Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 15: 1. Tengelykapcsoló kioldó főhenger. 2. Főfékhenger. 3. Vákuumos erősítő. 4. Konzol a tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz. 5. Belső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz. 6. Szervo rugós horog. 7. Távolsági hüvely. 8. A tengelykapcsoló- és fékpedálok tengelye. 9. Külső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz. 10. A fékpedál visszatérő rugója. 11. Szervo rugó. 12. Tartálydugó. 13. Parafa reflektor. 14. Főfékhenger tartály. 15. Fékpedál. 16. Tengelykapcsoló pedál visszatérő rugó. 17. A tengelykapcsoló pedál ütközőcsavarja. 18. Kuplungpedál. 19. Húzza vissza a rugós lemezt. 20. Toló. 21. Parafa. 22. Főfékhenger ház. 23. Dugattyús rugó. 24. Főhenger dugattyú. 25. Záró alátét. 26. Illesztés. 27. Szerelvénytömítés. 28. Tömítőanyag. 29. Tolódugattyú. 30. Rögzítőgyűrű. 31. Védősapka. 32. Lendkerék. 33. Hajtott lemez. 34. Nyomólap. 35. Nyomórugó. 36. Kuplungfedél. 37. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 38. A sebességváltó elsődleges tengelye. 39. A munkahenger testének dugója. 40. Illesztés. 41. A munkahenger teste. 42. Kuplung kioldó villa toló. 43. A munkahenger dugattyúja. 44. Tartólemez. 45. Tavasz. 46. Támasztó alátét. 47. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója. 48. Kuplung kioldó villa. 49. Beállító anya. 50. Záróanya. 51. Nyomórugó tartó. I - A hidraulikus tengelykapcsoló vázlata.
A tengelykapcsolót egy felfüggesztés pedállal ellátott hidraulikus hajtás oldja ki. Ez a hajtástípus biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását, ami viszont csökkenti a sebességváltó alkatrészeinek dinamikus terhelését és növeli a vezetési kényelmet. A hidraulikus hajtás megbízható és tartós, karbantartásának munkaintenzitása minimálisra csökken. A hajtás 11 szervorugót tartalmaz, amely jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló kioldó erejét.
A tengelykapcsoló- és fékpedálok a 4 konzolra vannak felfüggesztve ugyanazon a 8 tengelyen, csavar formájában. A feje alá nyomóalátét van felszerelve, a végére pedig egy rugós alátéttel ellátott anyát csavarnak. A pedálagyak külső műanyag perselyekkel 9 vannak felszerelve, amelyek nem igényelnek kenést a jármű működése során. A pedálok forgása a tengelyre helyezett 5 belső fém perselyeken történik. A távtartó műanyag hüvely 7 van beépítve a fékpedál és a konzol pofája közé.
A tengelykapcsoló pedál elforgathatóan csatlakozik a 20 tolóhoz és a 19 kioldó rugós lemezhez. Sasszeggel tartják az ujjon. A 16 visszahúzható rugó eredeti helyzetében tartja a tengelykapcsoló pedált, amelyben a pedál a pedálhatároló 17 sapkájához támaszkodik. A toló másik vége a főhenger 29 dugattyúfészkébe kerül. A pedállöket-határolóval beállítható a rés a toló félgömb alakú vége és a 29 dugattyú között.
A pedál felső végére egy konzol van hegesztve, amelynek kivágásába a 6 horog belép; a horog másik vége a 11 szervorugóval van összekötve. A szervorugó hajlamos a pedál felső részét a tengelykapcsoló kioldásának irányába forgatni, ami jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló pedálra kifejtett erőt.
A tengelykapcsoló-kioldó működtető szerkezetének 1 főhengere két csapra van felszerelve a fék- és tengelykapcsoló-pedál-tartó véglemezére. A 3 vákuumfokozó a fékhajtás 2 főhengerével ugyanarra a lemezre van rögzítve.
