W układzie chłodzenia silnika stosowane są specjalne płyny na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Dodatkowo, dzięki kompleksowi dodanych dodatków, płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się oraz wydłuża żywotność uszczelki pompy płynu chłodzącego.
Układ chłodzenia: 1 - cyrkulacja cieczy przez grzejnik; 2 - kran grzejnika; 3 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - wąż wlotowy pompy płynu chłodzącego; 5 - wąż zbiornika wyrównawczego; 6 - termostat; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym [Montowany w niektórych pojazdach.]; 9 - wąż do spuszczania płynu z chłodnicy silnika; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - wąż doprowadzający ciecz do przepustnicy; 12 - Wąż wylotowy pary chłodnicy silnika; 13 - wąż doprowadzający płyn do chłodnicy silnika; 14 - chłodnica silnika; 15 - korek spustowy chłodnicy; 16 - wentylator chłodnicy elektrycznej; 17 - Pompa płynu chłodzącego; 18 - Rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 19 - wąż spustowy płynu chłodzącego z przepustnicy; 20 - wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy
Za cyrkulację cieczy w układzie odpowiada pompa odśrodkowa zamontowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest paskiem rozrządu.
W zależności od temperatury silnika, ciecz w układzie chłodzenia może krążyć w małym lub dużym kręgu. Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika. Zamontowano w nim dwa zawory - główny i obejściowy (dodatkowy). Główny zawór kontroluje cyrkulację płynu w dużym okręgu, a zawór obejściowy kontroluje cyrkulację w małym okręgu. Zawory są ze sobą połączone – gdy jeden się otwiera, drugi się zamyka i odwrotnie.
W zimnym silniku zawór obejściowy (dodatkowy) zawór termostatu jest otwarty, a płyn krąży w małym obiegu przez blok cylindrów, głowicę cylindrów, zespół przepustnicy i chłodnicę nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i jej zadaniem jest ogrzewanie wnętrza pojazdu poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego.
Przy temperaturze około 87°C główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zaczyna się zamykać, a przez pewien czas ciecz krąży jednocześnie w małym i dużym obiegu. Przy temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a cały przepływ cieczy przechodzi przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Jeżeli przepływ powietrza nie jest wystarczająco intensywny, chłodnicę chłodzi wentylator elektryczny. Jest on zamontowany za chłodnicą silnika i włączany jest sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnikiem.
Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia montuje się zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika znajdują się zawory bezpieczeństwa: wlotowy i wylotowy, które umożliwiają utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie podczas podgrzewania cieczy oraz kompensację podciśnienia podczas jej stygnięcia.