Schemat elektryczny układu sterowania silnikiem ze sterownikiem M 1.5.4N: 1 - świece zapłonowe; 2 - dysze; 3 - moduł zapłonu; 4 - blokowe złącze diagnostyczne; 5 - elektryczna pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa; 6 - czujnik prędkości pojazdu; 7 - połączenie blokowe z wiązką przewodów tablicy rozdzielczej; 8 - czujnik masowego przepływu powietrza; 9 - czujnik sterowania przepustnicą; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - regulator prędkości biegu jałowego; 12 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU); 13 - do dodatniego bieguna akumulatora; 14 - czujnik stężenia tlenu; 15 - czujnik położenia wału korbowego; 16 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 17 - blok drutu do bloku montażowego (wyjście 6 padów Ř6); 18 - blok przewodów do wyjścia "+" wiatrak elektryczny; R1 - główny przekaźnik; R2 - przekaźnik wentylatora elektrycznego; R3 - przekaźnik elektrycznej pompy paliwa; F1 - bezpiecznik obwodu głównego przekaźnika (15A); F2 - Bezpiecznik ECU (15A); F3 - bezpiecznik obwodu pompy paliwa (15A)
Schemat elektryczny układu sterowania silnikiem ze sterownikiem M 1.5.4N: 1 - świece zapłonowe; 2 - dysze; 3 - moduł zapłonu; 4 - blokowe złącze diagnostyczne; 5 - elektryczna pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa; 6 - czujnik prędkości pojazdu; 7 - połączenie blokowe z wiązką przewodów tablicy rozdzielczej; 8 - czujnik masowego przepływu powietrza; 9 - czujnik sterowania przepustnicą; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - regulator prędkości biegu jałowego; 12 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU); 13 - do dodatniego bieguna akumulatora; 14 - czujnik stężenia tlenu; 15 - czujnik położenia wału korbowego; 16 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 17 - blok drutu do bloku montażowego (wyjście 6 padów Ř6); 18 - blok przewodów do wyjścia "+" wiatrak elektryczny; R1 - główny przekaźnik; R2 - przekaźnik wentylatora elektrycznego; R3 - przekaźnik elektrycznej pompy paliwa; F1 - bezpiecznik obwodu głównego przekaźnika (15A); F2 - Bezpiecznik ECU (15A); F3 - bezpiecznik obwodu pompy paliwa (15A)