusait a munkahengerekkel és csővezetékekkel együtt.
Fő fékhenger
A főfékhenger csatolni kell a zárójel, a kuplung meg a fék pedál. Dugattyúk 3, illetve 5 (lásd Hidraulikus főfékhenger) aktiválja a különböző áramköröket. Mindkét dugattyú a 8 rugók hatására veszi fel kiinduló helyzetét, amelyek ütközésig nyomják a dugattyúkat a 7 csavarokkal szemben. A hengerben lévő dugattyúk tömítettségét négy 6 tömítőgyűrű biztosítja. A ház elejét az 1. dugó zárja.
Pedál összeszerelés
Pedálok 6 (lásd az ábrát. Tengelykapcsoló és fékpedál tartóelemei) és 19 egy csavar alakú tengely segítségével az 1. konzolra vannak felfüggesztve.
A 18-as tengely a 2-es anyával van rögzítve a tartókonzolok nyílásaiban. A tartókarok és a 7 távtartó hüvely közötti tengelyen a tengelykapcsoló- és fékpedálok 4 és 14 belső hüvelyei rögzítve vannak. A pedálok elforgathatóan vannak felszerelve ezekre a perselyekre, és a 20 külső perselyek az agyba vannak nyomva, amelyek a hidraulikus hengerek dugattyúira hatnak, mindkét pedálhoz. A tengelykapcsoló-pedál visszatérő löketét a 12 csavar fejére szerelt 11 ütköző korlátozza. A tengelykapcsoló-kioldó és a fékhajtás főhengerei a konzol polcához vannak rögzítve.
Nyomásszabályozó
A 9-es szabályozó a hátsó fékhajtás áramköréhez csatlakozik (lásd az ábrát. Fékrendszer diagram) nyomás, amely a karosszéria hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől függően állítja be a nyomást a hátsó fékhajtásban, pl. a jármű terhelésétől függően. Határoló szelepként működik, automatikusan megszakítja a fékfolyadék betáplálását a hátsó fékekhez, csökkentve a hátsó kerék megcsúszásának valószínűségét fékezés közben.
A szabályozó szerelt a test konzol csatlakozik a hátsó tengely sugár keresztül torziós kar 12 (lásd Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészei) és a 7 rúd. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (lásd az ábrát. Hátsó féknyomás szabályzó alapjárati állásban).
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.
A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
A nyomásszabályozó működésének megkezdése előtt a 10 dugattyú a P erő és a 9 rugó hatására felfekszik a 6 dugóra. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz. a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz a fék-hidraulikus hajtás nyomásával.
A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenséggel megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1 kartól csökken. A nagyobb felületű dugattyú felső végére ható folyadéknyomás ereje egy ponton meghaladja az alulról a dugattyúra ható folyadéknyomás erejét, és a dugattyú az A tömítésnél eltérő nyomást hoz létre, amíg a tömítés meg nem áll, és a 7 üregben.: az A üregben a Pa nyomás megegyezik a főhengerben uralkodó nyomással, a B üregben pedig a Pb nyomás kisebb lesz egy olyan mértékben, amely meghatározza a dugattyú egyensúlyát, amely a Pa és Pb nyomás, a 9 rugó és a torziós kar erejének hatására van. Így az A és B üregek részleges vagy teljes elválasztásával a 10 dugattyú szabályozza a fékezőnyomatékot a hátsó kerekeken.
Első kerék fékmechanizmusa
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa. ábrán látható következőkből áll. Első kerék fékmechanizmusa (Első féknyereg alkatrészek) 12 (4) féknyereg 17 munkahengerekkel, 18 féktárcsával, két 16 (11) fékbetéttel, 8 (8) csatlakozócsapokkal és csővezetékekkel szerelve.
A tartó a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek a csavarok széléhez való hajlításával vannak rögzítve. A 11 tartó pedig a 10 kormánycsukló karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a kormánykarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárhornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, és két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg kiemelkedéseiben két ablak van vezetőhornyokkal, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve.
Mindegyik henger tartalmaz egy dugattyút 3 (1), amelyet egy rugalmas gumigyűrű 6 (3) tömít. A hengerhoronyban található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka 7 (2) védi a szennyeződéstől.
A hengerek munkaüregeit a 2 (5) csővezeték köti össze egymással. Az első fékhajtókör légtelenítésére szolgáló 1 (6) csatlakozó a külső hengerbe, a belső hengerbe pedig a fékfolyadék-ellátó tömlőhöz van csavarozva.
A dugattyú 3 nyugszik ellen a fékbetétek 16, amelyen a párna 5 ragasztott. A párna vannak szerelve az ujjak 8 megnyomása ellen az springs 15 (7).Az ujjak 8 tartják a henger által cotter csapok 14 (9).
A 18-as féktárcsa két rögzítőcsappal van a kerékagyhoz rögzítve.
Hátsó kerék fékmechanizmusa
Dob-típus hátsó kerék fék-mechanizmus önbeálló párna. Fékbetétek 3 párna 7 (lásd Hátsó kerék fékmechanizmusa), az 1. kerékhenger és egyéb alkatrészek a fékpajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve. A pajzs aljára egy lemezcsomag van rögzítve két szegecssel, amelyek közül az egyik a fékbetétek alsó végeinek támasztójaként szolgál. A cipők és a dob közötti rés szabályozására 8 excentereket használnak, amelyeken a cipők az 5 és 10 feszítőrugók hatására támaszkodnak.
A 4. esetben (lásd az ábrát. Kerékhenger alkatrészek) a kerékhengeren két 2 dugattyú van, amelyeket egy 7 rugóval tágítanak ki 5 támasztópohárral. Ugyanez a rugó nyomja a 3 tömítéseket a dugattyúk végére.
A dugattyúkat ütközőkkel préselik, amelyek hornyaiba a fékbetétek felső végei belefekszenek. A hengerek dugattyújának kimenete gumisapkákkal 1 van tömítve. A hátsó fékhajtás légtelenítéséhez egy 6 csonkot csavarnak a hengerbe.