Zespół mechanizmu różnicowego
Zamontuj koła zębate osi z podkładkami oporowymi i satelitami w skrzyni różnicowej. Satelity i koła zębate półosi obraca się tak, aby wyrównać oś obrotu satelitów z osią obrotu w skrzyni, następnie wstawia się oś satelitów.
Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego półosi. Nie powinno być więcej niż 0,10 mm. W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o nadmiernym zużyciu kół zębatych, należy wymienić podkładki oporowe na odpowiednią grubość. Jeżeli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet po zamontowaniu podkładek o największej grubości, koła zębate wymienia się na nowe.
Napędzane koło zębate jest montowane, a wewnętrzne pierścienie łożysk są dociskane do skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą trzpienia A.70152. Trzpień wykonany jest z rury o średnicy zewnętrznej 43 mm i średnicy wewnętrznej 35,2 mm.
Montaż i regulacja przekładni napędowej
Po zamocowaniu skrzyni korbowej skrzyni biegów na stojaku zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska koła napędowego są wciskane w gniazda skrzyni korbowej za pomocą trzpieni. A.70185 dla przedniego łożyska i A.70171 dla tylnego (Ryż. 91).
Na trzpieniu А.70184 (7 - ryc. 92), imitując koło napędowe, zamontuj wewnętrzny pierścień tylnego łożyska i włóż trzpień w szyjkę obudowy skrzyni biegów. Zamontować pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpieniem w celu prawidłowego zamontowania łożysk dokręcić nakrętkę (moment dokręcania 0,8—1 kgf•m).
Napraw oprawę (95690) na końcu trzpienia 1 i wyregulować wskaźnik o podziałce 0,01 mm przez zero, ustawiając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie wskaźnik przesuwa się tak, aby jego nóżka opierała się o powierzchnię osadzenia łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego. Obracając trzpień ze wskaźnikiem w lewo iw prawo, ustaw go w pozycji, w której wskazówka wskazuje minimalną wartość a 1 i zapisz ją. Następnie powtórz tę operację na powierzchni osadzenia drugiego łożyska i określ wartość a 2.
Następnie określa się grubość S pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną między wartościami a i b, tj. gdzie a = (a 1 + a 2) /2; b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, mm. Wartość odchyłki jest zaznaczona na kole napędowym w setnych częściach milimetra znakiem "+" Lub "—".
Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak b i jego jednostkę.
Przykład. Załóżmy, że wartość zestawu za pomocą wskaźnika wynosi 2,91 mm (ale zawsze pozytywnie), a na kole napędowym po numerze seryjnym znajduje się liczba minus 14. Aby uzyskać b w milimetrach, pomnóż tę liczbę przez 0,01, tj. b \u003d -14 • 0,01 mm \u003d -0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla koła napędowego w milimetrach:
S = a — b = 2,91 — (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
W takim przypadku należy zainstalować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
Załóż koło zębate 1 (Ryż. 93) pierścień nastawczy 2 o wymaganej grubości i docisnąć trzpieniem 4 (A.70152) pierścień wewnętrzny 3 łożyska tylnego, zdjęty z trzpienia A.70184. Założyć tuleję dystansową.
Podczas remontu skrzyni biegów należy zamontować nową podkładkę dystansową, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, zębnik przekładni głównej lub łożyska zębnika. Jeśli określone części pozostają takie same, tuleja dystansowa może być ponownie użyta.
Włóż koło zębate do obudowy skrzyni biegów i zamontuj na nim pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, zgarniacz błota, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę. Nakręcić nakrętkę na koniec koła napędowego i blokując kołnierz koła napędowego, dokręcić (moment dokręcania 12-26 kgf·m).
Dokręcanie łożysk wałka zębatego
Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła napędowego pod obciążeniem eksploatacyjnym, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Napięcie wstępne kontrolowane jest przez dynamometr 02.7812.9501, który pozwala zmierzyć moment oporu przy obracaniu przerzutki. Ten moment obrotowy określa stopień dokręcenia łożysk. Powinien wynosić 16-20 kgf cm dla nowych łożysk i 4-6 kgf cm dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej. Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem 12-26 kgf·m, okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu koła napędowego.
Aby sprawdzić moment oporu załóż dynamometr 1 (Ryż. 94) na tulei wciąganej 2 i uchwycie wykonać kilka obrotów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Podczas obracania koła napędowego ruchomy wskaźnik dynamometru nie powinien wychodzić poza ogranicznik i powinien pokazywać co najmniej 16 kgf cm. Jeżeli moment oporu na obrót jest mniejszy niż 16 kgf cm (4 kgf cm dla łożysk po 30 km biegu), należy dokręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego (bez przekraczania podanego momentu dokręcania) i ponownie sprawdzić moment oporu przy obracaniu koła napędowego. Jeśli moment oporu na obrót okazał się większy niż 20 kgf cm (6 kgf cm dla docieranych łożysk), oznacza to nadmierne napięcie wstępne łożyska. W takim przypadku konieczna jest wymiana tulei dystansowej, ponieważ od nadmiernego obciążenia została ona odkształcona do rozmiaru uniemożliwiającego poprawną regulację. Po wymianie tulei dystansowej powtórzyć montaż z odpowiednimi regulacjami i kontrolami.
