Légszűrő, karburátor hajtás, kipufogó (VAZ-1111)

Levegőszűrő

A levegőszűrő gondoskodik arról, hogy a karburátorba belépő levegő megtisztuljon a mechanikai szennyeződésektől. A motor egyfokozatú száraz típusú légszűrővel van felszerelve, cserélhető szűrőbetéttel és manuális szezonális légfűtési beállítással.

A légszűrő egy 4 házból, egy 5 fedélből, egy 1 szűrőelemből, egy 23 bemeneti csőből, egy karral és egy zárórugóval ellátott 21 szezonális beállító csappantyúból, valamint egy 22 hullámos tömlőből áll, amely a fűtött levegő 24 levegőbemenetéhez van csatlakoztatva.

A légszűrő háza 4 acéllemezből préselt. A ház a karburátorra van felszerelve és gumitömítéssel 3 tömítve van. A házat anyákkal rögzítjük a hengerfejfedél és a karburátorkonzol csapjain. A 23 szívócső a szűrőtesthez van hegesztve, amelybe a 21 szezonális beállító szelep van beépítve. Alul elágazó csővel van ellátva, amelyet egy 22 hullámos tömlő köt össze a fűtött levegő 24 levegőbemenetével. A légbeömlő a 26 szívócsőhöz van hegesztve. A 21 csappantyú rugóval van rögzítve, és két állása van: "HIdeg" (hideg) az autó nyári használatakor és "FORRÓ" (meleg), ha télen használja. A "COLD" és "HOT" jelzések a bemeneti csőre kerülnek.

Az 5 szűrőfedél a 4 házhoz négy rugós 7 retesszel, valamint a szűrőházhoz hegesztett 2 konzolhoz egy anyával van rögzítve. A házfedél tömítettségét a szűrőfedélre ragasztott poliuretán habból készült tömítőtömítés biztosítja. A burkolat tetején egy elágazó cső található a forgattyúház-gázok felső kipufogótömlőjéhez. A bemeneti zaj csökkentése érdekében az 5 szűrőfedelet úgy kell felszerelni, hogy a fedélre és a 23 szívócsőre nyomott nyilak egymás felé irányuljanak. A burkolat és a szűrőtest fekete zománcozott.


Az 1. száraz szűrőelemet a VAZ autók más légszűrőiből használják. Az elem szűrőrésze speciális szűrőkartonból készült harmonika alakú, perforált külső és belső bádoghéjakba van beépítve, és a végéről rugalmas burkolatokba öntik, aminek köszönhetően a levegőszűrő burkolat felszerelésekor a szűrőelem a házzal és a szűrőfedéllel megbízhatóan tömített. A szűrőelem porkapacitásának növelésére szintetikus gyapjúból készült előtisztítót helyeznek a külső perforált héjra.

Amikor a motor jár, a levegő belép a levegőszűrő házába a 23 szívócsövön keresztül a motorháztető alatti térből, vagy a 24 légbeömlőn keresztül a fűtött levegő a 26 szívócsövek területéről a 22 hullámos tömlőn keresztül.

A szűrőelemet rendszeres időközönként, minden 15 000 km-es járműfutás után újra kell cserélni. Ha állandóan magas portartalmú területen használják, a szűrőelemet 10 000 km-enként cserélni kell. A szűrőbetét tisztítása vagy helyreállítása nem ajánlott, mert ez károsíthatja a szűrőkartont.

Karburátor vezérlő hajtás

A karburátor fojtószelep és a levegőszelep vezérlőhajtása kábellel működik. A fojtószelepek vezérlése az autó belsejében található pedál megnyomásával történik. A pedál az alsó és a felső karokhoz, valamint a tengelyhez van hegesztve, amely két műanyag perselyben forog a karosszéria elülső tartókonzolján, és egy zárókonzollal van rögzítve. A pedált egy VAZ-2108 autó PVC burkolata borítja. A pedálkonzolra ütközőtömítés van felszerelve, amely korlátozza a pedál szélső kiindulási helyzetét (a tömítéssel ellátott ütköző nem látható a képen).

A felső pedálkart egy 17 meghajtókábel köti össze a közbenső kar 19 konzoljának tengelyére szerelt 9 közbenső karral. A konzol a 20 szívócső két csapján anyákkal van rögzítve. A 17 kábel hátsó végén van egy gumicsillapító, amely elnyeli a pedálból érkező rezgéseket. A kábelt egy burkolatba helyezzük, melynek elülső vége 18 beállító anyákkal van rögzítve a közbenső kar 19 tartóján. A kábel elülső vége a 9 közbenső karhoz csatlakozik, amelyet egy gömbfej köt össze a 10 rúddal és a karburátor fojtószelep-meghajtó karjával. A 10-es rúd cserélhető a VAZ 2104 autó rúdjával (rúdvégek az autóból VAZ-2101).

