Szczegóły systemu wentylacji i ogrzewania: 1 - przewód ogrzewania szyby bocznej lewej; 2 - kanał powietrzny do ogrzewania przedniej szyby; 3 - obudowa chłodnicy; 4 - osłona wlotu powietrza; 5 - grzejnik nagrzewnicy; 6 - zawór nagrzewnicy; 7 - rura wylotowa chłodnicy; 8 - rura wlotowa chłodnicy; 9 - kanał powietrza ogrzewania szyby prawej; 10 - deflektor; 11 - przepustnica kanału powietrznego; 12 - osłona dystrybucji powietrza; 13 - obudowa prowadnicy wentylatora; 14 - wentylator elektryczny; 15 - dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza; 16 - obudowa wentylatora; 17 - drążki sterujące; 18 - wspornik dźwigni sterujących; 19 - centralny kanał powietrzny (w pojeździe z tablicą przyrządów model 2107)
System wentylacji i ogrzewania służy do stworzenia komfortowego mikroklimatu w samochodzie. Wentylację i ogrzewanie wnętrza zapewnia powietrze pobierane z zewnątrz. Powietrze dostaje się do układu przez kratowe otwory maski do skrzynki wlotu powietrza, znajdującej się pośrodku z tyłu komory silnika i odizolowanej od niej gumową uszczelką przylegającą do maski. W czerpni woda deszczowa jest oddzielana od powietrza i wypływa na zewnątrz, a powietrze kierowane jest do nagrzewnicy. Otwór nagrzewnicy jest zamknięty zaślepką wlotu powietrza. W pojeździe z tablicą rozdzielczą model 2107 część powietrza jest kierowana ze skrzynki powietrznej do centralnych dyfuzorów powietrza na tablicy rozdzielczej.
Nagrzewnica znajduje się w kabinie pasażerskiej i składa się z obudowy chłodnicy z osłoną wlotu powietrza, obudowy wentylatora kierującego oraz obudowy wentylatora z osłoną rozprowadzania powietrza połączonych zaciskami sprężynowymi. Nagrzewnica mocowana jest czterema kołkami do wzmocnienia przegrody komory silnika. Połączenie grzałki z korpusem jest uszczelnione gumową uszczelką.
W razie potrzeby powietrze przechodzące przez nagrzewnicę jest podgrzewane przez chłodnicę cieczy umieszczoną w obudowie. Rury wlotowe i wylotowe chłodnicy są doprowadzone do komory silnika i podłączone do układu chłodzenia silnika. Wylot rur odgałęźnych w osłonie komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką, mocowaną dwoma samogwintującymi śrubami. Zawór nagrzewnicy jest wbudowany w rurę wlotową chłodnicy, która reguluje przepływ płynu chłodzącego. Żuraw jest sterowany za pomocą elastycznego pręta z dźwigni jednostki sterującej systemu wentylacji znajdującej się na tablicy rozdzielczej.
W nagrzewnicy pod chłodnicą zainstalowany jest wentylator elektryczny. Silnik wentylatora wraz z wirnikiem osadzony jest na dwóch elastycznych poduszkach w obudowie prowadnicy. W obwód zasilania silnika elektrycznego wbudowany jest dodatkowy rezystor, zapewniający dwie prędkości wentylatora. Wentylator włącza się trójpozycyjnym przełącznikiem na desce rozdzielczej.
Kanały powietrzne odchodzą od obudowy wentylatora, kierując powietrze zarówno do deflektorów do nadmuchu szyb bocznych, jak i do kanału górnego do nadmuchu przedniej szyby.
Sterowanie przepływem powietrza nagrzewnicy odbywa się poprzez zamykanie i otwieranie pokryw i przepustnic powietrza nagrzewnicy. Osłona wlotu powietrza, przepustnice kanału powietrza ogrzewania przedniej szyby oraz kanały powietrza bocznego są sterowane za pomocą elastycznych prętów z dźwigni uchwytów na jednostce sterującej układu wentylacji. Pokrywą rozprowadzania powietrza obudowy wentylatora steruje się umieszczonym na niej uchwytem.
Główne awarie systemu wentylacji i ogrzewania:
- wyciek z kranu, grzejnika i rurociągów oraz ich połączeń;
- uszkodzenie wyłącznika i przewodów, utlenienie ich połączeń;
- awaria wentylatora elektrycznego.