Montaż przekładni głównej (VAZ-2101)

Zespół różnicowy

W skrzyni mechanizmu różnicowego zamontowane są koła zębate półosi napędowej z podkładkami podporowymi i satelitami. Satelity i koła zębate osi obraca się tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią obrotu w skrzyni biegów, po czym wsuwa się oś satelitów.

Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego wału osi. Nie powinna być większa niż 0,10 mm. Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką nadmiernego zużycia kół zębatych, należy wymienić podkładki oporowe na podkładki o odpowiedniej grubości. Jeżeli mimo zastosowania podkładek o największej grubości nie można uzyskać wymaganego luzu, koła zębate należy wymienić na nowe.

Montuje się koło napędzane i dociska wewnętrzne pierścienie łożyskowe do mechanizmu różnicowego za pomocą trzpienia A.70152. Trzpień wykonany jest z rury o średnicy zewnętrznej 43 mm i średnicy wewnętrznej 35,2 mm.

Montaż i regulacja koła napędowego

Po zamocowaniu obudowy przekładni na stojaku, zewnętrzne pierścienie łożysk przedniego i tylnego koła napędowego wciska się w gniazda obudowy, wykorzystując w tym celu trzpienie. A.70185 dla łożyska przedniego i A.70171 dla łożyska tylnego (rysunek 91).



Na trzpieniu A.70184 (7 - rysunek 92), imitującym koło napędowe, montuje się pierścień wewnętrzny łożyska tylnego, a trzpień wsuwa się do szyjki obudowy skrzyni biegów. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpień tak, aby prawidłowo zamontować łożyska, dokręć nakrętkę (moment dokręcania 0,8-1 kgf·m).





Zamocuj urządzenie (A.95690) na końcu trzpienia 1 i wyreguluj wskaźnik o podziałce 0,01 mm do zera, instalując jego ramię na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie należy przesunąć wskaźnik tak, aby jego noga oparła się na powierzchni przylegania łożyska mechanizmu różnicowego. Obracając trzpień ze wskaźnikiem w lewo i prawo, ustawia się go w pozycji, w której strzałka wskaźnika zaznaczy wartość minimalną a ₁, która zostaje zarejestrowana. Następnie powtórz tę operację na powierzchni przylegania drugiego łożyska i określ wartość a ₂.

[Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: VazBook.ru]

Następnie wyznacza się grubość S pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną wartości a i b, tj. gdzie a = (a ₁ + a ₂)/2; b — odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, mm. Wartość odchyłki oznaczona jest na kole napędowym w setnych częściach milimetra znakiem "+" lub "-".

Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy uwzględnić znak wielkości b oraz jej jednostkę miary.

Przykład. Załóżmy, że wartość ustawiona za pomocą wskaźnika wynosi 2,91 mm (ale zawsze pozytywne), a na kole napędowym po numerze seryjnym znajduje się liczba minus 14. Aby uzyskać b w milimetrach, należy pomnożyć tę liczbę przez 0,01, czyli b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.


Grubość pierścienia regulacyjnego koła napędowego określamy w milimetrach:


W tym przypadku konieczny jest montaż pierścienia regulacyjnego o grubości 3,05 mm.

Nałożyć pierścień regulacyjny 2 o wymaganej grubości na koło napędowe 1 (rysunek 93) i przy pomocy trzpienia 4 (A.70152) nacisnąć pierścień wewnętrzny 3 łożyska tylnego, wyjęty z trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.



Podczas naprawy skrzyni biegów konieczna jest wymiana tulei dystansowej, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, koło zębate główne lub łożyska koła zębatego głównego. Jeżeli podane części pozostaną takie same, tuleję dystansową można wykorzystać ponownie.

Koło napędowe umieszcza się w obudowie skrzyni biegów, a na nim montuje się wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, odrzutnik błota, uszczelniacz olejowy, kołnierz koła napędowego i podkładkę. Na koniec koła napędowego nakręcić nakrętkę i po zablokowaniu kołnierza koła napędowego dokręcić ją (moment dokręcania 12–26 kgf·m).

Dokręcanie łożysk zębatych

Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła zębatego pod obciążeniami roboczymi, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Napięcie kontrolowane jest za pomocą dynamometru 02.7812.9501, który umożliwia pomiar momentu oporu przy obracaniu się koła zębatego. Moment ten decyduje o stopniu dokręcenia łożysk. Powinno ono wynosić 16–20 kgf cm dla nowych łożysk i 4–6 kgf cm dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej. Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem obrotowym 12-26 kgf·m, okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu się koła napędowego.

