Nagy kép megnyitása új lapon »
15. ábra: 1. Tengelykapcsoló kioldó főhenger. 2. Főfékhenger. 3. Vákuumos erősítő. 4. Tengelykapcsoló és fékpedál tartó. 5. A tengelykapcsoló- és fékpedálok belső perselyei. 6. Szervo rugós horog. 7. Távtartó hüvely. 8. Tengelykapcsoló és fékpedál tengelye. 9. A tengelykapcsoló- és fékpedálok külső perselyei. 10. A fékpedál kioldó rugója. 11. Szervo rugó. 12. Tartálysapka. 13. Parafa reflektor. 14. Főfékhenger tartály. 15. Fékpedál. 16. Kuplungpedál kioldó rugó. 17. Tengelykapcsoló pedál határoló csavar. 18. Kuplungpedál. 19. Visszatérés rugós lemezt. 20. Toló. 21. Parafa. 22. Főfékhenger test. 23. Dugattyús rugó. 24. Főhenger dugattyú. 25. Záró alátét. 26. Illesztés. 27. A szerelvény tömítése. 28. Pecsét. 29. Tolódugattyú. 30. Rögzítőgyűrű. 31. Védősapka. 32. Lendkerék. 33. Slave lemez. 34. Nyomólap. 35. Nyomórugó. 36. Kuplungház. 37. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 38. A sebességváltó elsődleges tengelye. 39. A munkahengerház dugója. 40. Illesztés. 41. Munkahengerház. 42. Kuplung kioldó villa toló. 43. A munkahenger dugattyúja. 44. Tartólemez. 45. Tavasz. 46. Nyomós alátét. 47. Kuplung kioldó villa gömbcsukló. 48. Kuplung kioldó villa. 49. Beállító csavar. 50. Ellenanya. 51. Nyomórugó tartó. I - A hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás működésének elvi vázlata.
A tengelykapcsoló kioldása egy felfüggesztett pedállal ellátott hidraulikus hajtáson keresztül történik. Ez a fajta hajtás biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását, ami viszont csökkenti a sebességváltó alkatrészeinek dinamikus terhelését és növeli a vezetési kényelmet. A hidraulikus hajtás megbízható és tartós, karbantartásának munkaintenzitása minimálisra csökkent. A hajtás 11 szervorugót tartalmaz, amely jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló kioldó erejét.
A tengelykapcsoló- és fékpedálok a 4 konzolra vannak felfüggesztve egy 8 tengelyen, csavar formájában. A feje alá nyomóalátét van felszerelve, a végére pedig egy rugós alátéttel ellátott anyát csavarnak. A pedálagyak külső műanyag perselyekkel 9 vannak felszerelve, amelyek a jármű működése során nem igényelnek kenést. A pedálok a tengelyen elhelyezett belső fém perselyeken 5 forognak. A fékpedál és a tartópofa közé egy 7 távtartó műanyag hüvely van felszerelve.
A tengelykapcsoló pedál csuklósan kapcsolódik a 20 tolóhoz és a kioldórugó 19 lapjához. Sasszeggel tartják a csapon. A 16 kioldórugó tartja a tengelykapcsoló pedált a kiindulási helyzetben, amelyben a pedál a pedálúthatároló 17 sapkájához támaszkodik. A toló másik vége belép a főhenger 29 dugattyújába. A pedálúthatárolóval a toló félgömb alakú vége és a 29 dugattyú közötti távolság állítható.
A pedál felső végére egy konzol van hegesztve, melynek kivágásába egy 6-os kampó illeszkedik; a horog másik vége a 11 szervorugóval van összekötve. A szervorugó hajlamos a pedál felső részét a tengelykapcsoló-kioldó felé fordítani, ami jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló pedálra kifejtett erőt.
A tengelykapcsoló-kioldó hajtás 1 főhengere két csappal van rögzítve a fék és a tengelykapcsoló-pedál konzoljának véglapjához. A 3 vákuumerősítő a fékhajtás 2 főhengerével szintén ehhez a lemezhez van rögzítve.