A főhenger üregében egy 23 visszahúzó rugó, valamint két 24 és 29 dugattyú van beépítve, amelyek egyik végével a 21 dugóhoz, a másik végével a 24 dugattyú vállához ütköznek, és a dugattyúk eredeti helyzetükbe való visszaállítását szolgálják.. A két dugattyú beépítése miatt a 24 dugattyúra sugárirányú terhelések csökkennek, amikor a 20 toló a 29 dugattyúra hat, és a dugattyúk tömítése is javul, mivel a 28 tömítőgyűrű közöttük összenyomódik.
A főhenger dugattyúja gumigyűrűvel van lezárva, amely a dugattyúhoronyban helyezkedik el, és tömítettséget teremt a henger munkaüregében. Annak érdekében, hogy egyidejűleg javítsák a dugattyú tömítését a nyomás növekedésével a munkaüregben, a szárában egy axiális csatorna van kialakítva, amely az O-gyűrű hornyába nyíló radiális nyílásokkal kapcsolódik. Ha a nyomás a henger munkaüregében megnő, akkor ennek hatására a tömítőgyűrű a sugár mentén kitágul, azaz jobban illeszkedik a hengertükörhöz. Ugyanakkor a dugattyútömítő gyűrű egy szelep, amelyen keresztül a hengerüreg kommunikál a 14 tartályral. Ez a főhenger dugattyúinak leghátsó helyzetében történik, amikor a tömítőgyűrű nem zárja el a kompenzációs lyukat.
A főhenger minden részét egy 30 rögzítőgyűrű tartja az üregben. A 31 védőkupak védi a hengerüreget a szennyeződéstől. A hengertest furataiban egy csővezeték van rögzítve, amely a folyadékot a fő hengerből a munkahengerbe üríti, és a 26 szerelvény, amelyet egy tömlő köt össze a hidraulikus meghajtó tartályával. A 26 szerelvény a dagálytest aljzatában 27 gumitömítéssel van lezárva és 25 záró alátéttel van rögzítve.
Szolgahenger 24 (lásd az ábrát. 14) a tengelykapcsoló-kioldó működtető két csavarral van rögzítve a 13 tengelykapcsolóházhoz. A felső csavar egyidejűleg rögzíti a 25 kioldó rugólemezt, amely visszaállítja a tengelykapcsoló kioldó villát az eredeti helyzetébe.
A 43-as dugattyú a hengertestben található (lásd a 15. lapot) két tömítőgyűrűvel. A 28 hátsó gyűrű a dugattyúhoronyba van beépítve, az elülső gyűrűt a 45 rugó folyamatosan a 44 tartólapon keresztül nyomja a dugattyú végfelületéhez. A rugó másik vége a 46 alátétnek támaszkodik, amelyet egy tartógyűrű tart a dugattyúszáron.
A henger munkaürege az axiális csatornán és radiális furatokon keresztül kommunikál a tömítőgyűrű hornyával, ami biztosítja a gyűrű szorosabb illeszkedését a hengertükörhöz a tengelykapcsoló elengedésekor, amikor a munkaüregben folyadéknyomás keletkezik.
A testbe egy dugót csavarnak, amelynek menetes furatába egy tömlőcsúcsot csavarnak. A karosszéria dagályába egy 40 szerelvény van becsavarva a tengelykapcsoló-hajtás pumpálásához. A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásának 14 tartálya a karosszéria elülső végének tartójához van rögzítve. Áttetsző műanyagból készült, ami megkönnyíti a hajtómű folyadékszintjének ellenőrzését. A tartály 12 dugója 13 hullámos gumi reflektorral rendelkezik, amely megvédi a tartály üregét a szennyeződéstől és folyadékcsillapító. Ezenkívül a reflektor nem teszi lehetővé a folyadék közvetlen érintkezését a levegővel, ami növeli az élettartamát. A tartály ürege a dugóban lévő lyukon keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Amikor a tartályban a folyadékszint csökken, a reflektor feletti légnyomás megszünteti a tartályban fellépő vákuumot. A tartály alján van egy szerelvény, amelyre egy tömlő van rögzítve a főhenger üregébe történő folyadékellátáshoz.
