Розбирання карданного шарніру (ВАЗ-21214)

Увага! Розбираємо карданний шарнір тільки для заміни хрестовини у зборі з підшипниками.

Знімаємо карданний вал (див. Зняття карданного валу).



Круглогубцями знімаємо чотири стопорні кільця.

Помічаємо деталі шарніра так, щоб при складанні розташувати їх у тому самому положенні.



Мітки наносимо фарбою



…або зубилом.



Встановлюємо знімач на вилку фланця шарніра.



Корпус підшипника випресовуємо з гнізда вилки валу карданного до упору хрестовини у вилку.

За відсутності знімника спираємо вилку фланця карданного валу на опору (губки лещат)…



…і через відповідний відрізок труби наносимо молотком удари по вилці карданного валу, зміщуючи її вниз до упору в хрестовину.

Аналогічно випресовуємо корпус підшипника, розташований із протилежного боку вилки карданного валу.

Оперивши вилку карданного валу на губки лещат, почергово випресовуємо корпуси підшипників із гнізд фланця.

При обох способах випресовування корпусу підшипників з отворів вилок повністю не виходять



…тому, навіть якщо зрушити хрестовину до упору у вилку, шип хрестовини з корпусу підшипника не виймається.


Для остаточного випресування корпус підшипника необхідно затиснути в лещата. Щоб він не провертався в губках лещат,..



…відрізною машинкою ("болгаркою") проточуємо на корпусі підшипника лиски.

Тепер корпус підшипника можна надійно затиснути в лещатах за лиски.



Повертаючи карданний вал навколо осі підшипника, знімаємо вилку з корпусу підшипника.



Знімаємо фланець із хрестовиною.

Корпус одного з підшипників хрестовини, встановлених у фланці, випресовуємо так само, як і корпус підшипника вилки карданного валу.



Виймаємо хрестовину.

Затиснувши вилку карданного валу в лещата, вибиванням вибиваємо корпус іншого підшипника, що залишився у вилці. Аналогічно вибиваємо корпус підшипника, що залишився у фланці.

Перед встановленням нової хрестовини переконуємось у наявності мастила в підшипниках – у кожен підшипник закладається 0,8–1,2 г мастила Фіол-2У.

Надягаємо сальники на шипи хрестовини і вставляємо хрестовину в гнізда вилки карданного валу.



У лещатах із накладками губок з м'якого металу запресовуємо підшипник у гніздо вилки до упору її торця в губку лещат.

При цьому вставляємо шпильку хрестовини в гніздо підшипника так, щоб голки підшипника не випали. У процесі запресування похитуванням контролюємо легкість обертання хрестовини у підшипнику.



Відповідним відрізком труби допресовуємо підшипник у гніздо вилки глибше проточки під стопорне кільце.



Круглогубцями встановлюємо стопорне кільце у проточку вилки.

Аналогічно запресовуємо підшипник в інше гніздо вилки валу до упору протилежного підшипника в торець стопорного кільця і встановлюємо друге кільце.

Орієнтуючи фланець за мітками щодо вилки карданного валу, вставляємо шипи хрестовини у гнізда фланця.



Почергово запресовуємо два підшипники у гнізда фланця

…і встановлюємо стопорні кільця у його проточки.

Після складання карданного шарніра наносимо удари молотком з пластмасовим бойком по вилці та фланцю для того, щоб вибрати зазори між торцями корпусів підшипників та стопорних кілець (підбір товщини стопорних кілець див. в описі конструкції).

Перевіряємо легкість провертання карданного шарніра.

Корисні поради

Розбирання карданних шарнірів буде простішим і зручнішим, якщо користуватися пристроєм, показаним на малюнку. Відстань між опорними пластинами вибирається залежно від розмірів шарніра.