Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalne płyny na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Ponadto dzięki kompleksowi dodanych dodatków płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i przedłuża żywotność uszczelnienia pompy płynu chłodzącego.
System chłodzenia: 1 - obieg płynu przez chłodnicę nagrzewnicy; 2 - zawór nagrzewnicy; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż rury zasilającej pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - termostat; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym [Zainstalowany w niektórych samochodach.]; 9 - wąż do spuszczania płynu z chłodnicy silnika; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - wąż do dostarczania płynu do zespołu przepustnicy; 12 - wąż wylotowy pary z chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - chłodnica z wentylatorem elektrycznym; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy; 20 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy
Obieg płynu w układzie zapewnia pompa odśrodkowa zainstalowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest przez zębaty pasek rozrządu.
Ciecz w układzie chłodzenia, w zależności od temperatury silnika, może krążyć zarówno w małym, jak i dużym kole. Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika. Posiada dwa zawory - główny i obejściowy (dodatkowy). Główny zawór kontroluje obieg cieczy w dużym kole, a zawór obejściowy w małym. Zawory są ze sobą połączone - gdy jeden się otwiera, drugi zamyka się i odwrotnie.
Obejście zimne (dodatkowy) zawór termostatu jest otwarty, a płyn krąży po małym okręgu przez blok cylindrów, głowicę cylindrów, zespół przepustnicy i rdzeń nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i ma na celu ogrzewanie kabiny pasażerskiej poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego.
W temperaturze około 87°C główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zamyka się i przez pewien czas ciecz krąży jednocześnie w małych i dużych kręgach. W temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a cały płyn przepływa przez chłodnicę silnika, gdzie jest schładzany przez napływający strumień powietrza. Jeśli przepływ powietrza jest niewystarczająco intensywny, chłodnica jest chłodzona wentylatorem elektrycznym. Jest montowany za chłodnicą silnika i jest uruchamiany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia zainstalowano zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika umieszczone są zawory bezpieczeństwa wlotowy i wylotowy, co pozwala na utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie podczas podgrzewania cieczy oraz kompensację podciśnienia podczas jej ochładzania.