Figyelem! A kardáncsuklót csak azért szereljük szét, hogy a keresztszerelvényt csapágyakkal cseréljük ki.
A hajtótengely eltávolítása (cm. A kardántengely eltávolítása).
Távolítsa el a négy rögzítőgyűrűt kerek fogóval.
A csuklópánt részeit megjelöljük úgy, hogy azok összeszereléskor ugyanabban a helyzetben legyenek.
Festékkel való jelölés..
...vagy egy véső.
Szerelje fel a lehúzót a zsanérkarima villájára.
A csapágyházat addig nyomjuk ki a kardántengely foglalatából, amíg a kereszttartó a járomnak ütközik.
Lehúzó hiányában a propellertengely-karima járomát a tartóra támasztjuk (satupofák) …
... és a cső egy megfelelő szakaszán keresztül kalapáccsal ráütünk a kardántengely járomra, lefelé tolva, amíg meg nem ütközik a kereszttartón.
Hasonló módon nyomjuk ki a csapágyházat, amely a kardántengely járom ellenkező oldalán található.
A propellertengely járomát a satupofákra támasztva váltakozva nyomjuk ki a csapágyházakat a karimás foglalatokból.
A csapágyház kinyomásának mindkét módszerével nem jönnek ki teljesen a villák furataiból,..
... ezért még akkor sem, ha a keresztet teljesen a villába húzzuk, a kereszttüske nem távolodik el a csapágyházból.
A végső kinyomáshoz a csapágyházat satuba kell szorítani. Hogy ne forduljon el a satupofákban,..
... vágógéppel («őrlőgép») lapokat csiszolunk a csapágyházra.
Most a csapágyházat biztonságosan be lehet szorítani egy satuba a lapok segítségével.
A kardántengelyt a csapágy tengelye körül forgatva távolítsa el a villát a csapágyházból.
Eltávolítjuk a karimát a kereszttel.
A karimába szerelt kereszt egyik csapágyának háza ugyanúgy kinyomódik, mint a kardántengely csapágyháza.
Kivesszük a keresztet.
A hajtótengely járomát satuba szorítva, ütéssel kiütjük a járomban maradt másik csapágy házát. Hasonlóan kiütjük a karimában maradt csapágyházat.
Új kereszt beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy van zsír a csapágyakban - minden csapágyba 0,8–1,2 g Fiol-2U zsírt teszünk.
A kereszt tüskéire felhelyezzük a tömítéseket, és a keresztet behelyezzük a kardánvilla foglalataiba.
A puha fém pofapárnákkal ellátott satuban addig nyomjuk a csapágyat a villa foglalatába, amíg a vége meg nem ütközik a satupofával.
Ezzel egyidejűleg a kereszt tüskéjét behelyezzük a csapágyhüvelybe, hogy a csapágytűk ne essenek ki. A lengetéssel történő préselés során szabályozzuk a csapágyban lévő kereszt forgásának könnyűségét.
Megfelelő csődarabbal a csapágyat mélyebbre nyomjuk a villafészekbe, mint a tartógyűrű hornya.
Kerekfogó segítségével szerelje be a rögzítőgyűrűt a villa hornyába.
Hasonló módon nyomjuk be a csapágyat a tengelyvilla másik ülésébe, amíg az ellenkező csapágy meg nem ütközik a tartógyűrű végével, és szereljük be a második rögzítőgyűrűt.
A karimát a propellertengely járomához viszonyított jelzések szerint irányítva helyezze be a kereszt tüskéit a karima foglalataiba.
Két csapágyat egyenként benyomunk a karimás foglalatokba..
... és szerelje be a rögzítőgyűrűket a hornyokba.
Az univerzális csukló összeszerelése után egy kalapáccsal, műanyag ütközővel a villára és a karimára ütjük, hogy kiválasszuk a csapágyházak és a tartógyűrűk végei közötti hézagokat (a rögzítőgyűrűk vastagságának kiválasztása, lásd a kiviteli leírást).
Ellenőrizzük a kardáncsukló könnyű elfordítását.
Hasznos tippeket
Készülék kardáncsuklók szétszereléséhez: 1 - csavar M14x70; 2 - felső tartólemez; 3 - csatlakozó (2 db.); 4 - alsó tartólemez; 5 - M12 anya (2 db.); 6 - csőszegmensek
A kardáncsuklók szétszerelése egyszerűbb és kényelmesebb lesz, ha az ábrán látható szerszámot használja. Az alaplemezek közötti távolságot a csuklópánt méreteitől függően választják ki.