Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 34. Grzałka i spryskiwacz.
1. Kanał powietrzny; 2. Osłona wlotu powietrza; 3. Grzejnik; 4. Elastyczny kurek ogrzewacza ciągu; 5. Osłona chłodnicy; 6. Rura wylotowa; 7. Rura zasilająca; 8. Zawór grzejnika; 9. Wirnik wentylatora; 10. Pokrywa dystrybucji powietrza; 11. Silnik elektryczny; 12. Dodatkowy rezystor; 13. Kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 14. Osłona wentylatora; 15. Dźwignia osłony dystrybucji powietrza; 16. Ramię dźwigni sterujących; 17. Uchwyt dźwigni do sterowania osłoną wlotu powietrza; 18. Rączka dźwigni sterowania kurkiem nagrzewnicy; 19. Elastyczny pręt osłony wlotu powietrza; 20. Lewy deflektor obrotowy kierujący strumień powietrza na przednią szybę lub do wnętrza samochodu; 21. Rura doprowadzająca płyn; 22. Rękaw; 23. Korpus odrzutowca z mocowaniem; 24. Rozpylacz; 25. Śruba; 26. Rura doprowadzająca płyn do dyszy; 27. Dysze spryskiwaczy przedniej szyby; 28. Trójnik; 29. Rurka doprowadzająca płyn z pompy; 30. Pompa; 31. Przewód doprowadzający płyn ze zbiornika spryskiwacza; 32. Zbiornik cieczy; 33. Rura deflektora; 34. Uszczelka kanału powietrznego; 35. Deska rozdzielcza; 36. Wspornik sprężynowy do mocowania silnika elektrycznego; 37. Zawór wlotowy; 38. Pokrywka; 39. Wtyki kontaktowe; 40. Guzik; 41. Sprawa; 42. Zapas; 43. Prowadnica pręta; 44. Posiadacz ruchomych styków; 45. Blok ze stykami; 46. Prowadnica uchwytu; 47. Membrana; 48. Obudowa pompy; 49. Obudowa; 50. Zawór wydechowy; I. Dysza spryskiwacza; II. Schemat grzejnika; III. Pompa spryskiwacza.
1. Kanał powietrzny; 2. Osłona wlotu powietrza; 3. Grzejnik; 4. Elastyczny kurek ogrzewacza ciągu; 5. Osłona chłodnicy; 6. Rura wylotowa; 7. Rura zasilająca; 8. Zawór grzejnika; 9. Wirnik wentylatora; 10. Pokrywa dystrybucji powietrza; 11. Silnik elektryczny; 12. Dodatkowy rezystor; 13. Kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 14. Osłona wentylatora; 15. Dźwignia osłony dystrybucji powietrza; 16. Ramię dźwigni sterujących; 17. Uchwyt dźwigni do sterowania osłoną wlotu powietrza; 18. Rączka dźwigni sterowania kurkiem nagrzewnicy; 19. Elastyczny pręt osłony wlotu powietrza; 20. Lewy deflektor obrotowy kierujący strumień powietrza na przednią szybę lub do wnętrza samochodu; 21. Rura doprowadzająca płyn; 22. Rękaw; 23. Korpus odrzutowca z mocowaniem; 24. Rozpylacz; 25. Śruba; 26. Rura doprowadzająca płyn do dyszy; 27. Dysze spryskiwaczy przedniej szyby; 28. Trójnik; 29. Rurka doprowadzająca płyn z pompy; 30. Pompa; 31. Przewód doprowadzający płyn ze zbiornika spryskiwacza; 32. Zbiornik cieczy; 33. Rura deflektora; 34. Uszczelka kanału powietrznego; 35. Deska rozdzielcza; 36. Wspornik sprężynowy do mocowania silnika elektrycznego; 37. Zawór wlotowy; 38. Pokrywka; 39. Wtyki kontaktowe; 40. Guzik; 41. Sprawa; 42. Zapas; 43. Prowadnica pręta; 44. Posiadacz ruchomych styków; 45. Blok ze stykami; 46. Prowadnica uchwytu; 47. Membrana; 48. Obudowa pompy; 49. Obudowa; 50. Zawór wydechowy; I. Dysza spryskiwacza; II. Schemat grzejnika; III. Pompa spryskiwacza.
Wentylacja
Wentylacja, ogrzewanie i nadmuch szyby odbywa się powietrzem, które jest wchłaniane z zewnątrz. Ogrzewanie wnętrza zapewnia powietrze ogrzewane w chłodnicy nagrzewnicy, która wchodzi w skład układu chłodzenia silnika. Powietrze zewnętrzne dostaje się przez kratkę maski samochodu do skrzynki wlotu powietrza, gdzie gwałtownie zmienia kierunek ruchu i wchodzi przez właz, zamknięty pokrywą wlotu powietrza 2, do obudowy 5 chłodnicy nagrzewnicy (na schemacie pracy nagrzewnicy pokazano strzałkami).
Plastikowa obudowa 5 chłodnicy jest przymocowana na czterech kołkach do wzmacniacza osłony grodziowej pod skrzynką wlotu powietrza, do której można dostać się pod tablicą rozdzielczą. Obudowa chłodnicy wraz ze skrzynką wlotu powietrza uszczelniona jest uszczelką. Grzejnik 3 jest zainstalowany w obudowie 5 i uszczelniony na całym obwodzie gumową uszczelką. Prawy zbiornik chłodnicy podzielony jest gumową przegrodą na dwie komory. Do zbiornika przykręcona jest rura wylotowa 6 oraz zawór 8 z rurą wlotową 7. Końce rur wchodzą przez przegrodę do komory silnika i są połączone przewodami z układem chłodzenia silnika. Wylot rur do komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką, która jest przymocowana do przegrody za pomocą dwóch śrub.