A főhenger üregében egy 23 visszahúzó rugó és két 24 és 29 dugattyú van beépítve. A rugó egyik vége a 21 dugattyúnak, a másik a 24 dugattyú karimájának támaszkodik, és a dugattyúk eredeti helyzetükbe való visszaállítására szolgál. Két dugattyú beépítésével a 24 dugattyú sugárirányú terhelése csökken, amikor a 20 toló a 29 dugattyúra hat, és javul a dugattyúk tömítése, mivel a 28 tömítőgyűrű összenyomódik közöttük.
A főhenger dugattyúja gumigyűrűvel van tömítve, amely a dugattyúhoronyban található, és tömítést hoz létre a henger munkaüregében. Annak érdekében, hogy a munkaüregben lévő nyomás növekedésével egyidejűleg javuljon a dugattyútömítés, a végtagjában egy axiális csatorna van kialakítva, amely a tömítőgyűrű hornyába nyíló radiális furatokkal kapcsolódik össze. Ha a nyomás a henger munkaüregében megnő, annak hatására a tömítőgyűrű a sugár mentén kitágul, azaz szorosabban illeszkedik a hengertükörhöz. Ugyanakkor a dugattyútömítő gyűrű egy szelep, amelyen keresztül a hengerüreg a 14 tartállyal kommunikál. Ez a főhenger dugattyúinak leghátsó szélső helyzetében történik, amikor a tömítőgyűrű nem zárja el a kompenzáló lyukat.
A főhenger minden részét egy 30 rögzítőgyűrű tartja az üregben. A 31 védőkupak védi a hengerüreget a szennyeződéstől. A hengertest furataiban egy csővezeték van rögzítve, amely a folyadékot a főhengerből a munkahengerbe ereszti, és egy tömlővel a hidraulikus hajtótartályhoz csatlakoztatott 26 csonk. A 26 hüvely a karosszéria fülének foglalatában 27 gumitömítéssel van tömítve és 25 záró alátéttel van rögzítve.
24-es munkahenger (lásd a 14. ábrát) a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó két csavarral van rögzítve a 13 tengelykapcsolóházhoz. A felső csavar egyidejűleg rögzíti a 25 kioldórugó lemezét, amely visszaállítja a tengelykapcsoló kioldó villát az eredeti helyzetébe.
A 43 dugattyú a hengertestben található (lásd a 15. lapot) két tömítőgyűrűvel. A hátsó 28 gyűrű a dugattyúhoronyba van beépítve, az elülsőt a 45 rugó folyamatosan a 44 tartólapon keresztül nyomja a dugattyú végfelületéhez. A rugó másik vége a 46 alátétnek támaszkodik, amelyet egy tartógyűrű tart a dugattyú farkán.
A henger munkaürege az axiális csatornán és a radiális furatokon keresztül kommunikál a tömítőgyűrű hornyával, ami biztosítja a gyűrű szorosabb illeszkedését a hengertükörhöz a tengelykapcsoló kioldásakor, amikor a munkaüregben folyadéknyomás keletkezik.
A testbe egy dugót csavarnak, amelynek menetes furatába a tömlő hegyét csavarják be. A karosszéria fülébe egy 40-es mellbimbó van csavarva a tengelykapcsoló-hajtás légtelenítésére. A tengelykapcsoló hidraulikus hajtásának 14 tartálya a karosszéria elülső pajzsának tartójához van rögzítve. Átlátszó műanyagból készült, ami megkönnyíti a folyadékszint ellenőrzését a hajtásban. A tartály 12 kupakja 13 hullámos gumi reflektorral rendelkezik, amely megvédi a tartály üregét a szennyeződéstől és folyadékcsillapítóként működik. Ezenkívül a reflektor megakadályozza, hogy a folyadék közvetlenül érintkezzen a levegővel, ami megnöveli annak élettartamát. A tartály ürege a dugóban lévő lyukon keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Amikor a tartályban a folyadékszint csökken, a reflektor feletti légnyomás megszünteti a tartályban keletkező vákuumot. A tartály alján van egy szerelvény, amelyre egy tömlő van rögzítve, amely a főhenger üregébe szállítja a folyadékot.