Instalowanie skrzynki różnicowej
Zamontować wstępnie zmontowaną skrzynkę wraz z mechanizmem różnicowym w obudowie skrzyni biegów, dokręcić nakrętki regulacyjne 1 (Ryż. 95), tak, aby stykały się z pierścieniami łożysk i pokrywami łożysk. Dokręć śruby mocujące.
Naprężenie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego i regulacja luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej odbywa się jednocześnie za pomocą narzędzia A.95688/R i klucza 12 (A.55085). W tym celu mocowanie mocuje się do obudowy skrzyni biegów za pomocą śrub 11 i 3, wkręcając je w otwory na śruby do mocowania płytek blokujących nakrętek regulacyjnych. Wspornik 4 wskaźnika przesuwamy po prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 2 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej osłony i dokręcamy śrubę 5. Odkręcamy wkręty 7 i 9 i montujemy wspornik 10 tak, aby nóżka wskaźnika 8 opierała się na bocznej powierzchni zęba napędzanego koła zębatego na krawędzi zęba. Następnie dokręć śruby 7 i 9.
Obracając nakrętkami regulacyjnymi, wstępnie wyreguluj luz boczny między zębami kół zębatych w zakresie 0,08-0,13 mm zgodnie ze wskaźnikiem 8, jednocześnie kołysząc napędzanym kołem zębatym 13. W takim przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne mogą stykać się wyłącznie z łożyskami. W przeciwnym razie prawidłowy pomiar obciążenia wstępnego zostanie zakłócony.
Konsekwentnie i równomiernie dokręcić dwie nakrętki regulacyjne 1 i 2 (Ryż. 96) namiar. W takim przypadku pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozchodzą się, a odległość wzrasta.Ta rozbieżność jest wskazywana przez wskaźnik 6 (patrz ryc. 95), na której nóżce działa dźwignia 2. Nakrętki do regulacji łożysk skrzyni różnicowej są dokręcane w celu zwiększenia odległości A (patrz ryc. 96) o 0,14-0,18 mm.
Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, ostatecznie sprawdzają luz boczny w zazębieniu przekładni głównej, który nie powinien się zmieniać. Jeżeli szczelina w zazębieniu kół zębatych jest większa niż 0,08-0,13 mm, wówczas napędzane koło zębate jest przybliżane do wiodącego. Jeśli szczelina jest mniejsza, odepchnij. Aby utrzymać ustawione napięcie wstępne łożyska, napędzane koło zębate porusza się poprzez dokręcenie jednej z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowanie drugiej o ten sam kąt.
Aby dokładnie wykonać tę operację, musisz podążać za wskaźnikiem 6 (patrz ryc. 95), który pokazuje ustawione wcześniej napięcie wstępne łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika będzie się zmieniać wraz ze wzrostem odległości A (patrz ryc. 96) i napięcie wstępne łożyska. Dlatego druga nakrętka jest poluzowywana, aż igła wskaźnika powróci do pierwotnego położenia.
Po przesunięciu napędzanego koła zębatego, ale wskaźnik 8 (patrz ryc. 95) sprawdź luz boczny. Jeśli szczelina nie jest prawidłowa, powtórz regulację.
Po regulacji wyjąć narzędzie A.95688/R, założyć płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpieczyć je śrubami i podkładkami sprężystymi. Części zamienne dostarczane są z blaszkami blokującymi w dwóch rodzajach: z jednym i dwoma zaczepami. Jedna lub druga płytka jest montowana w zależności od położenia gniazda nakrętki.
Sprawdzenie kontaktu powierzchni roboczej zębów przekładni
Aby sprawdzić jakość zaangażowania:
- zamontować wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- uruchomić stojak, a dźwignie stojaka spowalniają obrót półosi, tak aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów napędzanego koła zębatego pozostały ślady styku z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotów i hamując uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
Zazębienie uznaje się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując 2/3 jego długości i nie sięgając wierzchołka i podstawy zęba, jak pokazano na rysunku na ryc. 97, zm.
Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu. Podczas montażu konieczne jest powtórzenie wszystkich operacji wstępnego obciążenia łożysk przekładni napędowej, sprawdzenia momentu oporu na obrót, wstępnego obciążenia łożysk skrzynki mechanizmu różnicowego i regulacji luzu przekładni głównej.