Powietrze z chłodnicy 3 dostaje się do obudowy prowadnicy i obudowy 14 wentylatora. W środku plastikowej obudowy prowadnicy za pomocą wsporników sprężynowych na dwóch elastycznych poduszkach zainstalowany jest silnik elektryczny 11 z wirnikiem wentylatora 9. Do wewnętrznej ścianki obudowy przymocowany jest dodatkowy opór (rezystor) 12, który jest podłączany i odłączany od obwodu silnika elektrycznego za pomocą trójpozycyjnego przełącznika na tablicy rozdzielczej. Dodatkowy rezystor zapewnia niskie i wysokie obroty wentylatora.
Z obudowy wentylatora powietrze unosi się przez okienko obudowy kierującej do kanału powietrznego 1, a następnie przewodami 33 i obrotowymi deflektorami 20 doprowadzane jest na przednią szybę lub bezpośrednio do przedziału pasażerskiego. Rury deflektora z kanałem powietrza są uszczelnione gumowymi uszczelkami 34.
Pokrywa rozprowadzania powietrza 10 jest obrotowo zamocowana na wspornikach w dolnej części obudowy wentylatora, po otwarciu powietrze kierowane jest na stopy pasażerów kanałem 13 wentylacji wewnętrznej. Jednocześnie zmniejsza się ilość powietrza wpływającego do deflektorów.
Sterowanie nagrzewnicą odbywa się za pomocą wyłącznika silnika wentylatora, obrotowych deflektorów oraz dwóch pokręteł. Górny uchwyt 18 do sterowania kurkiem grzejnika jest połączony elastycznym prętem 4 z dźwignią kurka. Dolny uchwyt 17 jest połączony elastycznym prętem 19 z dźwignią pokrywy 2 wlotu powietrza i reguluje ilość świeżego powietrza wpływającego do nagrzewnicy.
Samochód posiada system wentylacji wyciągowej, który wysysa powietrze z kabiny pasażerskiej. Powietrze przepływa pod okładziną wewnętrznej bocznej części dachu na słupkach C, naciska gumowy zawór i wydostaje się przez ozdobną kratkę na bocznej części dachu. Zawór zapobiega przenikaniu powietrza i kabiny pasażerskiej przy bocznym wietrze.
Spryskiwacz szyby przedniej
Spryskiwacz z wycieraczką zapewnia czyszczenie przedniej szyby w każdych warunkach eksploatacji samochodu bez jego zatrzymywania.
Myjka zawiera pompę 30, zbiornik 32 na płyn, rurki 31, 29, 21 i 26, dysze 27.
Z pompy ciecz jest dostarczana do dysz i przez szczelinę w dyszach 24 jest rozpylana na szkło. Dysze składają się z korpusu 23 i atomizera 24 ze śrubą mocującą 25 i uszczelkami. Dysze montuje się w otworach panelu przedniej szyby za pomocą elastycznych plastikowych tulei 22 na obudowie pompy.
Kierunek strumienia reguluje się obracając korpus strumienia w plastikowej tulei i obracając atomizer 24 po poluzowaniu śruby mocującej 25.
Do 1980 r. W VAZ-2103 zainstalowano pompę elektryczną, która jest również używana w VAZ-2106.
Pompka nożna 30 jest przymocowana do podłogi korpusu. Pompa membranowa. Obudowa 48 pompy jest plastikowa, posiada dwa mocowania. Złączka wlotowa jest połączona z rurą 31 ze zbiornikiem spryskiwacza 32. Armatura posiada gumowy wlot - 37 i wylot - 50 zaworów. Zawory są utrzymywane w swoich gniazdach przez mosiężne tuleje wciśnięte w korpus. Membrana 47 w kształcie kielicha, obudowa 48 i pokrywa 38 są zwinięte w stalowej obudowie 49, do której przyspawana jest płyta montażowa pompy. Na pokrywie 38 zainstalowany jest włącznik wycieraczek i napęd pompy. Napęd składa się z przycisku 40 z trzonkiem 42 i sprężyną powrotną. Płytka jest przynitowana do dolnego końca pręta, który po naciśnięciu przycisku 40 naciska na membranę. Po zwolnieniu przycisku membrana dzięki sprężystości powraca do poprzedniego kształtu. Przełącznik składa się z plastikowego bloku 45 z dwiema parami styków, jedna para jest przynitowana do góry, a druga do dołu bloku. Styki są zamykane przez ruchome zworki przynitowane do plastikowego uchwytu 44. W normalnym położeniu przycisku 40 górna para styków jest zamknięta, a po naciśnięciu przycisku dolna para jest zamknięta. Na zewnątrz napęd pompy jest zamknięty gumową osłoną 41.
Pompka spryskiwacza z obrotowym napędem elektrycznym. Obudowa pompy (od dołu) i silnik elektryczny (powyżej) są przymocowane do korka zbiornika spryskiwacza za pomocą trzech śrub. Wirnik pompy wychwytuje płyn przechodzący przez filtr siatkowy i dostarcza go przez rurkę do mocowania zatyczki. Rolki wirnika i silnika elektrycznego są połączone plastikowym złączem rurowym.