Kuplung munka
A kuplung tartósan zárt, típusú, i.e. folyamatosan világít, ha a vezető nem nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált. Ebben az esetben 1,5-2 mm rés van a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima bélés között. A 35 nyomórugó rugalmasságánál fogva rányomja a 34 nyomólap gyűrű alakú kiemelkedését és rányomja a hajtott 33 tárcsára, amely a 38 bemeneti tengely bordái mentén elmozdulva a lendkerék felületéhez nyomódik. A lendkerék és a nyomólap felületei közé szorított 33 hajtott tárcsa a nyomatékot az erőátviteli elemeken keresztül továbbítja a jármű hajtott kerekei felé. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a tengelykapcsoló meghajtó és hajtott részei egyben forognak.
A tengelykapcsoló kioldásához nyomja meg a 18 pedált. A pedálból a nyomón keresztül kifejtett erő a 29 és 24 dugattyúkra átvitelre kerül, amelyek a hengerben mozogva összenyomják a 23 rugót. Az elülső tömítőgyűrű lefedi a kompenzációs furatot, és a hengerüreg el van választva a tartálytól. A dugattyú nyomása alatt a főhengerből a folyadék a csövön és a tömlőn keresztül belép a munkahenger üregébe, nyomást hozva a 43 dugattyúra. Ezen nyomás alatt a dugattyú a hengerben és a 42 tolón és a beállítón keresztül mozog. A 49 anya erőt ad át a tengelykapcsoló 48 villájára. A 47 golyóscsapágy bekapcsolásával a villa mozgatja a 37 tengelykapcsoló kioldó csapágyat. Kezdetben a csapágy és a nyomókarima súrlódó gyűrűje közötti hézagot kell kiválasztani. Ezzel véget ér a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása, amely 25-35 mm, feltéve, hogy a tengelykapcsoló működtető szerkezete megfelelően van beállítva. A pedál további haladásakor a nyomóperem rányomja a nyomórugó szirmait, amely a tartógyűrűkre meghajolva az 51 bilincseken keresztül lehúzza a 34 nyomólapot a hajtott 33 tárcsáról, majd a nyomaték átvitele a bemenő tengelyre a sebességváltó megáll. Ekkor zökkenőmentes sebességváltás vagy fékezés történik.
A tengelykapcsoló-pedál teljes útja körülbelül 140 mm. Ezzel a lökettel a nyomólemez 1,4-1,7 mm-rel visszahúzódik a hajtottból.
A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a fő- és munkahenger részei, valamint maga a pedál visszatérő rugók hatására visszatér eredeti helyzetébe. Az elülső tömítőgyűrű elmozdul a kompenzációs furattól, ami a főhenger üregeinek a tartályhoz vezet. A hajtórendszerben a nyomást biztosítjuk, és a nyomólemez a 35 nyomórugó rugalmasságának hatására a hajtott tárcsát a lendkerék felületéhez nyomja. A rugalmas hullámszerű felületnek köszönhetően a hajtott tárcsa kezdetben megcsúszik és fokozatosan beszorul, ami biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását. Ebben az esetben a forgatónyomaték a lendkerékről a 36 tengelykapcsoló burkolatra és a 34 nyomólapra, majd a súrlódási erők hatására a hajtott 33 tárcsára jut. Innen a lengéscsillapító rugalmas elemein keresztül a hajtott tárcsa agyába. és a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó 38 bemenő tengelyéhez.
A nyomaték nagyságának éles változásával és a torziós rezgések előfordulásával a hajtott 33 tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt egy bizonyos szögben elfordul a 8 agyhoz képest (lásd a 14. lapot). Ebben az esetben a kerékagy felületei és a lengéscsillapító súrlódó gyűrűi között súrlódás lép fel, és a 9 rugók összenyomódnak. A hajtott tárcsa elfordulási szöge, és ezáltal a rugók nyomólökete az átvitt nyomaték nagyságától függ. A hajtott tárcsa forgását az agyhoz képest az 5 ujjak ütközése korlátozza az agy patkókivágásaiban, amely után a lengéscsillapító rugalmas elemének működése leáll. A csillapító rugalmas elemének köszönhetően a torziós rezgések energiája elnyelődik. Ez csökkenti az erőátviteli alkatrészek maximális igénybevételét, megvédve azokat a töréstől és az idő előtti kopástól.