Tengelykapcsoló működése
A kuplung tartósan zárt típusú, pl. Mindig bekapcsolva, hacsak a vezető nem nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált. Ebben az esetben 1,5-2 mm rés van a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima bélés között. A 35 nyomórugó a rugalmasságánál fogva rányomja a 34 nyomótárcsa gyűrű alakú nyúlványát és rányomja azt a hajtott 33 tárcsára, amely a 38 elsődleges tengely bordái mentén haladva a lendkerék felületéhez nyomódik. A lendkerék felületei és a nyomólap közé szorított 33 hajtott tárcsa a nyomatékot az erőátviteli elemeken keresztül továbbítja a jármű hajtott kerekei felé. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a tengelykapcsoló elülső és hajtott részei egy egységként forognak.
A tengelykapcsoló kioldásához nyomja meg a 18-as pedált. A pedálból kifejtett erő a tolóegységen keresztül a 29-es és 24-es dugattyúkra jut, amelyek a hengerben mozogva összenyomják a 23-as rugót. Az elülső tömítőgyűrű lefedi a kompenzációs furatot, a hengerüreg pedig leválik a tartályról. A dugattyú nyomása alatt a főhengerből származó folyadék a csövön és a tömlőn keresztül belép a munkahenger üregébe, nyomást hozva a 43 dugattyúra. Ezen nyomás alatt a dugattyú a hengerben és a 42 tolón keresztül mozog, a 49 beállító csavar pedig erőt ad át a 48 tengelykapcsoló-kioldó villának. A 47 gömbcsuklón elforgatva a villa mozgatja a 37 tengelykapcsoló-kioldó csapágyperselyt. Kezdetben a csapágy és a nyomókarima súrlódó gyűrűje közötti rést kell kiválasztani. Itt ér véget a tengelykapcsoló pedál szabad mozgása, ami 25-35 mm, feltéve, hogy a tengelykapcsoló hajtás megfelelően van beállítva. Ahogy a pedál tovább mozog, a nyomóperem megnyomja a nyomórugó szirmait, amely a tartógyűrűkre hajolva az 51 bilincseken keresztül elhúzza a 34 nyomótárcsát a hajtott 33 tárcsától, majd a nyomaték átvitele a sebességváltó elsődleges tengelyére leáll. Ekkor ütésmentes sebességváltás vagy fékezés történik.
A tengelykapcsoló-pedál teljes útja körülbelül 140 mm. Ezen löket alatt a nyomólemez 1,4-1,7 mm-rel eltávolodik a hajtott lemeztől.
[Az információ a portálon található www.vazbook.ru]
A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a fő- és segédhenger alkatrészei, valamint maga a pedál visszatérő rugók hatására visszatér eredeti helyzetükbe. Az elülső tömítőgyűrű elmozdul a kompenzációs furattól, ami összeköttetést teremt a főhenger és a tartály üregei között. A hajtórendszerben a nyomást biztosítjuk, és a nyomótárcsa a 35 nyomórugó rugalmasságának hatására a meghajtott tárcsát a lendkerék felületéhez nyomja. A rugalmas hullámszerű felületnek köszönhetően a hajtott tárcsa kezdetben megcsúszik és fokozatosan beszorul, ami biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes kapcsolását. Ebben az esetben a forgatónyomaték a lendkerékről a 36 tengelykapcsolóházra és a 34 nyomólapra, majd a súrlódási erők hatására a hajtott 33 tárcsára jut. Innen a lengéscsillapító rugalmas elemein keresztül a hajtott tárcsa agyához, majd a bordás csatlakozáson keresztül a hajtómű 38 elsődleges tengelyéhez.
Amikor a nyomatékérték élesen megváltozik és torziós rezgések lépnek fel, a hajtott 33 tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt egy bizonyos szögben elfordul a 8 agyhoz képest (lásd a 14. lapot). Ebben az esetben a kerékagy felületei és a lengéscsillapító súrlódó gyűrűi között súrlódás lép fel, és a 9 rugók összenyomódnak. A hajtott tárcsa elfordulási szöge, és így a rugók nyomólökete az átvitt nyomaték nagyságától függ. A hajtott tárcsa forgását az agyhoz képest korlátozza az 5 csapok felfekvése az agy patkó alakú kivágásaiban, ami után a lengéscsillapító rugalmas elemének hatása megszűnik. A csillapító rugalmas eleme elnyeli a torziós rezgések energiáját. Ez csökkenti a maximális feszültséget a sebességváltó alkatrészeiben, megvédve azokat a töréstől és az idő előtti kopástól.