Aby sprawdzić moment oporu, należy umieścić dynamometr 1 (rysunek 94) na tulei adaptera 2 i kilkakrotnie obrócić uchwyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas obracania koła napędowego wskaźnik ruchomy dynamometru nie powinien wykraczać poza ogranicznik i powinien wskazywać co najmniej 16 kgf cm. Jeżeli opór momentu obrotowego jest mniejszy niż 16 kgf cm (4 kgf cm dla łożysk po 30 km), należy dokręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego (bez przekraczania określonego momentu dokręcania) i ponownie sprawdź moment oporu przy obracaniu koła napędowego. Jeżeli opór momentu obrotowego jest większy niż 20 kgf cm (6 kgf cm w przypadku zużytych łożysk), oznacza to, że napięcie wstępne łożyska jest zbyt duże. W takim przypadku konieczna jest wymiana tulei dystansowej, gdyż wskutek nadmiernego obciążenia uległa ona odkształceniu do rozmiarów uniemożliwiających właściwą regulację. Po wymianie tulei dystansowej należy powtórzyć montaż, dokonując odpowiednich regulacji i kontroli.

Montaż mechanizmu różnicowego

Zmontowaną wstępnie skrzynię biegów wraz z mechanizmem różnicowym montuje się w obudowie skrzyni biegów, dokręcając nakrętki regulacyjne 1 (rysunek 95) tak, aby stykały się z pierścieniami łożyskowymi i pokrywami łożysk. Dokręć śruby mocujące.



Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego oraz regulacja luzu bocznego przy zazębianiu kół zębatych głównych przeprowadzane są jednocześnie przy użyciu przyrządu A.95688/R i klucza 12 (A.55085). W tym celu należy przymocować urządzenie do obudowy przekładni za pomocą śrub 11 i 3, wkręcając je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych. Przesuń wspornik wskaźnika 4 wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 2 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy i dokręć śrubę 5. Poluzuj śruby 7 i 9 i zamontuj wspornik 10 tak, aby nóżka wskaźnika 8 opierała się o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego na krawędzi zęba. Następnie dokręć śruby 7 i 9.

Poprzez obrót nakrętek regulacyjnych dokonuje się wstępnej regulacji luzu bocznego między zębami koła zębatego w zakresie 0,08–0,13 mm zgodnie ze wskaźnikiem 8, przy jednoczesnym kołysaniu koła napędzanego 13. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne mogą stykać się wyłącznie z łożyskami. W przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zaburzony.

Kolejno i równomiernie dokręcać dwie nakrętki regulacyjne 1 i 2 (rysunek 96) łożysk. W tym przypadku pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozchodzą się, a odległość wzrasta. Rozbieżność ta jest oznaczona wskaźnikiem 6 (patrz 95), na którego ramieniu działa dźwignia 2. Nakrętki do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego dokręca się do momentu, aż odległość A wzrośnie (patrz 96) o 0,14-0,18 mm.



Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego przeprowadza się ostateczną kontrolę luzu bocznego przy zazębianiu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie. Jeżeli przerwa w zazębieniu kół zębatych jest większa niż 0,08-0,13 mm, wówczas koło napędzane przesuwa się bliżej koła napędzającego. Jeżeli przerwa jest mniejsza, należy ją przesunąć do tyłu. Aby utrzymać ustalone napięcie wstępne łożyska, koło zębate napędzane przesuwa się poprzez dokręcenie jednej z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowanie drugiej o ten sam kąt.

Aby prawidłowo wykonać tę czynność, konieczne jest monitorowanie wskaźnika 6 (patrz 95), który pokazuje wartość wcześniej ustawionego napięcia wstępnego łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika będzie się zmieniać wraz ze wzrostem odległości A (patrz 96) i napięcia wstępnego łożysk. Dlatego należy poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do swojej pierwotnej pozycji.

Po przesunięciu koła zębatego, ale wskaźnik 8 (patrz 95) sprawdź odstęp boczny. Jeżeli szczelina nie spełnia normy, należy powtórzyć regulację.

Po dokonaniu regulacji należy zdemontować urządzenie A.95688/R, założyć płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpieczyć je śrubami i podkładkami sprężystymi. Wśród części zamiennych znajdują się dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną i dwoma wypustkami. W zależności od położenia gniazda nakrętki montuje się jedną lub drugą płytkę.

Kontrola styku powierzchni roboczej zębów koła zębatego

Aby sprawdzić jakość zaangażowania:

• zamontuj wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
• uruchamia się stanowisko i zwalnia się obroty półosi za pomocą dźwigni stanowiska tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów koła napędzanego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego;
• zmienić kierunek obrotu i poprzez hamowanie uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi pojazdu do tyłu.

Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując 2/3 jego długości i nie sięgając do góry i podstawy zęba, jak pokazano na rysunek 97, zm.



Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia. Podczas montażu konieczne jest powtórzenie wszystkich czynności związanych z wstępnym naprężeniem łożysk zębatki, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego kół zębatych przekładni głównej.