Szczegóły systemu wentylacji i ogrzewania: 1 - kanał ogrzewania szyby lewej; 2 - kanał powietrzny ogrzewania szyby przedniej; 3 - obudowa chłodnicy; 4 - osłona wlotu powietrza; 5 - grzejnik grzejnikowy; 6 - kran grzejnika; 7 - rura wylotowa chłodnicy; 8 - rura wlotowa chłodnicy; 9 - prawa szyba kanał ogrzewania powietrza; 10 - deflektor; 11 - przepustnica kanału powietrznego; 12 - Osłona rozdzielacza powietrza; 13 - Obudowa prowadnicy wentylatora; 14 - Wentylator elektryczny; 15 - dźwignia pokrywy rozdzielacza powietrza; 16 - Obudowa wentylatora; 17 - pręty sterujące; 18 - wspornik dźwigni sterującej; 19 - kanał powietrza centralnego
System wentylacji i ogrzewania służy stworzeniu komfortowego mikroklimatu we wnętrzu samochodu. Wentylację i ogrzewanie przedziału pasażerskiego zapewnia powietrze pobierane z zewnątrz. Powietrze dostaje się do układu przez otwory kratki maski do skrzynki wlotu powietrza, znajdującej się w tylnej części komory silnika i odizolowanej od niej gumową uszczelką przylegającą do maski. W skrzynce wlotu powietrza następuje oddzielenie wody deszczowej od powietrza, które następnie wypływa, a powietrze kierowane jest do nagrzewnicy. Otwór nagrzewnicy zamknięty jest pokrywą wlotu powietrza. Gdy samochód jest w ruchu, część powietrza jest kierowana przez kanał powietrzny ze skrzynki dolotowej do centralnych nawiewników powietrza na desce rozdzielczej.
Nagrzewnica umieszczona jest w przedziale pasażerskim i składa się z obudowy chłodnicy z pokrywą wlotu powietrza, obudowy prowadnicy wentylatora oraz obudowy wentylatora z pokrywą rozdzielającą powietrze, połączonych ze sobą za pomocą zacisków sprężynowych. Nagrzewnica jest przymocowana czterema kołkami do wzmocnienia grodzi komory silnika. Miejsce połączenia grzejnika z nadwoziem uszczelnione jest uszczelką gumową.
W razie potrzeby powietrze przepływające przez nagrzewnicę jest podgrzewane przez radiator cieczowy umieszczony w obudowie. Przewody wlotowe i wylotowe chłodnicy są poprowadzone do komory silnika i podłączone do układu chłodzenia silnika. Otwór wylotowy w grodzi komory silnika uszczelniony jest uszczelką gumową, przymocowaną dwoma wkrętami samogwintującymi. Rura wlotowa chłodnicy ma wbudowany zawór nagrzewnicy, który reguluje przepływ płynu chłodzącego. Zawór sterowany jest przy pomocy elastycznego pręta dźwigni sterownika wentylacji znajdującego się na desce rozdzielczej.
Wentylator elektryczny montowany jest w nagrzewnicy pod kaloryferem. Silnik elektryczny wentylatora z wirnikiem zamocowany jest na dwóch poduszkach sprężystych w obudowie prowadzącej. W obwodzie zasilania silnika wbudowany jest dodatkowy rezystor, dzięki któremu wentylator może pracować z dwiema prędkościami. Włączanie wentylatora odbywa się za pomocą trójpozycyjnego przełącznika znajdującego się na desce rozdzielczej.
Kanały powietrzne rozciągają się od obudowy wentylatora i kierują powietrze zarówno do deflektorów bocznych szyb, jak i do górnego kanału przedniej szyby.
Przepływ powietrza w nagrzewnicy można kontrolować poprzez zamykanie i otwieranie pokryw nagrzewnicy oraz klap powietrza. Pokrywą wlotu powietrza, klapami kanału ogrzewania szyby przedniej oraz bocznymi kanałami powietrza steruje się za pomocą elastycznych prętów z dźwigni uchwytów znajdujących się na jednostce sterującej systemem wentylacji. Pokrywa rozdzielacza powietrza obudowy wentylatora sterowana jest za pomocą dźwigni umieszczonej na niej.
Główne usterki systemów wentylacyjnych i grzewczych:
- nieszczelność kranu, grzejnika i rur oraz ich połączeń;
- wadliwe działanie przełącznika trybu pracy wentylatora nagrzewnicy, uszkodzenie przewodów i utlenienie ich połączeń;
- awaria wentylatora elektrycznego.