Uszczelniacz olejowy wymieniamy na nowy w przypadku wykrycia wycieków oleju spod trzpienia koła napędowego. Jest to wizualnie określane przez obecność kropli oleju na zewnętrznej powierzchni skrzyni biegów. Należy pamiętać, że jeśli obudowa skrzyni biegów jest pokryta tylko cienką warstwą oleju bez kapania (tak zwane pocenie się olejem), to nie jest powód do wymiany uszczelnienia olejowego.
Uwaga! Niewprawne czynności przy wymianie uszczelniacza olejowego mogą doprowadzić do konieczności demontażu i naprawy skrzyni biegów tylnej osi, co jest możliwe tylko w specjalistycznym warsztacie.
Wycofanie
1. Auto montujemy na otworze widokowym lub wiadukcie (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Spuść olej z tylnej osi (cm. "Tylna oś - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").
3. Odłącz wał kardana od kołnierza koła napędowego (cm. "Przekładnia kardana - demontaż i montaż").
4. Włącz hamulec postojowy.
5. Za pomocą klucza nasadowego 24 mm odkręcić nakrętkę kołnierza trzpienia.
6. Możliwe jest powstrzymanie obracania się kołnierza bez użycia hamulca postojowego. W tym celu wkładamy śruby w dwa otwory kołnierza koła napędowego i przy pomocy odpowiedniego narzędzia powstrzymujemy kołnierz przed obróceniem (ostrze montażowe), odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz.
7. Za pomocą ściągacza dwuszczękowego odciskamy kołnierz trzpienia od wielowypustów koła napędowego. Czasami kołnierz można zdjąć ręcznie bez pomocy ściągacza.
8. Zdjąć podkładkę i kołnierz z deflektorem zanieczyszczeń z trzonka.
9. Zahaczamy uszczelkę olejową śrubokrętem i zdejmujemy ją z obudowy skrzyni biegów.
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem dławnicy należy sprawdzić stan powierzchni cylindrycznej kołnierza stykającej się z dławnicą. Często występują na nim ślady korozji i zużycia, które należy usunąć poprzez polerowanie. Jeśli na powierzchni znajduje się głęboki rowek, wciskamy dławnicę tak, aby była przesunięta, to znaczy lekko wystawała w stosunku do powierzchni czołowej szyjki skrzyni biegów.
1. Nakładamy smar na powierzchnię osadzenia i krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejowego.
2. Lekkie uderzenia młotkiem (unikając zniekształceń) na stalowym koszyku dławnicy lub przez tuleję o odpowiedniej średnicy wciskamy dławnicę.
3. Montujemy części usunięte wcześniej z trzonka. Zaleca się wymianę nakrętki samozabezpieczającej kołnierza trzpienia na nową.
4. Spędzamy czas z tyłu samochodu (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
5. Odłącz półosie od kół zębatych mechanizmu różnicowego (patrz poniżej, "Półoś - demontaż i montaż, wymiana dławnicy").
6. Trzymając kołnierz trzpienia za śruby wkręcone w otwory kołnierza, dokręcić nakrętkę trzpienia kluczem dynamometrycznym momentem 120 Nm, po czym ręcznie obracamy kołnierz. Opór przy obrocie musi być lekki i równomierny, kołnierz musi się obracać bez zacinania i klikania, w przeciwnym razie skrzynia biegów musi zostać naprawiona w specjalistycznym warsztacie. Jednocześnie sprawdzamy brak choćby najmniejszego luzu osiowego w łożyskach trzpienia. Jeśli jest luz, zwiększamy moment dokręcania nakrętki o 20-30 Nm i ponownie sprawdzamy płynność obrotu i brak luzu. Nie jest konieczne zwiększanie momentu dokręcania powyżej 225 Nm, można "zmiażdżyć" tuleja dystansowa. Jeśli luzu nie można wyeliminować, należy również naprawić skrzynię biegów.
Jeśli dokręcenie nakrętki nie zwiększa momentu dokręcania i pozostaje poniżej zalecanej wartości minimalnej (120 Nm), oznacza to, że odstępnik "zatonął" i należy go wymienić wraz z demontażem skrzyni biegów w warsztacie.