A fojtószelep meghajtó pedálja a kiindulási helyzetben ütközőre van nyomva, a fojtószelepek pedig a pedál tengelyére és a közbenső kar konzolra szerelt visszatérő rugók segítségével vannak zárt helyzetben.

Amikor a karburátor fojtószelepei teljesen zárva vannak, a 17 kábelnek feszesnek kell lennie. A feszültséget a 18 beállító anyák biztosítják. A 17 kábel elhajlása a 19 konzol felett a karburátor felé, mielőtt a 9 közbenső kar forogni kezdene, nem lehet több 5 mm-nél. A 10 rúd hosszát a gömbhüvelyek mentén a csúcsok csavarozásával kell beállítani, és 74...79 mm legyen. A pedál teljes úthossza nem haladhatja meg a 64,7 mm-t. Ha a pedálút nagyobb, hajlítsa meg a pedáltartó ütközőjét, és ellenőrizze újra, hogy a fojtószelepek teljesen zártak-e, és hogy a hajtókábel feszes-e.

A karburátor légcsappantyúját a légcsappantyú hajtókarja 15 vezérli, amely az utastérben, a műszerfal alatt található. A fogantyút egy 12 rúd köti össze a légcsappantyú 13 vezérlőkarjaival. A 12 vonóház vége a karburátor tartójához van rögzítve.

Amikor a fogantyút maga felé húzza, a légcsappantyú bezárul, amikor benyomja a fogantyút, kinyílik.

A légcsappantyú meghajtásának beállításakor a 12 rúd végét a 13 karhoz kell rögzíteni úgy, hogy a 15 fogantyú kihúzásakor a légcsappantyú teljesen zárva legyen, a fogantyú süllyesztésekor pedig teljesen nyitva legyen.

Kipufogógáz kibocsátás

A kipufogógázok kibocsátása három nem szétválasztható egységen keresztül történik: szívócsövek 26, további 30 és fő 33 hangtompítók, amelyek csövekkel és 34-es kimeneti csővel vannak összeszerelve. Az összes egység a kiszélesedő csövek végeire szerelt karimák segítségével kapcsolódik egymáshoz. Az egységeket pótalkatrészként szállítjuk karimákkal kiegészítve. A csövek kiszélesedő végei közé gömbfelületű tömítőgyűrűk vannak beépítve. A karimák csavarokkal vannak meghúzva, biztosítva a 34 kipufogócső merev csatlakozását. A 26 bemeneti csöveket és a kiegészítő hangtompítót összekötő csavarok alá rugók vannak beépítve, lehetővé téve a bemeneti csövek némi elmozdulását a tömítőgyűrű felületének vibrációja miatt.

Szívócsövek

A 26 szívócsövek két elülső karimás szívócsőből és egy hátsó szívócsőből állnak, amelyek egy egységként vannak kialakítva. A 26 szívócsövek rozsdamentes acélból készülnek, amely fokozott korrózióállósággal rendelkezik.

A szívócsövek egyszer használatos önzáró anyákkal vannak a hengerfej csapokhoz rögzítve. A merevség növelése érdekében a szívócsövek ezenkívül a motor hengerblokkjának 25 konzoljához vannak rögzítve. A szívócsövek karimái és a hengerfej közé ferronit tömítő tömítések vannak beépítve. A fűtött levegő 24 légbeszívó nyílása a bal bemeneti csőhöz van hegesztve.

Hangtompítók

További 30 és fő 33 hangtompító házakból, bemeneti és kimeneti csövekből, perforált csövekből és válaszfalakból áll. Minden hangtompító alkatrész 08kp acélból készül, mindkét oldalán alumínium réteggel bevonva.

A kipufogódobok és burkolatok hengerléssel kapcsolódnak egymáshoz. A fő hangtompítónak két válaszfala van: hátsó 40 és elülső 42, amelyek három kamrát alkotnak egy bizonyos közepes-magas frekvenciás tartomány zajának elnyomására. A 30 kiegészítő hangtompítónak egy 27 válaszfala és egy 47 membránja van, és a nagyfrekvenciás zajok elnyomására szolgál.

A hőszigetelés és a zajcsökkentés érdekében azbesztlemezt vagy más szigetelőanyagot helyeznek el a fő hangtompítóház 38 és a 45 védőburkolat közé.

A 33 fő hangtompítót és a 34 kipufogócsövet négy 37 gumi felfüggesztő párna rögzíti a karosszéria tartóelemeihez.

A szívócsövek, a hangtompítók és a kipufogócső kívülről hőálló KO-828 alumínium zománccal vannak festve.