A tengelykapcsoló pedál hirtelen felengedésekor a folyadéknak nincs ideje kitölteni a 24 dugattyú által felszabaduló teret (lásd a 15. ábrát) térfogat és vákuum jön létre a főhenger munkaüregében. Hatása során a folyadék a hengertestben lévő lyukon, a tömítőgyűrű hátsó vége és a dugattyúhorony közötti résen, a dugattyúban lévő radiális furaton keresztül a henger munkaüregébe jut, ami biztosítja a hajtás állandó készenlétét a hatékony működéshez.
A tengelykapcsoló pontos működését a tengelykapcsoló-hajtás bizonyos rései biztosítják. Így a tengelykapcsoló teljes kioldásához résre van szükség a 20 toló és a főhenger 29 dugattyúja között, amelynek 0,2-0,5 mm-en belül kell lennie, ami a tengelykapcsoló-pedál 0,4-2 mm-es szabad mozgásának felel meg. Ha nincs ilyen rés, a dugattyú nem tud teljesen visszatérni eredeti helyzetébe, és a pedál elengedésekor túlnyomás marad a henger munkaüregében és a hajtásában. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem kapcsol be teljesen, és a tárcsái megcsúsznak. Ezt a rést a pedálúthatároló csavar 17 állítja be.
Ugyanezen okból 2 mm-es hézag szükséges a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima súrlódó gyűrűje között. Összességében ez a két rés 25-35 mm-es szabad mozgást biztosít a tengelykapcsoló-pedálnak. A tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima közötti hézag a 44-es anyával állítható be.
Ugyanakkor a megadott rések növekedés felé történő megváltoztatása a tengelykapcsoló nem teljes kioldásának ellenkező jelenségéhez vezet (a tengelykapcsoló "vezet"). Ennek a két fő hibának megvannak a maga tünetei és okai.
Ha a tengelykapcsoló megcsúszik, és a nyomaték nem jut át teljesen a hajtott kerekekre, a jármű menetdinamikája csökken.
Ez különösen akkor észrevehető, ha a terhelés megnövekszik: emelkedők leküzdésekor, nehéz útszakaszokon és éles gyorsításkor. Ezzel párhuzamosan nő az üzemanyag-fogyasztás. A tengelykapcsoló tárcsák megcsúszása miatt a hajtott tárcsa súrlódó betétjei kiégnek. Különleges szag lehetséges.
Ha a tengelykapcsoló tárcsák megcsúsznak, mindenekelőtt ellenőrizni kell, hogy a tengelykapcsoló hajtásában vannak-e hézagok: a pedálnyomó és a dugattyú közötti hézag 0,1-0,5 mm, valamint a csapágy és a nyomókarima gyűrűje közötti hézag. Az első rést a pedál szabad mozgásának mértéke (0,4-2 mm), a másodikat a munkahenger tolójának szabad mozgása határozza meg, amelynek 4-5 mm-nek kell lennie. A hézag beállítása a pedállöket 17 határoló csavarjával és a 49 beállító anyával történik. Helyes beállítás esetén a tengelykapcsoló-pedál szabad löketének 25-35 mm-nek kell lennie.
A tengelykapcsoló megcsúszásának további okai lehetnek a tengelykapcsoló tárcsák kopása, megégése vagy olajozása, valamint a tengelykapcsoló-hajtás károsodása vagy beékelődése. Ezen okok miatt a meghibásodást a kopott vagy sérült alkatrészek cseréjével vagy javításával szüntetik meg.
Amikor a tengelykapcsoló nem old ki teljesen ("vezet"), ezt a fokozatok bekapcsolásának nehézsége határozza meg, különösen a hátramenet, amikor kopogás léphet fel, mert Ez az átvitel nincs szinkronizálva. E meghibásodás esetén mindenekelőtt ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó hézagát a fent jelzett módon. Ezenkívül a tengelykapcsoló tökéletlen kioldása akkor fordul elő, ha folyadék szivárog vagy levegő kerül a meghajtóba, ha a lemezek meghajlanak vagy megsérülnek, vagy ha a hajtott lemezagy a bemeneti tengely bordáira szorul. Ezekben az esetekben a meghibásodást a tengelykapcsoló-hajtás légtelenítésével vagy a sérült vagy elkopott alkatrészek cseréjével lehet kiküszöbölni.