A tengelykapcsoló-pedál éles felengedésével a folyadéknak nincs ideje feltölteni a kiengedett dugattyút 24 (lásd az ábrát. 15) térfogat és vákuum jön létre a főhenger munkaüregében. Hatása során a folyadék a hengertestben lévő lyukon, a tömítőgyűrű hátsó vége és a dugattyúhorony közötti résen keresztül a dugattyúban lévő radiális furaton keresztül a henger munkaüregébe jut, ami biztosítja, hogy a hajtás mindig készen áll a hatékony cselekvésre.
A tengelykapcsoló pontos működését a tengelykapcsoló-hajtás bizonyos rései biztosítják. Tehát a tengelykapcsoló teljes kioldásához résre van szükség a 20 toló és a főhenger 29 dugattyúja között, amelynek 0,2-0,5 mm tartományban kell lennie, ami megfelel a tengelykapcsoló-pedál 0,4-es szabad mozgásának. 2 mm. Ha nincs ez a rés, akkor a dugattyú nem tud teljesen visszatérni eredeti helyzetébe, és a pedál elengedésekor túlnyomás marad a henger munkaüregében és a hajtásban. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen, és a tárcsái megcsúsznak. Ezt a rést a pedálút 17 határolócsavarja szabályozza.
Ugyanezen okból 2 mm-es hézag szükséges a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima súrlódó gyűrűje között. Összességében ez a két rés 25-35 mm-es tengelykapcsolópedál-szabad játékot biztosít. A tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima közötti hézagot a 44 anya állítja be.
Ugyanakkor a megadott rések növekedési irányának megváltoztatása az ellenkező jelenséghez vezet - a tengelykapcsoló hiányos kioldásához (kuplung "vezet"). Ennek a két fő meghibásodásnak megvannak a maga jelei és okai.
Amikor a tengelykapcsoló megcsúszik, amikor a nyomaték nem jut át teljesen a hajtott kerekekre, a jármű menetdinamikája csökken.
Ez különösen akkor érezhető, amikor a terhelés megnövekszik: emelkedők leküzdésekor, nehéz útszakaszokon, hirtelen gyorsuláskor. Ezzel párhuzamosan nő az üzemanyag-fogyasztás. A kuplungtárcsák megcsúszása miatt a hajtott tárcsa súrlódó betétjei kiégnek. Ebben az esetben speciális szag lehetséges.
A tengelykapcsoló tárcsák megcsúszásakor mindenekelőtt ellenőrizni kell, hogy a tengelykapcsoló hajtásában vannak-e hézagok: a pedálnyomó és a dugattyú közötti hézag 0,1-0,5 mm, valamint a csapágy és a nyomókarima gyűrűje közötti hézag. Az első rést a pedálok szabadjátékának mértéke határozza meg (0,4-2 mm), a munkahenger tolójának második legnagyobb szabad holtjátéka, ami 4-5 mm legyen. A hézag beállítása a pedállöket 17 határolócsavarjával és a 49 beállító anyával történik. Megfelelő beállítás esetén a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka 25-35 mm legyen.
A tengelykapcsoló megcsúszásának további okai közé tartozik a kopás, a tengelykapcsoló-tárcsák megégése vagy olajosodása, illetve a tengelykapcsoló-működtetőszerkezet sérült vagy beszorult. Ezen okok miatt a meghibásodást a kopott vagy sérült alkatrészek cseréjével vagy javításával szüntetik meg.
Amikor a tengelykapcsoló nem old ki teljesen ("vezet"), akkor ezt a fokozatok, különösen a hátrameneti fokozatok bekapcsolásának nehézsége határozza meg, amikor a kopogás lehetséges, mert. ez az átvitel nincs szinkronban. Ezzel a hibával mindenekelőtt ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó hézagát a fent jelzett módon. Ezenkívül a tengelykapcsoló hiányos kioldása akkor következik be, amikor folyadék szivárog vagy levegő jut a hajtásba, ha a tárcsák meghajlanak vagy megsérülnek, vagy ha a hajtott tárcsaagy megakad a bemenő tengely bordáin. Ezekben az esetekben a meghibásodást a tengelykapcsoló működtetőjének légtelenítésével vagy a sérült vagy elhasználódott alkatrészek cseréjével lehet kiküszöbölni.