Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
1. Przygotuj pojazd do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora (patrz "Akumulator - wyjmowanie i instalowanie").
3. Zdjąć kopułę rozdzielacza (patrz "Kopułka i wirnik rozdzielacza - sprawdź i wymień").
4. Zaznaczyć położenie zewnętrznego styku prowadnicy i obudowy rozdzielacza.
5. Odłącz wąż doprowadzający podciśnienie od przyłącza regulatora podciśnienia.
6. Za pomocą klucza 13 mm odkręcić nakrętkę mocującą rozdzielacz do bloku cylindrów.
7. Zdejmij płytkę blokującą.
8. Wyjąć rozdzielacz z otworu w bloku cylindrów.
9. Za pomocą klucza 7 mm odkręć nakrętkę mocującą przewód niskiego napięcia łączący rozdzielacz z zaciskiem cewki.
10. Zdejmij uszczelkę.
Instalacja
1. Montaż rozdzielacza zapłonu wykonuje się w odwrotnej kolejności. W tym przypadku orientujemy zewnętrzny kontakt płozy z korpusem zgodnie z wcześniej naniesionymi znakami.
2. Sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz "Regulacja zapłonu - sprawdzanie i regulacja") i kąta zamknięcia styków (patrz "Kąt zamknięcia styków wyłącznika - kontrola i regulacja").
Uwaga: Jeżeli położenie zaworu rozdzielacza zapłonu jest nieznane, należy ustawić tłok w pierwszym cylindrze w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania. Aby to zrobić należy wykręcić świecę zapłonową z pierwszego cylindra. Po zamknięciu otworu korkiem papierowym, obracamy wałem korbowym. Gdy w cylindrze panuje wystarczające ciśnienie, powietrze wypchnie korek papierowy z otworu. Obracając dalej wał korbowy, ustalamy górny martwy punkt cylindra, wyrównując znaki na kole pasowym i pokrywie napędu mechanizmu rozrządu (patrz "Regulacja zapłonu - sprawdzanie i regulacja"). W tej pozycji wału korbowego montujemy rozdzielacz, kierując kierunek zewnętrznego styku wodzika w stronę elektrody bocznej pokrywy rozdzielacza znajdującej się pod numerem jeden. W tym przypadku linka, przechodząca warunkowo przez zatrzaski sprężynowe pokrywy rozdzielacza, powinna być skierowana pod kątem 30-40° do osi silnika. Dokonujemy niezbędnych korekt.