Urządzenie wentylacyjno-grzewczo-myjące (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Wentylacja

Wentylacja, ogrzewanie i nadmuch przedniej szyby odbywa się za pomocą powietrza zasysanego z zewnątrz. Ogrzewanie przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą powietrza ogrzanego w chłodnicy nagrzewnicy, która jest elementem układu chłodzenia silnika. Powietrze zewnętrzne dostaje się przez kratkę wlotową maski samochodu do skrzynki wlotu powietrza, gdzie gwałtownie zmienia kierunek i wpada przez klapę zamykaną pokrywą wlotu powietrza 2 do obudowy nagrzewnicy 5 (schemat działania grzałki pokazano strzałkami).

Plastikowa osłona chłodnicy 5 jest przymocowana czterema kołkami do wzmocnienia panelu przedniego, pod obudową wlotu powietrza, do której dostęp jest możliwy spod deski rozdzielczej. Obudowa chłodnicy wraz z obudową wlotu powietrza uszczelniona jest uszczelką. W obudowie 5 zamontowany jest grzejnik 3, uszczelniony na całym obwodzie uszczelką gumową. Prawy zbiornik chłodnicy podzielony jest gumową przegrodą na dwie komory. Rura wylotowa 6 i kran 8 z rurą wlotową 7 są przykręcone do zbiornika. Końce rur wychodzą do komory silnika przez przednią osłonę i są połączone wężami z układem chłodzenia silnika. Wyjście rur do komory silnika uszczelnione jest gumową uszczelką, którą przytwierdzono do przedniej osłony dwoma śrubami.

Powietrze z chłodnicy 3 dostaje się do obudowy prowadzącej i obudowy wentylatora 14. W środku plastikowej obudowy prowadzącej za pomocą zacisków sprężynowych na dwóch poduszkach sprężystych zamocowany jest silnik elektryczny 11 z wirnikiem wentylatora 9. Do wewnętrznej ścianki obudowy przymocowany jest dodatkowy rezystor (opornik) 12, którego załączanie i odłączanie w obwodzie silnika elektrycznego odbywa się za pomocą trójpozycyjnego przełącznika na tablicy rozdzielczej. Dodatkowy rezystor zapewnia niską i wysoką prędkość wentylatora.


Z obudowy wentylatora powietrze unosi się przez okno obudowy prowadzącej do kanału powietrznego 1, a następnie poprzez rury 33 i obrotowe deflektory 20 jest dostarczane do szyby przedniej lub bezpośrednio do przedziału pasażerskiego do pasażerów. Rury deflektora z kanałem powietrznym uszczelnione są uszczelkami gumowymi 34.

Na dole obudowy wentylatora, na wspornikach zamocowana jest zawiasowo pokrywa rozprowadzająca powietrze 10; po jej otwarciu powietrze kierowane jest na stopy pasażerów poprzez kanał powietrzny 13 wewnętrznej wentylacji. Jednocześnie zmniejsza się ilość powietrza wpływającego do deflektorów.

Sterowanie nagrzewnicą odbywa się za pomocą przełącznika silnika wentylatora, obrotowych deflektorów oraz dwóch uchwytów. Górny uchwyt 18 służący do sterowania kranem grzejnika połączony jest za pomocą elastycznego pręta 4 z dźwignią kranu. Dolny uchwyt 17 połączony jest za pomocą elastycznego pręta 19 z dźwignią pokrywy wlotu powietrza 2 i reguluje ilość świeżego powietrza dostającego się do nagrzewnicy.

Samochód posiada układ wentylacji spalinowej, który zapewnia zasysanie powietrza z przedziału pasażerskiego. Powietrze przepływa pod wewnętrzną boczną listwą wykończeniową dachu na tylnych słupkach nadwozia, naciska gumowy zawór i wydostaje się przez ozdobną kratkę na bocznym panelu dachu. Zawór zapobiega przedostawaniu się powietrza do wnętrza pojazdu podczas wiatru bocznego.

Spryskiwacz szyby przedniej

Spryskiwacz i wycieraczka zapewniają czyszczenie szyby przedniej w każdych warunkach eksploatacji pojazdu, bez konieczności jego zatrzymywania.

Myjka składa się z pompy 30, zbiornika 32 na ciecz, rurek 31, 29, 21 i 26 oraz dysz 27.

Z pompy ciecz podawana jest do dysz, a następnie poprzez szczelinę w rozpylaczach 24 zostaje rozpylona na szybę. Dysze składają się z korpusu 23 i rozpylacza 24 ze śrubą mocującą 25 i uszczelkami. Dysze montuje się w otworach szyby przedniej za pomocą elastycznych tulei plastikowych 22 na korpusie pompki.

Kierunek strumienia reguluje się poprzez obrót korpusu dyszy w tulei plastikowej i obrót rozpylacza 24 po poluzowaniu śruby mocującej 25.

Do 1980 roku samochód VAZ-2103 był wyposażony w pompę z napędem elektrycznym, którą zastosowano również w samochodzie VAZ-2106.

Pompka nożna 30 przymocowana jest do podłogi nadwozia. Pompa membranowa. Korpus pompy 48 jest wykonany z plastiku i wyposażony w dwa przyłącza. Przyłącze wlotowe połączone jest z rurką 31, która ma zbiornik na płyn czyszczący 32. Złączki posiadają gumowe zawory wlotowe - 37 i wylotowe - 50. Zawory utrzymywane są w gniazdach za pomocą mosiężnych tulei wciśniętych w korpus. Membrana 47 ma kształt kubka, korpus 48 i pokrywa 38 są zwinięte w stalową obudowę 49, do której przyspawana jest płyta montażowa pompy. Przełącznik wycieraczek i napęd pompy zamontowane są na pokrywie 38. Napęd składa się z przycisku 40 z prętem 42 i sprężyną powrotną. Do dolnego końca pręta przykręcona jest płytka, która po naciśnięciu przycisku 40 naciska na przeponę. Po zwolnieniu przycisku membrana dzięki swojej elastyczności powraca do swojego pierwotnego kształtu. Przełącznik składa się z 45-milimetrowego bloku z dwiema parami styków, jedna para przytwierdzona nitami do górnej, a druga do dolnej części bloku. Styki są zamykane za pomocą ruchomych zworek przytwierdzonych nitami do plastikowego uchwytu 44. W normalnym położeniu przycisku 40 górna para styków jest zamknięta, a po naciśnięciu przycisku dolna para jest zamknięta. Napęd pompy osłonięty jest od zewnątrz osłoną gumową 41.

Pompa spryskiwacza typu rotacyjnego z napędem elektrycznym. Korpus pompy (dół) i silnik elektryczny (góra) przymocowane są do pokrywy zbiornika spryskiwacza za pomocą trzech śrub. Wirnik pompy przechwytuje ciecz wpadającą przez filtr siatkowy i tłoczy ją rurką do dyszy na pokrywie. Wały wirnika i silnika elektrycznego połączone są za pomocą plastikowego sprzęgła rurowego.